在新能源汽車從“增量競爭”轉向“效率競爭”的新階段，零跑的實踐或許正在證明：當技術自研遇上供應鏈革命及全球化浪潮，新勢力不僅能活下來，而且可以活得更好。
除了上半年的整體亮眼表現，零跑近期更迎來多重關鍵突破：數據顯示，7月零跑全系交付達50129輛，同比增長超126%，成為當月唯一突破5萬輛的新勢力品牌，連續5個月穩居新勢力月銷榜首；同時首次入圍2025《財富》中國500強榜單，也是榜單中唯一新進的新能源車企。在新能源汽車價格戰硝煙未散的當下，零跑的盈利密碼究竟是什么？
精準卡位主流市場的產品矩陣
若要拆解零跑的盈利密碼，首先繞不開其對主流市場的精準卡位與產品矩陣的全面爆發。2025年，零跑密集推出B平臺兩款全新車型及C平臺三大煥新產品，成功形成覆蓋6萬－30萬元價格帶的“ABCD產品矩陣”。
早在2025年年初，創始人、董事長兼CEO朱江明在接受媒體采訪時就公布了零跑汽車清晰的產品規劃：ABCD四個系列分別涵蓋6萬－10萬元、10萬－15萬元、15萬－20萬元和20萬－30萬元四個價格帶。他特別指出，15萬－20萬元價格區間將是未來中國車市主戰場。2025年，零跑將重點深耕B系列，把10萬－15萬元價格帶的產品做到更具競爭力。
正是基于這一清晰且前瞻的產品規劃，零跑在2025年上半年迎來了產品矩陣的全面收獲。
零跑C10上市16個月全球交付破15萬輛，單月峰值超1.4萬輛，連續3個月穩居新勢力中型SUV銷量榜首；上市四年的C11累計銷量于6月跨越25萬輛里程碑，7月上市的全新C11更將AR-HUD、激光雷達和800V超充推向主流市場，以“滿配升級，加量不加價”重塑15-20萬中型SUV價值標桿；B10于4月上市后，次月交付即超1萬，成為零跑最快破萬的產品，印證其“銷售、品牌、生產保障的綜合能力躍升”；6月上市的新款C16作為同級唯一采用CTC 2.0和800V方案的車型，連續數周穩居20萬內中大型SUV銷量第一；7月上市的B01更創“72小時鎖單超1萬輛、7天量產下線1萬輛”的紀錄。
從市場反饋來看，零跑產品的競爭力不僅體現在銷量上，更反映在用戶口碑中。杰蘭路數據顯示，零跑C16的品牌凈推薦值在20萬內新能源SUV中排名第一，其“冠軍6座”與“全新5座”雙版本設計，精準匹配家庭用戶對空間、安全的核心需求——這恰是朱江明強調的“好而不貴”理念落地，而非簡單的“價格屠夫”：通過技術進步和規模效應控制成本，而非犧牲質量換低價。
成本魔法：
全域自研的降本藝術
當然，僅憑產品矩陣的覆蓋還不足以支撐盈利，毛利率的顯著提升才是盈利的核心，而這背后離不開零跑在成本控制上的“魔法”——這種控制能力構建在“全域自研+供應鏈創新”的雙重基礎之上。
朱江明透露，零跑一半以上零部件為自主研發，這種高自研率使零跑BOM成本壓縮至行業低位，“即便維持10%毛利率，仍能保證產品定價的市場穿透力”。
核心部件成本優化方面，零跑“寧德時代電芯+自研封裝”的合作模式成效顯著：電芯采購成本較同行低8%-12%，電池包價格較標準整包低約20%。更關鍵的是自研CTC 2.0技術，截至2025年6月，該技術已實現超25萬套裝機量，不僅首批通過動力電池新國標，更以1029項安全實驗構建“超安全、超快充、超智能、超性能、超比能”壁壘，體積利用率提升至72%，電量布置提升19%。
除了核心部件的成本優化，零跑在技術集成層面的降本同樣成效顯著，這一點在LEAP 3.5架構上體現得淋漓盡致。27合1熱管理系統、僅22個電子控制器的高度集成方案，將線束長度縮短至996米，較行業平均縮短50%，電氣架構能耗降低25%；三電系統持續優化，電驅系統CLTC工況效率提升1%，新一代壓縮機NVH性能達行業最優，運行脈動有效值降至10kPa以下。
