吉利旗下增長最快的品牌——銀河，正在以一種與眾不同的方式席卷市場。
今年1至8月，吉利銀河累計銷量75.41萬輛，同比增長222%。照此勢頭“百萬銀河”的年度目標已近在咫尺。
不少人把銀河的成功簡單歸因于“便宜”。確實，8萬的銀河A7與星耀7、11萬的星耀8都把同級入門價打到了新低。但若細看產品配置與款型的組織方式，會發現銀河的戰略是“一款車當兩款賣”。
在低配上，銀河盡可能把非剛需配置拿掉，當同級中的“價格屠夫”；在中高配上，再把關鍵的智駕、舒適與體驗型配置堆滿，以更具性價比的定價建立自己的“價值護城河”。
9月17日上市的銀河M9，再次演繹了這一套產品邏輯。新車定位5米2級大六座SUV，限時指導價17.38萬至23.88萬元。入門價幾乎擊穿同級，而在高配車型上，高階駕駛輔助與“冰箱彩電”等舒享配置一并給到，還支持選裝雙腔空氣懸掛。
低配極簡拉門檻，高配高價值錨定——銀河用這套組合拳，開辟出了一條清晰的差異化賽道。
入門極簡更省錢，高配主打性價比
在保證核心價值不動搖的前提下，通過對配置的精妙切割，實現了價格區間的最大化覆蓋。
不變的核心價值，是其作為一臺大六座SUV的根本。超過5.2米的車長和超過3米的軸距，構成了寬裕的2+2+2六座物理空間。動力上，以3擋DHT為核心的新一代全新雷神EM-P AI電混系統保證了高效能與寬速域的駕駛體驗。這些是M9所有版本的基礎。
變化則體現在智能化與舒適性配置的階梯式分布上。入門版車型，核心任務是低價。它保留了15.4英寸中控屏與前排座椅加熱/通風等實用功能，但舍棄了激光雷達、Orin Y芯片以及相關的高階駕駛輔助功能。這也讓M9得以用不到18萬的價格殺入市場。
而中高配的探索版與領航版，則負責提升價值。車機屏幕升級為30英寸6K一體屏，并配齊了AR-HUD、后排17.3英寸吸頂娛樂屏和9.1L智能冷暖冰箱。前后排座椅的通風、加熱、按摩功能一應俱全，第三排座椅還支持電動調節。駕駛輔助則采用激光雷達加持的千里浩瀚輔助駕駛H5方案，實現了城市NOA等高階功能。
最終，這款車呈現出兩種不同的產品形態。在頂配車型上，在頂配車型上，三電機四驅、210km純電續航、3擋DHT、高階駕駛輔助功能以及“冰箱彩電”全部配齊，還可選裝雙腔空懸，而價格也還不到24萬元。通常搭載同等配置的大六座SUV，價格普遍超過30萬元。
而在價格最低的入門版車型上，雖然純電續航只有100公里，且智能化配置并不高，但不到18萬元的價格買到一款空間寬敞，并有大廠品質保障的大六座SUV，也很難找到這一價位的其他同級產品。
事實上，銀河M9的“雙線作戰”打法，早已在銀河品牌的其他車型上應用。
今年8月上市的銀河A7便是典型案例。預售之初，這款車只提供了5個版本，全系標配了高階駕駛輔助軟硬件。但在預售一周后，又追加了兩款入門配置，去掉了高階駕駛輔助、縮小中控屏尺寸，并下調6000元。
這種砍掉部分智能化配置，保核心的設定，直指對自動泊車、駕駛輔助等功能需求不強、卻對購車價格高度敏感的用戶。在“油換電”的遷移期，這類人群并不少見。銀河A7上市首月銷量過萬的表現，便已證明這套產品配置邏輯的確能快速見效。
在更大更高階的車型上，銀河也嘗試了同樣的結構。今年5月上市的銀河星耀8 PHEV作為一款5米級中大型轎車，起售價卻低至11.58萬元，相比比亞迪漢DM門檻低了4萬元左右。
從具體配置看，一方面，星耀8的起步純電續航僅為60公里；另一方面，這款車在中低配版本上采用了成本更低的單檔DHT方案，而在高配車型上則采用3DHT方案。
要知道，這一級別車型的純電續航通常都不低于100公里，而在同一車型上采用兩種混動架構的更是極其少見。結果顯示，這種“同車雙路”的設定并不小眾，星耀8的月銷過萬已經給出答案。
錯位競爭的新方式，將選擇權還給用戶
這套“一款車當兩款賣”的結構在當下市場顯得格外罕見。
目前，不少品牌選擇了“起步既高配”的產品策略。這種策略一方面是為了避免“丐版”帶來的品牌稀釋，同時也抬高平均成交價，另一方面也是避免用戶到店才發現，“想要的配置都在高配”，但價格卻難以接受。
銀河敢于反其道而行，底氣源于吉利集團內部清晰的品牌矩陣分工。銀河的首要目標是走量，而品牌向上的任務則由領克與極氪承擔。因此，即便銀河M9將大六座SUV的門檻拉到17萬，也并未影響到領克900與極氪9X的銷量、預訂量水平，集團內的品牌形象依然穩固。
站在用戶的角度看，銀河的策略只是將選擇權真正交還給了消費者。人們反感的并非“低配”，而是那些“低配不夠低、高配又太貴”的產品。
至此，銀河的產品邏輯已十分清晰。預算有限時，入門版以空間、設計和安全為核心，滿足最基本的用車需求；預算充足時，高配版則將智能化與舒適性一次補齊，讓用戶花的每一分錢都清晰地體現在可感知的配置上，消除了“為不需要的功能買單”的煩惱。
更關鍵的是，銀河打破了“大車/高配/高價”這三者的綁定。從行業普遍情況來看，大尺寸旗艦車型往往與昂貴配置深度綁定，以塑造高端形象。而銀河則創造性地將旗艦產品的“尺寸價值”單獨剝離出來，再與不同的“配置價值”進行重新組合。這種做法，不僅為那些“想要大空間但預算有限”的家庭開辟了一個全新的市場，也巧妙地避免了傳統“低配旗艦”質感打折、體驗不佳的老問題。
寫在最后
2023年，吉利銀河亮相之初，市場上對其前景的看好聲音并不多。
當時，面對在價格上建立起絕對護城河的比亞迪，任何一個新入局者想要在主流新能源市場立足，都顯得舉步維艱，而銀河在當時并沒有展現出在技術與價格等方面的過人之處。
但時至今日，隨著“百萬銀河”的年度目標即將達成，事實證明，銀河找到了一條屬于自己的獨特路線和方法。
其入門車型的極致低價，并非簡單的“虧本賺吆喝”，而是對配置的極簡化，以及在吉利集團龐大體系力支撐下成本控制能力的體現。從共享架構，到成熟的供應鏈整合與高效的生產制造體系，集團的規模優勢，構成了銀河“價格屠夫”戰略的堅實后盾。
而高配車型的“價值拉滿”，則是“一個吉利”戰略優勢的集中展現。過去專屬于高端品牌的先進技術，如今正被“下放”到銀河的產品序列中。無論是新一代的智能座艙、高階的輔助駕駛方案，還是雙腔空懸等豪華底盤硬件，銀河正在做的，是一種普惠式的“技術平權”。
它讓主流家庭用戶有了更自由的選擇，也不必為核心技術支付過高的品牌溢價。這或許正是銀河能在比亞迪之后，成功開辟出第二戰場的根本原因。