在全球汽車制造業(yè)中，德國(guó)一直以高效的勞資共治機(jī)制著稱，工人代表在企業(yè)決策中擁有相當(dāng)大的話語(yǔ)權(quán)。這種共同決策制雖然一定程度上保障了員工權(quán)益，但也時(shí)常與管理層的戰(zhàn)略推進(jìn)形成拉鋸。
最近，汽車集團(tuán)再度因管理層架構(gòu)問(wèn)題被推至風(fēng)口浪尖，其首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆因同時(shí)擔(dān)任大眾集團(tuán)與保時(shí)捷品牌首席執(zhí)行官的雙重身份，遭到工會(huì)的強(qiáng)烈質(zhì)疑。今天就讓我們來(lái)扒一扒這背后的故事吧！
事件解析
近日，德國(guó)大眾汽車工會(huì)負(fù)責(zé)人明確要求大眾集團(tuán)CEO布魯姆放棄兼任保時(shí)捷品牌CEO的職務(wù)，這一訴求得到了集團(tuán)內(nèi)部諸多勢(shì)力的響應(yīng)，使這位上任僅三年的管理者面臨著與前任迪斯相似的信任危機(jī)。
那么布魯姆為何會(huì)成為雙料CEO呢？這還要從2018年聊起。
回溯2018年，大眾集團(tuán)對(duì)旗下12個(gè)品牌進(jìn)行戰(zhàn)略重組，劃分為普通、豪華、超豪華三大陣營(yíng)，分別由迪斯、施泰德和布魯姆負(fù)責(zé)。2022年9月，布魯姆接替迪斯執(zhí)掌集團(tuán)帥印，同時(shí)保留保時(shí)捷CEO職位，成為集團(tuán)歷史上罕見(jiàn)的 "雙掌門"。這一安排在當(dāng)時(shí)被視為平穩(wěn)過(guò)渡的權(quán)宜之計(jì)，卻為今日的危機(jī)埋下伏筆。
在任期間，布魯姆主導(dǎo)了保時(shí)捷的獨(dú)立上市，推進(jìn)集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并提出2026年前削減100億歐元成本的激進(jìn)計(jì)劃，包括關(guān)閉德國(guó)三家工廠及終止就業(yè)保障協(xié)議。他還積極拓展中國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)與本土車企的技術(shù)合作，計(jì)劃推出15款中國(guó)專屬車型。然而這些舉措并未贏得普遍認(rèn)可，投資者對(duì)其能否同時(shí)駕馭兩大巨頭始終存疑。
事實(shí)上，自2022年保時(shí)捷獨(dú)立上市以來(lái)，布魯姆的雙重身份就備受爭(zhēng)議。盡管他多次承諾這并非永久安排，卻始終未明確卸任時(shí)間表。2025年5月，隨著集團(tuán)業(yè)績(jī)承壓，部分投資者率先發(fā)難，要求其辭去其中一項(xiàng)職務(wù)。如今工會(huì)的強(qiáng)勢(shì)介入，無(wú)疑讓這場(chǎng)權(quán)力博弈進(jìn)入了白熱化階段。
在車叔看來(lái)，這次事件簡(jiǎn)直是歷史重現(xiàn)，要知道布魯姆的前任迪斯正是在與工會(huì)的激烈對(duì)抗中逐步失去權(quán)力，這位老哥先被剝奪大眾品牌CEO職務(wù)，又失去中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)控制權(quán)，最終在2022年提前三年離任，如今類似情境似乎正再度上演。
此外，根據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，布魯姆已與監(jiān)事會(huì)及保時(shí)捷-皮耶希家族代表展開對(duì)話，商討其是否應(yīng)卸任保時(shí)捷CEO、僅保留集團(tuán)職能的事宜。從目前態(tài)勢(shì)來(lái)看，布魯姆妥協(xié)的可能性正在升高。
保時(shí)捷的困局
車叔看來(lái)，布魯姆面臨的壓力絕非空穴來(lái)風(fēng)，保時(shí)捷2025年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)堪稱滑鐵盧。這家超豪華品牌，正遭遇前所未有的市場(chǎng)寒流，而這無(wú)疑成為工會(huì)發(fā)難的重要依據(jù)。
財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌67.1%，銷售回報(bào)率從去年同期的15.7%大幅下滑至5.5%，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期。更令人擔(dān)憂的是，其銷量正在全線下滑，全球交付量同比減少8.8%，其中德國(guó)降低23%，中國(guó)市場(chǎng)更是大幅下滑28%。
顯然，保時(shí)捷的這一成績(jī)單與兩年前“史上最賺錢車企”的形象相去甚遠(yuǎn)。究其原因，這背后既有宏觀環(huán)境的沖擊，也包括企業(yè)自身的戰(zhàn)略猶豫。
尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷正遭遇本土品牌的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。理想、蔚來(lái)、問(wèn)界等高端新能源品牌憑借更貼近用戶的本土化設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的智能座艙和自動(dòng)駕駛功能，不斷侵蝕傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)份額。另一方面，保時(shí)捷電動(dòng)車型推出節(jié)奏顯著慢于市場(chǎng)預(yù)期，品牌光環(huán)正在新一代消費(fèi)者中逐漸褪色。同樣，在美國(guó)市場(chǎng)，關(guān)稅政策帶來(lái)成本上升，也拖累了其主流車型的定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力。而在歐洲，經(jīng)濟(jì)低迷與電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡更是讓高端消費(fèi)需求顯露疲態(tài)。
更深層的危機(jī)在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略搖擺，布魯姆任職期間，保時(shí)捷先推行 "純電先行" 策略，后因銷量下滑改為 "動(dòng)力系統(tǒng)并行"，宣布延長(zhǎng)燃油車和混動(dòng)車型生命周期。這種反復(fù)反映了傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型中的集體焦慮，即如何平衡燃油車的即期利潤(rùn)與電動(dòng)車的未來(lái)投資。
面對(duì)困局，布魯姆推出的"重新校準(zhǔn)"計(jì)劃引發(fā)了更大爭(zhēng)議。該計(jì)劃擬在2029年前裁員3900人，通過(guò)減員和限制招聘優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，而這直接觸動(dòng)了工會(huì)的核心利益。其中IG Metall代表著大眾集團(tuán)在德13萬(wàn)名員工，在9月的談判中明確反對(duì)裁員計(jì)劃，并要求7%的加薪幅度。當(dāng)大眾提出降薪10%、取消津貼等替代方案后，工會(huì)宣布將從12月初開始罷工，矛盾徹底公開化。
不難看出，在美國(guó)關(guān)稅壁壘、中國(guó)市場(chǎng)低迷、電動(dòng)化技術(shù)落后、用車成本居高不下的多重壓力下，保時(shí)捷的復(fù)蘇之路顯得格外艱難。
車叔總結(jié)
總的來(lái)說(shuō)，大眾汽車此次的管理層風(fēng)波，絕非單一企業(yè)個(gè)案，其本質(zhì)上是傳統(tǒng)汽車巨頭在產(chǎn)業(yè)變革期治理矛盾的集中爆發(fā)。可以預(yù)見(jiàn)，后續(xù)奧利弗·布魯姆是否會(huì)交出保時(shí)捷CEO一職，不僅關(guān)乎他個(gè)人的職業(yè)生涯，更將深刻影響大眾集團(tuán)未來(lái)五年的戰(zhàn)略走向。