小米汽車(chē)迎來(lái)品牌成立以來(lái)的第二次大召回！就在9月19日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布了小米SU7相關(guān)的召回計(jì)劃信息，此次召回直指L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，也是小米汽車(chē)爭(zhēng)議最大的領(lǐng)域。
此次召回涉及2024年2月6日至2025年8月30日期間生產(chǎn)的部分小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車(chē)，召回?cái)?shù)量共計(jì)達(dá)到116,887輛。根據(jù)召回信息透露，召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛在開(kāi)啟L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能時(shí)，對(duì)某些極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能存在不足，若駕駛員未能及時(shí)干預(yù)，或?qū)⒃黾优鲎诧L(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。小米汽車(chē)表示，將通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)為受影響車(chē)輛免費(fèi)升級(jí)軟件，以消除這一隱患。
此次召回事件之所以引發(fā)廣泛關(guān)注，與今年發(fā)生的一起嚴(yán)重交通事故密切相關(guān)。3月29日，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)輛在安徽省銅陵市德上高速公路池祁段行駛中撞上隔離帶的水泥墩，隨后發(fā)生爆燃，造成車(chē)內(nèi)三名乘客全部遇難。這起事故通過(guò)在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，同時(shí)再度引發(fā)公眾對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)安全性、可靠性的強(qiáng)烈擔(dān)憂(yōu)。
事實(shí)上，近年來(lái)隨著新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，類(lèi)似關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)邊界與局限的討論已多次出現(xiàn)。而此次事故發(fā)生后不久，在今年4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司迅速響應(yīng)，召集行業(yè)主要企業(yè)召開(kāi)了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)”。會(huì)議明確提出將對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的宣傳口徑、功能使用及技術(shù)部署加強(qiáng)規(guī)范，防止企業(yè)過(guò)度宣傳、誤導(dǎo)用戶(hù)，或在不成熟條件下部署高風(fēng)險(xiǎn)功能。這一舉措被業(yè)內(nèi)普遍解讀為智能駕駛“強(qiáng)監(jiān)管”時(shí)代的開(kāi)啟，也顯示出主管部門(mén)對(duì)行業(yè)亂象的重視和治理決心。
作為從消費(fèi)電子跨界進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的新玩家，小米汽車(chē)自SU7發(fā)布以來(lái)就憑借網(wǎng)紅式的營(yíng)銷(xiāo)吸引大量關(guān)注，銷(xiāo)量表現(xiàn)也出乎意料的表現(xiàn)。但相關(guān)事故發(fā)生后，盡管對(duì)于小米汽車(chē)銷(xiāo)量的影響并不大，但無(wú)疑對(duì)其品牌聲譽(yù)和市場(chǎng)信任度構(gòu)成了一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。尤其是對(duì)于一家強(qiáng)調(diào)“科技普惠”和“用戶(hù)體驗(yàn)”的公司，安全應(yīng)始終是技術(shù)部署的前提而非可妥協(xié)的選項(xiàng)。
盡管主動(dòng)召回本身是企業(yè)履行責(zé)任的表現(xiàn)，也顯示出其對(duì)問(wèn)題的響應(yīng)速度，但如何從根本上提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，優(yōu)化車(chē)輛與駕駛者之間的協(xié)同操作，清晰界定自動(dòng)駕駛功能的適用場(chǎng)景和限制，并加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的功能說(shuō)明與安全教育，將直接決定小米汽車(chē)能否安然跨越眼前的嚴(yán)峻考驗(yàn)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這也是所有智能汽車(chē)企業(yè)建立用戶(hù)信任、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
小米SU7的召回事件，進(jìn)一步凸顯了智能駕駛技術(shù)從“可用”到“可靠”過(guò)程中所面臨的共性問(wèn)題。當(dāng)前，L2級(jí)輔助駕駛已被多家車(chē)企廣泛應(yīng)用，但在實(shí)際道路環(huán)境中，系統(tǒng)對(duì)長(zhǎng)尾場(chǎng)景，尤其是極端、低概率但高危險(xiǎn)的情境的處理能力仍存在顯著差距。這也反映出行業(yè)在功能宣傳與用戶(hù)認(rèn)知間存在的落差，廠(chǎng)商往往強(qiáng)調(diào)技術(shù)的先進(jìn)性，卻有可能引起用戶(hù)對(duì)其能力邊界產(chǎn)生誤解，導(dǎo)致過(guò)度依賴(lài)系統(tǒng)而放松警覺(jué)。
相關(guān)部門(mén)近期提出的管理要求，正是希望從源頭上遏制夸大宣傳、推動(dòng)技術(shù)部署與安全驗(yàn)證的同步進(jìn)行。值得注意的是，強(qiáng)監(jiān)管并非為了抑制創(chuàng)新，而是希望通過(guò)規(guī)范引導(dǎo)，推動(dòng)行業(yè)在安全底線(xiàn)之上有序競(jìng)爭(zhēng)，真正讓技術(shù)服務(wù)于人的生命安全。
汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：智能駕駛的發(fā)展注定是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，它既需要技術(shù)迭代的耐心，也離不開(kāi)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和道德層面的同步建設(shè)。此次事件應(yīng)當(dāng)成為整個(gè)行業(yè)反思的契機(jī)：真正的智能，不是一味追求功能的炫酷和場(chǎng)景的覆蓋，而是能夠在復(fù)雜現(xiàn)實(shí)環(huán)境中始終保持對(duì)生命的敬畏與守護(hù)。