汽車產業自身的成本變革也為零跑的成本優勢添磚加瓦。朱江明指出，碳酸鋰價格從高峰期50萬元/噸降至10萬元/噸左右，鈉離子電池量產更使成本再降40%；未來汽車成本結構將迎來“家電化”變革，“可能僅需一顆系統級芯片（SoC）集成核心功能，其余為鋼材、塑料等基礎材料成本”，這一趨勢下，零跑的高自研率將持續擴大成本優勢。
值得注意的是，零跑的全域自研并非單純為了降本，更在于通過技術杠桿實現“技術變現”，而LEAP 3.5架構正是這一戰略的核心載體。LEAP 3.5架構采用高通8650智駕芯片+8295智能座艙芯片的組合方案，實現“全球集成度最高的中央域控”。朱江明指出，當前激光雷達價格已降至千元級別，“未來有望到百元級，沒有理由不采用更安全的配置”。
智能駕駛技術的落地速度持續加快：2025年上半年，零跑智駕團隊規模和算力投入較2024年同期均提升近100%，基于端到端算法的城市通勤領航輔助功能實現量產；按規劃，2025年第三季度將落地城市NOA，2026年進化至“車位到車位”全場景覆蓋，且所有軟件升級向用戶免費開放。
正是這些密集落地的技術創新，讓零跑形成了“高端配置大眾化”的獨特競爭力。以B01車型為例，其搭載的650km超長續航、豪車級爆胎穩定控制，以及高通8650智駕芯片帶來的140度超廣視野，硬件水平對標30萬元級車型，卻通過自研軟件降低用戶使用成本，這種“技術普惠”正是零跑毛利率提升至14.1%的關鍵。
時代紅利：
全球化與產業變革的雙重機遇
零跑能夠實現盈利，除了自身在產品、技術、成本上的硬實力，更離不開對時代紅利的精準把握——即全球化浪潮與汽車產業變革帶來的雙重機遇，二者與零跑的自身布局形成了強大共振。
基于全球化市場，零跑在合作模式上的創新進一步打開了利潤空間。零跑不僅向Stellantis集團、紅旗等車企輸出零部件，子公司凌霄能源更向商用車領域供應電池組，已獲五家以上客戶訂單；與Stellantis的合作更延伸至本地化生產：2025年4月，雙方宣布在馬來西亞吉打州Gurun工廠啟動C10本地化組裝，8月首輛C10-OTS車輛下線，為海外成本控制奠定基礎。
產業鏈協同方面，2025年3月零跑與中國一汽簽署《戰略合作諒解備忘錄》，雙方聯合開發新能源乘用車及零部件，首個合作車型項目已落地，未來還將探討資本合作，這種“全產業鏈資源協同”進一步分攤研發成本，強化供應鏈穩定性。
憑借與Stellantis、中國一汽等行業頭部企業的深度合作，零跑不僅在品牌層面獲得主流車企的公信力背書，更在技術整合與資金保障上得到全方位助力，為其盈利與長期發展夯實基礎。
數據顯示，全球化布局已成為零跑的第二增長曲線。2025年1-7月，零跑出口量達24980輛，穩居新勢力出海榜首，其中歐洲市場7月訂單超4000輛創歷史新高；在由德國汽車工業研究所品牌監測發起的“2025年度德國經銷商滿意度”評選中，零跑獲評德國汽車經銷商滿意度第一的新品牌；全球經典車型T03在2025 ECOBEST歐洲續航賽中獲得效率第一；截至6月底，零跑已在歐洲、中東、非洲等30個市場建立約600家銷售服務網點，其中僅歐洲市場就有超550家，并計劃2026年底前建立歐洲本土化生產基地。
回顧零跑的盈利路徑：從2024年第四季度單季盈利8000萬元，到2025年上半年凈利潤轉正，零跑用實踐驗證了“全域自研+精準定價+全球化”的可行性。在新能源汽車從“增量競爭”轉向“效率競爭”的新階段，零跑的實踐或許正在證明：當技術自研遇上供應鏈革命及全球化浪潮，新勢力不僅能活下來，而且可以活得更好。