問界M8——中流砥柱
8月問界M8純電車型上市，售價(jià)35.98-44.98萬不等，宣布純電和增程同價(jià)的時(shí)代到來。雖然問界品牌車型本身就存在一定的溢價(jià)門檻，但是敢于當(dāng)行業(yè)第一人，給出同價(jià)方案也是很令人欣喜。
并且純電版車型的到來，壯大問界M8產(chǎn)品序列，誰能想到這款中高端新能源市場(chǎng)的中流砥柱，也不過今年4月才上市，滿打滿算上市4個(gè)月，累計(jì)交付已經(jīng)突破8萬輛。8月依舊有超2.1萬輛的交付，位列SUV榜單第3位。在35萬+市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，成為新能源高端產(chǎn)品的標(biāo)桿，也改寫了高端市場(chǎng)被燃油車型壟斷的市場(chǎng)格局。
小米YU7——初露鋒芒
7月銷量數(shù)據(jù)，小米YU7表現(xiàn)并不樂觀，月銷剛過6K，和網(wǎng)上鋪天蓋地宣傳的大定超20多萬的數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)，一度讓人懷疑是不是看錯(cuò)了數(shù)字。
8月銷量出爐，小米YU7月交付16548輛，已經(jīng)開始初露鋒芒。要知道，按照小米的訂單數(shù)據(jù)來看，今年YU7的產(chǎn)能已經(jīng)被透支，現(xiàn)如今考驗(yàn)的就是車型交付能力，也就是說是工廠的產(chǎn)能?，F(xiàn)階段YU7的提車周期依舊不短，以標(biāo)準(zhǔn)版車型為例，APP顯示要9個(gè)月，不過實(shí)際提車周期可能會(huì)提前，那也要3個(gè)月左右，讓不少潛在受眾望而卻步。工廠產(chǎn)能雖然提速20%，但是亟待交付的訂單量可觀，小米YU7的交付速度，也能體現(xiàn)出產(chǎn)能爬坡速度，買還是等？你怎么選？
樂道L90——揚(yáng)眉吐氣
大家都笑你，偏偏你真爭(zhēng)氣。
今年流行的是6座SUV，不限于增程和純電。說實(shí)話樂道L90在2025年新車預(yù)告中，算是不起眼的那一列，很多人都把它劃分為“湊數(shù)”和“蹭熱度”的陣營(yíng)，但事實(shí)上，不被看好的反而異軍突起，成為高端市場(chǎng)的黑馬車型。
樂道L90的成功，有兩點(diǎn)，一是時(shí)機(jī)恰到好處，截胡了的熱度，原本這時(shí)間前后沒有太有力的對(duì)手，理想i8應(yīng)該獨(dú)攬熱度和話題度，誰料樂道L90提檔，分散了不少注意力。二是足夠有吸引力的價(jià)格，17.98萬的6座旗艦型SUV，管它是不是租賃電池模式，至少足夠震撼，如果你能接受租賃電池模式，這就是你的購車裸價(jià)，沒有套路。
換電不僅省去了電池質(zhì)保問題，也解決了用車時(shí)間成本。足夠的價(jià)格誠(chéng)意，才能讓換電優(yōu)勢(shì)被消費(fèi)者接納。無論此前如何被唱衰，至少現(xiàn)在樂道能夠挺直腰桿，揚(yáng)眉吐氣了。
零跑B10——后勁不足
零跑B10的銷量走勢(shì)是有些沒料到的，上市首月破萬，次月銷量超1.4萬輛，但是從7月和8月，銷量就回落至7k上下，8月銷量顯示月銷6926輛。
有不少網(wǎng)友都表示疑惑，零跑B10怎么了？怎么賣不動(dòng)了？不應(yīng)該成為新的爆款，訂單收割機(jī)嗎？
首先要承認(rèn)的是，零跑B10的確是有傲視同級(jí)別的能力，首先門檻低，不到10萬起售，就算是沖著顏值和純電緊湊型SUV的身份，續(xù)航超500km，也有不低的性價(jià)比。它還給出了同級(jí)別車型罕見的配置，激光雷達(dá)拉進(jìn)了12萬內(nèi)，頂配也不到13萬。對(duì)年輕消費(fèi)者而言，這的確很難拒絕。
