在致敬了理想、奔馳、鴻蒙智行、特斯拉和小米等同行之后，9月15日，合資車企推出的第一款增程轎車——別克至境L7在上海舉行了全國首秀活動。
至境作為品牌旗下的高端新能源子品牌，至境L7是這一品牌即將推出的第一款量產(chǎn)車型。它瞄準的是20萬-30萬元這一競爭激烈的細分市場，意圖填補增程轎車空白。
相比于東風日產(chǎn)N7與廣汽豐田鉑智3X等合資品牌的低價純電路線，相信很多人對于別克為何選擇增程動力，并且還選擇競爭更為激烈的20-30萬價格區(qū)間市場都有些困惑。
所以在發(fā)布會后，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤、上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東、泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜對于這些問題進行了詳盡解讀，同時也給上汽通用汽車在新汽車時代如何更好前行帶來了答案。
給用戶的第三種選擇
說到增程車，其實通用汽車是開創(chuàng)者。
通用汽車在2010年和2017年時就開始推增程，那個時候中國還沒有新能源的文化和市場體系?，F(xiàn)在，SUV市場增程車已經(jīng)變成主流了，銷量1萬、2萬的基本上都是增程車。為什么轎車市場好像一直沒有一個增程車出來？上汽通用希望來填這個空白。薛海濤表示。
并且相比于許多造車新勢力，上汽通用增程產(chǎn)品有著諸多優(yōu)勢，比如發(fā)動機是泛亞的優(yōu)勢，這次用的是一套榮獲“中國心”十佳發(fā)動機的1.5T阿凡達發(fā)動機，這個發(fā)動機是專門為增程最新開發(fā)的，匹配上我們的奧特能電池和增程最強單電驅(qū)，完美破解了當前增程技術(shù)的“虧電時加速不行、增程器和發(fā)動機一旦啟動時噪音大”的行業(yè)痛點。
第二個很重要的點就是輔助駕駛。我們和Momenta合作挺長時間了，第一款產(chǎn)品的落地是在至境L7上，首發(fā)了R6飛輪大模型。在現(xiàn)場至境L7演示了高難度自動泊車，整體實力已經(jīng)和新勢力產(chǎn)品水平相當。
薛海濤堅定的表示，我們真的要硬剛產(chǎn)品力的時候，就必須拿出來硬剛。
至于為何選擇定價在20萬-30萬元區(qū)間，薛海濤表示是希望真正能夠進入到客戶選擇的購車清單里去。因為用戶可以不再糾結(jié)電或者油，它們的優(yōu)點你可以通過增程系統(tǒng)兼得。目前SUV市場的增程選手已經(jīng)很多，我們希望給用戶第三種選擇——一款能兼顧家庭短途用電與長途用油的主力轎車。
對于挑戰(zhàn)這個競爭非常激烈的細分市場，薛海濤表示也很有信心。別克這樣的品牌，擁有百年的歷史，又有在造車層面豐富的經(jīng)驗，泛亞是中國最早的研發(fā)中心，研發(fā)團隊實力非常強。在這個新時代里，只要把我們原來的短板補上，我們就有能力跟別人抗衡。
團隊相互補位美國通用充分信任
其實合資品牌在中國市場的困境大多可以概括為外方主導產(chǎn)品定義，進而導致了與國內(nèi)市場的脫節(jié)，此前上汽通用也遇到過這樣的問題，不過如今上汽通用已經(jīng)徹底贏得了美國通用總部的信任。
去年8月，上汽通用進行了管理層的人事調(diào)整，盧曉擔任上汽通用汽車總經(jīng)理，薛海濤擔任上汽通用汽車副總經(jīng)理。在新領(lǐng)導班子的帶領(lǐng)下，上汽通用在一年時間內(nèi)完成了自我革新，實現(xiàn)了銷量連續(xù)增長，利潤成功轉(zhuǎn)正，對于如何領(lǐng)跑其他合資品牌，上汽通用有什么秘訣？
薛海濤也是給出了非常接地氣的回答，原來我們很多產(chǎn)品的主導開發(fā)權(quán)都不在泛亞。過去三年，別克經(jīng)歷了發(fā)展的最低谷，我們開始認識到與對手之間的差距。
其中逍遙架構(gòu)完全由泛亞全棧自研就是正視差距后的答案，該架構(gòu)支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，增程、插混、純電驅(qū)動形式全覆蓋。其實泛亞是整個中國汽車研發(fā)界的“黃埔軍校”，研發(fā)上完全可以相信泛亞的實力。包括廣德試車場當年也是全亞洲最大的試車場，中國現(xiàn)在沒有多少家能夠擁有這樣的試車場，包括主流的新勢力其實都在廣德試車場做測試。
同時上汽通用的營銷團隊的人比較專業(yè)，因為上汽通用經(jīng)歷過200多萬的銷量，也做過中國銷量最高的汽車企業(yè)，所以它的底子和專業(yè)水平我認為是非常強的，我認為我的團隊很棒。我最大的感觸是這個團隊之間有點像互相補位，這讓你在工作時就會感覺到背后有依靠，不會踩空，也不會說了一件事情之后不一定能做到。
來到上汽通用一年多的時間，薛海濤表示最大的感觸是，只要團隊團結(jié)在一起，其實沒有什么過不去的檻。
對于合資雙方的溝通與配合，曾瑜表示，原本美方也有困惑，問‘為什么不用我的東西，一定要自己開發(fā)’？這是因為美方的研發(fā)成果在中國水土不服，不能完全滿足中國用戶的需求?，F(xiàn)在雙方達成了一致，美方對于別克品牌充分放手，讓我們自我定義、自己研發(fā)，去做真正適合中國市場的產(chǎn)品。
北美對我們的態(tài)度有一個關(guān)鍵詞就是“信任”，對于中國整個的打法和產(chǎn)品非常信任。他們也看到了我們的至境，上一次董事會更多還是藍圖，車還沒有成型，這次整個產(chǎn)品和很多數(shù)據(jù)他們都看到了，現(xiàn)在至境L7只是第一輛，未來不光是至境和別克品牌，包括凱迪拉克，后面會有更多的產(chǎn)品定義會到中國來做。王晨東總結(jié)道。
新汽車時代的“大別克”
此次至境L7的亮相，也標志著別克在新能源賽道發(fā)力反超，將以技術(shù)與豪華雙重優(yōu)勢，向新能源第一陣營發(fā)起沖擊，打破以往對合資車企的偏見，告訴大家新汽車時代的“大別克，回來了”。
不過目前新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)此起彼伏，一招鮮吃遍天的時代已經(jīng)過去了，對于未來也會被競爭對手超越的問題，薛海濤表示：“不管時代如何變化，技術(shù)如何發(fā)展，別克品牌靜謐、動力、安全、豪華、舒適的特性，是我們會一直堅持的品牌核心。”
同時薛海濤也強調(diào)，從長遠來講，一定要堅持長期主義，發(fā)布會上盧總就提到了，不允許有任何水分，汽車行業(yè)的紅線不論到任何時候都不能碰，這是通用汽車作為百年企業(yè)到今天還能夠存活下來的根本。先贏不算贏，汽車行業(yè)這些年很多品牌起起伏伏，所以長遠來講還是要堅持長期主義。