在今年成都車展的現場，我就發現，很多消費者并沒有把上汽奧迪E5 Sportback，當成純電旅行車來買。就是為了買一臺奧迪的純電轎車，從名字也能看出“Sportback”，這臺車還背負著奧迪經典的轎跑之名。
他們看中的是全新字母奧迪背后的品牌，是前衛大膽的設計。即便在沒有四個圈的情況下，E5 Sportback依然能帶給人，德國豪華品牌的的質感水準。
那么，當純電的奧迪E5 Sportback有了quattro，面對同樣雙電機四驅的特斯拉Model 3。除了新能源的智能化體驗之外，在山路上面對特斯拉的全輪驅動版，給到勢均力敵的感覺？
01
后輪轉向，讓大車身也有好操控
奧迪E5 Sportback作為一臺旅行車，其2.34噸的整備質量，軸距超過2900mm，車長超過4.8m的。雖然和Model 3一樣都是中型轎車的定位，但特斯拉只有1.82噸的車重，奧迪的賬面數據完全沒有優勢。但奧迪，畢竟是德國傳統豪華品牌，這么多年的技術積淀和對操控從不懈怠的品牌調性，怎么能放任不管？
所以，在這臺旗艦quattro版上，奧迪就給E5 Sportback用上了后橋整體轉向！在山路的彎道中，你是能無時不刻感受到這套主動轉向系統的存在，令人驚訝尾部動態居然能這么活躍，甚至在彎中再帶一把方向，尾部的橫向移動，輔助車頭對準出彎方向，方向盤回正更快，比特斯拉能更早給油出彎。
在山上，雖然奧迪E5 Sportback有明顯的重量感，但操控卻沒有同尺寸電車的大車感。可以說，后橋整體轉向讓整臺車在山上活了，這可是一臺車長超過4點8米，車寬1米96的接近中型轎車的尺寸！
作為旗艦quattro版車型的標配，后橋整體轉向無需選裝，奧迪E5 Sportback掉頭的最小轉彎半徑只有5.25m。
另外，全系都標配漸進式轉向系統，更運動的轉向比讓E5 Sportback在山路上所需的圈數更少，回頭彎和特斯拉一樣，不會出現交叉換手的情況，都是很運動的轉向比。即便方向盤的直徑更大，都不會覺得E5 Sportback過于家用。
不光是轉向比，在動態模式下的轉向手感，不輸特斯拉Model 3，雖然方向盤傳遞的路感沒有特斯拉清晰，轉向的阻尼感也不夠重手。但更大的回正力矩，靈活的車頭動態，那種燃油奧迪那種手起刀落，非常凌厲切西瓜的感覺。你也能在E5 Sportback上感受到八成功力。
02
普版Model 3，在山上也很極致
即便是標準模式下，Model 3的轉向比還要比E5 Sportback更小，而且方向盤的整體的直徑也小要一號，細碎震動像跑車一樣傳到手上，在山上反而強化的運動感，感官上的沖擊更刺激。
你可以想象出擁有運動模式的高性能全輪驅動“3P版本”完全就是性能車的操控感受。
Model 3軸距更短，只有2875mm，最小轉彎半徑也要5.8m。你確實會發現短軸距車身帶來更好的后軸循跡性，特斯拉的車尾在山上跟得特別快。沒有高性能全輪驅動的運動模式，也就沒有可變阻尼懸架。特斯拉的懸架貼地感相當明顯，但在彎中遇到雙層減速帶，懸架動作就不夠干脆，有多余的震幅。
自適應空氣懸架+CDC連續可變阻尼，這也是旗艦quattro版的專屬懸架配置，在不同模式下區別還是相當明顯，特別是初段濾震能力，通過山路減速帶你是能感受到差異化。
動態模式下，E5 Sportback首先會降低車身高度，實現低重心的駕駛感受。這套空懸處理2.34噸的車重，給到的側向支撐感，會超出你的預期。我覺得，這套組合一下來已非常接近性能車的水準，避震中段的阻尼感夠強，在S彎里連續變向，是真能撐得住。而且在處理彎道中的減速帶上，相比特斯拉尾部的慌亂，奧迪的空懸不僅濾震更淡定，而且能給到駕駛者更多的信心感。
所以，從舒適模式、均衡模式，再到動態模式，這套空懸讓奧迪E5 Sportback擁有，至少3種不同的性格。
03
285胎寬，就是奧迪在操控上的堅持
都是3秒級的百公里加速能力，對比Model 3只有235寬度的后輪胎寬，奧迪E5 Sportback配備倍耐力P ZERO的285后胎，更超綱更有安全感。當然，這就是奧迪作為豪華品牌，為了應對2.34噸的整備質量，在輪胎規格上給到的安全冗余，和造車理念上的堅持。
▲Model 3
▲奧迪E5 Sportback
即便長續航全輪驅動版避震沒有可變阻尼，也沒有空氣懸架、可變轉相比、后橋主動轉向系統。短軸距帶來的車尾跟隨性依然很棒。所以，Model 3開著反而更像是，四個門的純電跑車。