零跑B10的銷量回落，一方面是前期積攢的現(xiàn)車庫存量逐漸被消耗，另一方面后續(xù)產(chǎn)能跟不上交付進(jìn)度，目前的生產(chǎn)線主要保證零跑C系列的生產(chǎn)和交付，B10受到了影響和波及。而且還有產(chǎn)品的使用感受也逐漸有反饋，會(huì)影響部分消費(fèi)者選擇。當(dāng)然關(guān)鍵的還是消費(fèi)者在觀望，看看同級(jí)別車型有沒有產(chǎn)品跟進(jìn)，或者有更強(qiáng)競(jìng)品上市。等等總是不虧的。
小鵬G7——不如預(yù)期
是遠(yuǎn)不如預(yù)期，8月月銷只有6811輛，7月銷量也就5529輛。
有人說是小鵬G7價(jià)格玩脫了，一開始喊出22萬+的售價(jià)，想要搞上市直降4萬的反差，結(jié)果消費(fèi)者只看到了22萬就再見了，根本沒時(shí)間了解直降4萬的套路。其實(shí)并不是這個(gè)原因，當(dāng)然小鵬G7這次的營(yíng)銷的確算不上高明，殺敵100，自損一千，沒有什么正向的話題和熱度加持，反倒消耗了不少路人緣。
真正的原因還是在于小鵬G7本身產(chǎn)品力不夠硬，門檻也不夠低，沒有足夠打動(dòng)消費(fèi)者的點(diǎn)，綜合產(chǎn)品力中規(guī)中矩，定價(jià)也是咬在小鵬G6之上，維持產(chǎn)品架構(gòu)體系和定價(jià)邏輯。但是小鵬P7+又不顧P7i的定價(jià)和產(chǎn)品架構(gòu)，也是充滿了矛盾。不知道第四季度計(jì)劃上市的G01能否找準(zhǔn)定位，大放異彩。
嵐圖FREE+——前途未卜
要承認(rèn)，這次的嵐圖FREE+的確有性價(jià)比，也從市場(chǎng)銷量反饋來看，消費(fèi)者也是認(rèn)可的。8月超5k的月銷量，突破了嵐圖FREE的記錄，也助力這款車成為暢銷陣營(yíng)，談不上多么爆款，至少對(duì)嵐圖這個(gè)新能源陣營(yíng)的二三線品牌而言，已經(jīng)是實(shí)屬不易。
不過看到FREE+的成功，也有著對(duì)這款車未來的擔(dān)憂，F(xiàn)REE+很顯然把寶壓在了華為乾崑輔助駕駛和鴻蒙座艙系統(tǒng)，通過全系標(biāo)配，以及CDC+空懸等硬件，打造超同級(jí)別車型的配置體驗(yàn)，拉升性價(jià)比?？恐腿A為系車型的門檻，這次收獲了不少關(guān)注，后續(xù)如果華為的嫡系或者其它競(jìng)品再度放低華為鴻蒙座艙和乾崑的門檻，F(xiàn)REE+立足的優(yōu)勢(shì)又在何方？是曇花一現(xiàn)，還是銷量長(zhǎng)虹？看嵐圖后續(xù)的動(dòng)態(tài)吧。
理想i8——不太理想
8月月銷2212輛，不過這車還不是完整月的數(shù)據(jù)，9月份的數(shù)據(jù)更有實(shí)際意義，但是你這個(gè)交付量也著實(shí)不高。
理想哪有賣不動(dòng)的車，MEGA設(shè)計(jì)輿論翻車成那樣，門檻都要50w往上了，一個(gè)月銷量照樣超3k，這何嘗不是理想品牌在高端市場(chǎng)含金量的表現(xiàn)。
理想i8作為純電序列，首款SUV車型，雖然沒有背負(fù)銷量重?fù)?dān)，但也算意義非凡，開局不利，銷量不甚樂觀。前有樂道L90截胡，后有特斯拉Model Y L蓄勢(shì)待發(fā)，失去了天時(shí)，上市后輿論翻車，緊急公關(guān)，下調(diào)售價(jià)統(tǒng)一版本，才算挽回一些損失，不過從銷量來看，短時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可度不算高，就看理想i6能不能扭轉(zhuǎn)乾坤，盤活理想的純電動(dòng)序列。