據(jù)日經新聞報道，印度尼西亞預計將于2025年底取消電動汽車關稅豁免政策。這一優(yōu)惠政策曾助力中國電動汽車制造商比亞迪等企業(yè)提升在印尼的銷量，卻也對印尼當?shù)毓S的生產造成了沖擊。
圖片來源：比亞迪
印尼工業(yè)部一名官員上周在該國首都雅加達（Jakarta）的一場活動中表示，目前尚未與其他部門討論延長電動汽車關稅豁免政策的事宜，此項關稅豁免大概率將在今年年底到期。
此前，印尼對電動汽車免征進口關稅和奢侈品稅，旨在推動電動汽車的普及。中國汽車品牌在此政策中受益最大。印尼電動表現(xiàn)強勁，今年前7個月銷量約為4.2萬輛，同比激增約140%，占該國新車總銷量的比例已接近10%。
比亞迪是主要受益企業(yè)之一，因其在印尼銷售的所有車型均為進口。2024年7月，比亞迪在印尼推出了熱門車型——M6電動車，售價與燃油車相當。目前，比亞迪在印尼電動汽車市場的份額已超過50%。
與此同時，在印尼設有工廠的日本汽車制造商卻面臨困境。隨著更多平價動汽車涌入印尼市場，豐田汽車等日本車企在印尼車市的整體份額已跌破往常的90%。
印尼汽車工業(yè)協(xié)會的一名代表指出，該國汽車行業(yè)的工廠利用率已從73%降至55%，并稱該國關稅豁免政策雖推動了電動汽車的普及，卻也阻礙了該國汽車行業(yè)的發(fā)展。
如今焦點在于，長期享受印尼政策紅利的中國汽車制造商，能否兌現(xiàn)在印尼本土投產的承諾。印尼政府對車企的要求是，在當?shù)氐男柽_到或超過進口量，且車企需在2027年前啟動印尼本土生產。
比亞迪正在印尼西爪哇省（West Java）建設一座工廠，計劃于2026年初投產，年產量目標為15萬輛。但整體而言，其他中國車企是否會跟進落實印尼本土生產，目前仍不確定。
此外，由于印尼中產階級購買力大幅下降，盡管電動汽車銷量表現(xiàn)亮眼，整體新車銷量仍有所下滑。印尼市場對汽車的需求增長停滯意味著，車企擴大本土產能難以獲得可觀收益。