慕尼黑國(guó)際車(chē)展上，汽車(chē)媒體motor1向梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席技術(shù)官兼管理委員會(huì)成員馬庫(kù)斯·謝費(fèi)爾（Markus Schaefer）印證奔馳或?qū)⒉捎脤汃R發(fā)動(dòng)機(jī)的傳聞，謝費(fèi)爾直接霸氣回懟。
緊接著，他亮出了自家的技術(shù)底牌，奔馳自研的全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)系列——FAME（Familie der Amodularen Motoren，模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)系列），涵蓋所有排量，并且已經(jīng)符合歐7、國(guó)7和美規(guī)。
早在8月，包括德國(guó)權(quán)威汽車(chē)媒體在內(nèi)的多家媒體報(bào)道，奔馳和寶馬正在進(jìn)行深入的談判，預(yù)計(jì)從2027年開(kāi)始，奔馳的多款未來(lái)車(chē)型上會(huì)使用寶馬的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（B48），范圍涵蓋了從小型CLA級(jí)轎車(chē)、GLA級(jí)SUV到E級(jí)等大型車(chē)型。
報(bào)道還有鼻子有眼的升華了合作的高度，稱此舉旨在填補(bǔ)奔馳在符合歐7標(biāo)準(zhǔn)且適用于插電式混合動(dòng)力應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)方面的空白。
隨著謝費(fèi)爾的官方聲明，謠言被擊碎：奔馳并沒(méi)有外包自己發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的想法，更別提直接外包給自己斗了100多年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
作為一個(gè)深植于傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的頂尖豪車(chē)品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)不止是一套機(jī)械組件，而是奔馳塑造品牌靈魂的核心資產(chǎn)，展現(xiàn)的是奔馳的性能、性格和價(jià)值。
奔馳的回應(yīng)不僅是為了澄清一個(gè)謠言，還是為了向全球奔馳用戶表明品牌核心技術(shù)自立的決心——奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)仍將保持100%的“斯圖加特制造”，這代表著純正的血統(tǒng)、頂級(jí)的裝配工藝和無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)。
內(nèi)飾上的較量
不知道有人是否還記得，2016年寶馬100周年時(shí)，奔馳曾發(fā)布一張海報(bào)，上面寫(xiě)著：“感謝100年的競(jìng)爭(zhēng)！沒(méi)有你的前30年，有點(diǎn)無(wú)聊。”
奔馳與寶馬的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)了一個(gè)多世紀(jì)，公眾從未放棄過(guò)將兩者放在一起比較，但在汽車(chē)制造方面，它們都有獨(dú)特的自我堅(jiān)持。就在近日，奔馳和寶馬還在品牌發(fā)布的全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)上“較量”了一番。
奔馳在新發(fā)布GLC上配備了全新的超聯(lián)屏——一塊橫跨儀表盤(pán)的巨型觸摸屏，旨在給用戶提供直觀的高科技體驗(yàn)和一目了然的信息展示，而則搭載了“全景視覺(jué)”技術(shù)，將信息投射在前擋風(fēng)玻璃底部顯示，從A柱的一側(cè)延伸到另一側(cè)。
在接受Top Gear采訪時(shí)，奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納（Gorden Wagener）直言并不喜歡寶馬的設(shè)計(jì)，批評(píng)寶馬iX3缺乏創(chuàng)新。
他表示：“我得說(shuō)，我不太喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，因?yàn)樾畔⑻h(yuǎn)了，很難看清。所有東西都會(huì)顯得更小，分散注意力，而且你需要一個(gè)設(shè)備來(lái)操作，因?yàn)闊o(wú)法實(shí)現(xiàn)觸摸感應(yīng)。”
FAME的戰(zhàn)略意圖
謝費(fèi)爾趁機(jī)將FAME推至臺(tái)前，也是為了證明奔馳絕不會(huì)在日益嚴(yán)格的排放法規(guī)面前選擇退讓，放棄自己的內(nèi)燃機(jī)。
FAME（模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)系列）平臺(tái)是奔馳在四年前推出的，在這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初就涵蓋四缸、六缸、八缸和十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，布局全面。在未來(lái)，奔馳準(zhǔn)備推出一款完全符合最嚴(yán)格排放法規(guī)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還將繼續(xù)保留V12發(fā)動(dòng)機(jī)作為產(chǎn)品線的一部分。