駕駛感受更直接更激進。非常貼地的低重心感，比E5 Sportback還要出色。只有1.82噸的車重也帶來了過于強烈的路感，整個懸架輪胎的貼低感非常明顯，在城區開著不夠舒適，反而在山路上，是最合適Model 3的地方。
很明顯，奧迪E5 Sportback的空氣懸架賦予這臺車更全面的場景和路況能力，無論是普通帶娃家庭用戶，還是喜歡性能車駕駛感受的消費者，都能找到最合適當前路況的模式。
而特斯拉Model 3，我終于知道為什么在2025年，還有很多年輕消費者喜歡，性能車愛好者更難拒絕這種感覺。簡單直接純粹！普版Model 3就做的很極致。
04
豪華不僅是強大的硬件冗余，而且還直接送
2025年，駕駛輔助系統也是購車的重要指標。首先，奧迪E5 Sportback全系都配備高階駕駛輔助系統，并用單激光雷達的硬件方案。采用的英偉達Orin-X算力，也比2顆HW 4.0的Model 3P，視覺處理的硬件方案更強。在硬件數量上，奧迪的優勢明顯。
本次我們拿到的特斯拉Model 3，并沒有選裝價值6萬4千元的FSD，和3萬2千元的EAP增強版輔助駕駛，只有最普通的駕駛輔助系統，加個變道輔助。所以，沒有辦法直接對比兩者的體驗。從之前的測試效果來看，特斯拉在高快上的繞行的方案和決策能力，已經是視覺方案的第一梯隊。
奧迪采用了Momenta的端到端飛輪大模型，這套全景駕駛輔助系統，全系車型都是終身免費送。這就是奧迪在智能化上的底氣，特別是“敏捷”的駕駛輔助風格，最左側超車道只要遇到慢車，E5 Sportback就會選擇從右側超車，甚至在前方雙車并排也會自主選擇更快的車道跟車。年輕人會更喜歡這種風格的高快駕駛輔助。
而奧迪E5 Sportback和特斯拉都有自動泊車和遙控泊車功能，奧迪還有記憶路線功能的跨樓層泊車，每次進入地庫后都會自動學習路線，整個體驗過程流暢，泊車功能支持的車位類型也更豐富。而特斯拉的智能泊車功能，包含在EAP里面，需要花3萬2才能選裝。
特斯拉的高階FSD智能輔助駕駛需要付費64000元才能使用，而奧迪不僅全系標配激光雷達，城區和高快的高階駕駛輔助系統還終身免費使用。所以，專門為中國路況設計的駕駛輔助系統，不管是決策邏輯，還是在博弈能力上，都能給到駕駛者更強的安全感。
05
后排頭部空間差別大，旅行車拿取更方面
回到空間表現上，奧迪E5 Sportback雖掛著Sportback的名字，但本質上是臺純正的旅行車，第二排的頭部空間有很大的優勢，以173cm身高來看，至少有兩指的富余。而轎跑車身結構的Model 3比較吃虧，頭部空間受限，基本頭部頂著天幕。而在第二排的坐感上，無論是腿部空間還是靠背角度，你能感受到Model 3都不是一臺，強調后排乘坐體驗的車型。
奧迪E5 Sportback有500mm的坐墊長度，雖然臀墊高度低了點，有時候膝得不到完全的支撐，但在空間感上還是旅行車的標準。特別是第二排座椅的橫向寬度，1.96m車寬帶來的優勢顯而易見。
從儲物空間來看，奧迪E5 Sportback沒有前備廂，Sportback的掀背開門方式，讓拿取物品不存在開口大小的問題，非常方便。唯一的問題是，輪眉兩側對車廂的侵占比較明顯。
第二排座椅兩臺車都能等比例放倒，進一步拓展空間。而特斯拉Model 3優勢在多出一個前備廂，能放下一個20寸的登機箱，同時后備廂空間不錯。不過，特斯拉尾廂的開口不規整，拿取物品沒有 Sportback掀背式便捷。
駕仕總結：
除了智能化的座艙方面，兩臺車非常明顯的尺寸差異，造就了定位上的不同。毫無疑問，奧迪E5 Sportback的受眾人群更廣，無論是帶娃家庭用戶，還是喜歡駕駛的消費者，旗艦quattro版都能滿足，而且更全能。
而特斯拉Model 3顯然更適合非常強調駕駛感受，是性能和車迷愛好者的福音，更適合沒小孩的未婚人士。雖然也有很多消費者拿Model 3來帶娃，但舒適度肯定受限。在同價位中，Model 3做到了最極致的駕控體驗。
說到價格，奧迪E5 Sportback正式售價依然是23.59-31.99萬元，對比25款的特斯拉Model 3的23.55-33.95萬元，有很大的價格重疊區間。但選擇奧迪的話，是不用再花6萬4或者3萬2，去選裝FSD和EAP。
可以說，奧迪E5 Sportback既有傳統豪華品牌在線的設計，質感上的毫不妥協。在智能化的配置上，又有國產新能源的性價比。既然差不多的價格，為什么不去選擇一臺傳統豪華品牌的車型？