涌入新賽道，車企只為銷量。
進入下半年，感覺各車企都在為大三排的SUV努力，從20萬元的樂道L90，到128萬元的仰望U8L，自主品牌各種沖向高端，用豪華的堆料吸引著消費者的目光。
然而，在熱點背后，不少車企卻將目光轉向早已成熟的A0級市場，從名爵MG4到極狐T1，各有優點，但又能看到不少似曾相識的景象。
A0級市場作為新能源的先鋒，早在新能源發展初期，就成為眾多車企最好的試驗田，特別是在雙積分的政策下，價格低銷量大的A0級新能源產品迅速席卷市場，快速地推動了新能源滲透率的增長。
但是，隨著消費者的需求變化，面對新能源汽車智能化的快速發展，消費者對于A0級產品的要求也逐漸增多，不再是作為短途代步出行的工具，更希望能夠成為日常出行的主力。
由此，引發了新一輪的市場競爭，根據統計，2025年上半年，A0級車已取代B級車成為新能源市場增長最快的細分賽道，銷量同比增速高達107.3%。
市場的快速增長，讓車企在一片紅海的新能源市場中看到了藍海的希望，開始紛紛涌入這片希望之海。
成為星愿
當然，僅僅是規模的增長，并不會引起眾多車企卷入A0級市場，更重要的是，在A0級市場上演了一出逆襲的劇本，讓車企看到了贏得希望。
在2025年之前，A0市場其實已經進入一個穩定期的狀態，市場被比亞迪海豚牢牢占據，在71萬輛的零售中，僅海豚就售出了15萬輛，而在2023年海豚更是創下了36.74萬輛的年銷記錄，銷量占比亞迪總銷量的一成以上。
在整個2024年，挑戰海豚的車型很多，但最終成功的卻寥寥無幾，曾經在A00級市場主導的上汽通用五菱，在面對A0級市場的競爭中，推出了多款產品，最終靠著五菱繽果成功站穩了A0級市場，也保住了上汽集團新能源汽車銷量的基本盤。
在2024年10月，吉利推出的一款產品，一舉改變了整個市場競爭的格局，10月底吉利星愿上市，在當時吉利或許也沒有想到這款車型能改寫市場。
在星愿上市時，甚至沒有采用吉利的標，而是采用字母GEOME代替，但是在短暫的市場反應后，吉利星愿的銷量快速增長，12月銷量為1.6萬輛，而到了今年8月，星愿的月銷量已經到了4.8萬輛，憑借一款車型殺入到新能源汽車銷量榜第二的位置。
星愿的熱賣，就像曾經五菱宏光MINI的出現一樣，背后靠的是國內新能源供應鏈的完備，才能實現在不大的車身尺寸中，滿足續航和智能化的雙重需求。
首先在成本方面，占據重要成本的動力電池價格不斷下探，電池級碳酸鋰的價格從高點的46萬元/噸，已經下滑到目前7.5萬元/噸，僅僅是曾經的零頭。帶來的直接影響就是車企能夠在A0級市場實現 “低價不虧”的商業模型。
其次，國內對于純電車型的生產標準也在不斷提升，根據新的標準，要求車輛必須滿足純電續航大于200km和能量密度大于125Wh/kg，并且還要滿足低溫環境下續航衰減率不大于35%的標準，才能獲得購置稅減免。
與30萬元級的豪華市場不同，在A0級市場，消費者對于價格的敏感程度已經需要用1000元來進行對比，特別是在以舊換新和報廢更新的政策支持下，消費者并不愿意在花費更多的成本來置換一輛新能源汽車。
6-7萬元的A0級產品就成為市場上最受關注的價格區間，舊車賣出2-3萬元，國補提供2萬元的優惠，自己再出個1-2萬元，就能換一輛新車。
像海豚和星愿這樣的產品，不止在動力性能上超越了之前的燃油車和早期的純電車型，更在內飾和智能化上實現了升級，全新設計的車身結構，在外部尺寸還在A0級標準下，實現了內部空間越級的體驗。