謝費(fèi)爾道，“我們擁有完整的、自主研發(fā)的、升級(jí)版的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)系列，為未來(lái)做好了準(zhǔn)備。”看來(lái)，奔馳對(duì)自己在電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中保持競(jìng)爭(zhēng)力有著充分的信心。
與之前的排放法規(guī)相比較，歐7、國(guó)7和美規(guī)的出臺(tái)，代表全球?qū)ζ?chē)駕駛的要求從“限制排放”上升到了“追求零排放”。
雖然沒(méi)有大張旗鼓地禁止內(nèi)燃機(jī)，但是它們通過(guò)設(shè)定一個(gè)在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上都難以企及的目標(biāo)，讓內(nèi)燃機(jī)研發(fā)變得極其復(fù)雜。政策的風(fēng)向標(biāo)使車(chē)企統(tǒng)統(tǒng)投入電池技術(shù)、電動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的懷抱之中，從而間接扼殺掉了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的生存空間。
奔馳聲稱自己能開(kāi)發(fā)出符合排放規(guī)定的新型高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)也是為了向市場(chǎng)傳遞一個(gè)非常重要的訊息，別人目前做不到的，我能行。
構(gòu)建技術(shù)壁壘，在未來(lái)給用戶保留駕駛汽車(chē)的轟鳴聲，是奔馳守住其燃油車(chē)?yán)麧?rùn)和產(chǎn)品周期的關(guān)鍵。只有如此，奔馳才能更加從容、自主地培育電氣市場(chǎng)，走好轉(zhuǎn)型之路。
此前，奔馳已將其2030年“全面電動(dòng)化”目標(biāo)調(diào)整為“新能源車(chē)型占比最高50%”，意在平衡電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)品線，更全面地考慮消費(fèi)者需求，穩(wěn)步推進(jìn)電氣化。
不管是新款GLC推出價(jià)格與內(nèi)燃機(jī)版相近的電動(dòng)版，還是計(jì)劃對(duì)入門(mén)級(jí)車(chē)型GLA進(jìn)行升級(jí)，采用全新造型、升級(jí)技術(shù)，配備全新混合動(dòng)力系統(tǒng)都明確昭示了奔馳這一戰(zhàn)略意圖。
合作還是自研？
雖然此次奔馳要用寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的事件是一個(gè)烏龍，但可以預(yù)料到的是，在全球電氣化浪潮的席卷之下，追求合作將成為汽車(chē)品牌應(yīng)對(duì)生存問(wèn)題的理性選擇，即使是傳統(tǒng)豪車(chē)品牌也不例外。
核心技術(shù)戰(zhàn)略性自研、非核心技術(shù)開(kāi)放式合作已經(jīng)成為一種共識(shí)。奔馳CEO康林松（Ola Källenius）曾用“做菜”來(lái)比喻，表明自己對(duì)合作和自研的看法，“你可以從各地選擇各種不同的食材，但掌勺的廚師必須是自己。”
畢竟，電動(dòng)平臺(tái)、智能座艙、自動(dòng)駕駛和充電生態(tài)等領(lǐng)域的研發(fā)投入高昂，動(dòng)輒百億歐元，且技術(shù)迭代極快，單一企業(yè)難以獨(dú)立承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)與成本。
近些年，我們可以看到諸多曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛選擇在非核心領(lǐng)域“握手言和”。
今年7月，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) (VDA) 召集11家公司組成聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)底層聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)軟件，而這其中就包括大眾集團(tuán)、寶馬和奔馳。此舉主要是為了降低軟件開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)加快新車(chē)型的交付時(shí)間，以期在全球市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力。
無(wú)獨(dú)有偶，奔馳和寶馬在中國(guó)成立了北京逸安啟新能源科技有限公司，共同構(gòu)建在華充電網(wǎng)絡(luò)；寶馬與中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)合作，成立合資公司，在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)MINI車(chē)型；福特汽車(chē)基于大眾的MEB平臺(tái)打造緊湊型純電電動(dòng)車(chē)探險(xiǎn)者EV……
也許，宿敵聯(lián)手的戲碼，在未來(lái)會(huì)變得越來(lái)越多。