在2025年成都車展上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪接受了媒體群訪，就電池策略、換電網絡、產品定位、市場趨勢及品牌戰略等熱點話題進行了深入交流。以下為專訪內容整理：

蔚來秦力洪：純電拐點已至，多品牌戰略與回歸初心成關鍵

一、電池策略調整：簡化購買流程，重新錨定價格體系

針對媒體提出的電池方案調整初衷，秦力洪表示，此次調整并非ES8發布后臨時起意，而是對終端優惠的系統性梳理。目的有二：一是將此前未明示的優惠官方化，使購買過程更透明、簡單；二是通過ES8發布重新錨定蔚來品牌的價格體系。

他透露，8月7日蔚來已將100度電池買斷價格從58000元下調至38000元，為全系標配100度電池做準備。如今，100度長續航電池成為蔚來車型的“基本配置”，75度電池反而成為選配，這一轉變旨在凸顯蔚來產品力的提升及換電體系優勢。

二、換電網絡進展：五代站明年布局，兼容性大幅提升

關于換電站布局，秦力洪表示，五代換電站研發順利，工程站已進入驗證階段，預計明年年初開始大規模布局。五代站將具備高兼容性，可支持蔚來、（螢火蟲）及未來可能加入換電聯盟的其他品牌。

針對與寧德時代合作的“巧克力換電”項目，秦力洪確認雙方正推進技術合作，未來螢火蟲車型有望采用巧克力電池包并接入寧德時代換電體系，但具體進展暫未透露。

秦力洪透露，和全新ES8尚未開始交付，但預售階段訂單中約七成用戶來自增程、燃油車或MPV陣營，實現了顯著的“破圈”效果。他稱L90為“革新之作”，ES8為“定鼎之作”，兩者將共同重塑大三排SUV市場格局。

對于純電市場“拐點”的判斷，秦力洪從兩方面分析：一是用戶對續航的焦慮因充電樁（全國超500萬根）和換電站（蔚來超3400座）的普及而大幅降低；二是高壓平臺、輕量化集成技術等進步顯著提升純電體驗。

他引用數據稱，今年7月純電零售市場同比增長強勁，增程則出現負增長，表明純電黃金時代正在到來。

針對ES8定價爭議，秦力洪強調這是“回歸”而非“降價”。他回顧了初代ES8在2018年的實際到手價約40萬元（扣除補貼），而二代ES8因成本上升和配置升級導致價格偏離主戰場。全新ES8旨在回歸蔚來“大三排純電SUV”的初心，重回40萬級主流區間。

秦力洪承認多品牌操作難度遠高于單品牌，但蔚來從未動搖這一戰略。他反思了樂道L60首戰紅海市場的挑戰，但認為L90和ES8的成功證明了多品牌的價值。未來蔚來將繼續優化品牌協同與差異化，如車展展臺布局的迭代。

對于小鵬汽車“年投500億研發AI”的觀點，秦力洪表示蔚來研發投入持續高于營收10%，但更注重長期穩定而非短期數字。他透露蔚來早在8年前便開始投入車載AI，NOMI系統歷經多次大模型迭代，未來將繼續堅定投入底層技術。

針對西北旅游熱帶來的充電需求，秦力洪稱蔚來已在規劃西北、內蒙古、東北等地的充換電線路。目前蔚來擁有80條“加電風景線”充電路線，未來將逐步升級為充換電一體網絡。他強調，純電便利性取決于基礎設施完善度，需全行業共建。

對于內部流出的“禁止銷售拉踩友商”通知，秦力洪表示此舉是為倡導良性競爭，基于事實而非情緒化對比。他重申蔚來視其他新能源品牌為“競爭隊友”，共同目標是推動行業新能源化轉型。

關于智駕表現，蔚來馬麟補充稱，公司更關注真實用戶場景中的安全表現，例如AES（主動安全系統）已預防超3000次碰撞。未來將通過更多場景化測試展現ES8的智駕能力。

秦力洪總結稱，蔚來近期的市場回暖源于三方面：對的產品（L90、ES8）、內部成本管控與效率提升、長期主義堅持。他感謝用戶與媒體的期待，表示蔚來將繼續以“和趨勢站在一起，與時間做朋友”的姿態前行。