新產品的不斷涌現，也讓市場充滿了活力，9月11日，極狐汽車T1以6.28萬至8.78萬元的價格上市，8月29日成都車展上，上汽名爵MG4上市，限時權益售價為6.58萬至9.98萬元，而奇瑞則宣布推出全新QQ，復活了“QQ”這一經典IP。
新進入的車企都將新車視為下一個星愿，想要在A0級市場中書寫屬于自己的奇跡。
一份投資，兩份回報
車企之所以卷A0級市場，除了表面上A0級市場增長迅速，和新能源滲透率高之外，最重要的還是，國產新能源目前也就只有這一片藍海。
根據統計，在2025年8月新能源車型銷量前十中，除了A0級和A00級產品占比超過一半，除了比亞迪秦PLUS銷量超過特斯拉Model 3之外，剩下的自主品牌都沒能實現在同級別超越特斯拉。
但是，在內卷不斷加劇的狀況下，想要實現贏的第一步就是在銷量上獲勝，而提升銷量最快的辦法就是加入到A0級市場中。
與A00級市場全面新能源化不同，A0級市場的滲透率雖然超過了50%，來到了68%，既有一定的基礎，同時還有更大的市場，超過50%說明在該級別消費者已經完全基本接受新能源的存在，不會過多考慮燃油車。
同時，近40%的增長空間，可以容納更多的競爭者存在，在追人總是比被追更輕松的策略下，后來者只需要摸著競品過河就行，例如極狐T1的公布的SKU和星愿一樣都是5款，兩款標準續航，三款長續航，主打一個一一對應。
另一方面，A0級車型相較于其他產品，有著更好的出海市場，根據統計，在歐洲市場，A0級車型的銷量占比超過30%，是實打實的主銷車型，這也是為何歐洲車企的新能源車型都優先選擇A0級的原因。
相比與國內市場，海外的A0級市場則更是一片藍海，甚至對自主品牌來說僅從產品力上還處于新手村的狀態，比如雷諾5，入門級續航僅300Km，缺乏智能化的配置下，竟然賣2.5萬歐元，折合人民幣21萬元，可以買三輛自主品牌的同類車型。
即使這樣，雷諾5依然在歐洲獲得了非常好的銷量表現，位列歐洲電動汽車暢銷榜第5名，更推動了雷諾集團實現新能源轉型步伐的加速，在2025年上半年歐洲乘用車市場整體下滑的背景下，雷諾集團銷量逆勢增長5.4%，其中BEV銷量同比大增57%，市場份額提升至5.5%，一切都歸功于雷諾5的熱銷。
至于在國內僅需10萬元級的大眾ID.3，在歐洲則賣出4.4萬歐元的天價，必然失去了在當地與燃油車的競爭力。
在明顯地東西方差距下，中國車企的出海首選車型也轉變為A0級產品，在剛結束的慕尼黑車展上，中國車企帶來了不少A0級的產品，例如深藍S05、廣汽埃安UT和零跑Lafa 5，都是以實惠的價格進入歐洲市場。
還有，像蔚來雖然沒有參展，但是蔚來螢火蟲也已經登錄歐洲市場，8月14日開始在挪威和荷蘭交付，售價在20萬元人民幣，遠高于國內12萬元的起售價。
可以說選擇，A0級車型研發，讓開始走向海外的自主品牌有了更多的市場，一次車型研發，就能在國內國際兩個市場上市，不需要另起爐灶，只需要簡單修改即可。
更重要的是，對于國內市場來說，A0級車型的內卷，將有助于車企間的競爭向更高層次的方向發展，從簡單的價格戰，轉型為技術和供應鏈管理的競爭。
A0級新能源市場的再度發展，是在成本回落、政策調整和需求重構共同作用下的結構性回歸，從“廉價代步”變成“主流選擇”的背后，折射出中國新能源汽車市場正在走向成熟。
A0細分市場在 2025 年仍是“流量與體量”的集中地，但也需要警惕，慎重地用A0產品去“造量”，若無法差異化管控利潤模型，則很容易陷入價格戰、品牌貶值與長期虧損的陷阱。