9月19-20日，“自在人生 由我定義---凡爾賽C5 X 四周年知音共創季”在寧夏舉行。
在本次共創派對上，神龍汽車副總經理李旸透露了一個相當振奮的消息——
股東雙方最高層今年以來多次深入互動，對神龍汽車戰略轉型持續關注、堅定支持；雙方更是聚焦于深耕中國市場，并加速推出更多契合本土需求的新能源車型，以積極響應市場變化與用戶期待。
這個重磅信息，旋即引爆了活動現場，令法系粉絲和神龍車主們為之振奮。
在賀蘭山下，我們不僅僅聽到了昔日金戈鐵馬的鏗鏘聲，更感受到了神龍磨刀霍霍絕地反擊的信念！
種種跡象表明，在全球汽車產業電動化浪潮的驚濤駭浪中，沉寂多年的神龍汽車，終于等來了“覺醒時刻”。
早在今年2月，在業績壓力和電動化轉型的緊迫性之下，斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團的董事長、法拉利董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）到訪中國。其目的就是到中國取經，加速斯特蘭蒂斯的電動化轉型、應對全球市場競爭，并推進其新能源業務在華發展。
隨后，斯特蘭蒂斯集團的現任首席執行官（CEO）安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa），于2025年6月23日正式就任CEO后，便在次月緊急到訪中國。于7月30日起分別與湖北省主要領導、東風汽車集團董事長楊青、武漢經開區相關負責人舉行了會談。
緊接著，標致品牌全球CE0阿蘭·法維和品牌全球CE0澤維爾·沙爾東也相繼于8月1日和8月28日到訪，并走訪了中國一線市場。
斯特蘭蒂斯高層管理人員的中國行不僅限于會議室內，他們還親自試駕了東風旗下多款車型，包括東風猛士M917和嵐圖等，親身體驗中國新能源汽車的技術進步和市場熱度。
這一系列訪問傳遞出明確信號，斯特蘭蒂斯正在重新審視中國市場價值。神龍正在迎來變盤的關鍵節點！
（1）股東將再次下重注，新車開發縮至18個月
由于前任CEO唐唯實的“輕資產”戰略，過去幾年法系產品更新緩慢，導致標致、雪鐵龍品牌丟失新能源轉型機遇逐漸邊緣化，神龍汽車在中國市場的表現也一度跌至谷底。
然而，隨著新任CEO安東尼奧·菲洛薩的上任，Stellantis對華戰略發生根本性轉變。菲洛薩強調“區域放權”，注重本地化需求響應，推動品牌更靈活地適應中國市場。
這一調整與東風集團在新能源、智能化領域的技術積累形成互補，為神龍汽車的轉型提供了戰略基礎。
有消息稱，Stellantis和東風集團均有可能向神龍汽車注資，用于新能源與智能化轉型。與此前外方主導技術、中方提供市場的傳統模式不同，此次合作將取深度融合模式——全球標準+本土創新。
具體來看就是法方聚焦設計與操控，如標致和雪鐵龍負責造型、底盤等傳統優勢領域，保持法系車的駕控質感與設計美學；中方主導智能電動化，如東風集團全面負責三電系統、智能座艙、自動駕駛等核心技術，注入中國市場的技術紅利。
同時，基于神龍武漢工廠制造質量在Stellantis全球體系中排名第一的地位，中法雙方將共同開發全球車型，未來不僅供應中國市場，還可能反哺全球。
這種分工模式既保留了法系品牌的基因，又融入了中國市場的創新速度，有望打破法系車“慢節奏”的產品更新困境。
據悉，雙方首款合作車型將于2027年一季度推出，開發周期壓縮至18個月，遠超以往法系車3-4年的更新節奏。這一速度直追中國新勢力，顯示出股東雙方對市場反應的重視。
（2）機遇和挑戰并存，關鍵在于“更本土”
從中法股東雙方對神龍汽車未來的規劃和預期來看，神龍將迎來轉型的最佳機遇，不過也仍面臨市場的多重挑戰。
首先，神龍汽車品牌認知度需重建，法系車在中國市場口碑雖存，但消費者對其電動化產品仍持觀望態度。
目前最新的示界車型就是最好的例子，盡管首款車型示界06在設計和產品力等層面都頗為出眾，但酒香也怕巷子深，這就再次印證了電動車品牌需要更多在品牌和用戶運營上投入。
面對市場競爭的白熱化，神龍仍需快速推出有競爭力的產品，加大在品牌與市場領域的競爭。
其次，全球化協同依舊是個難題，特別是如何平衡中國市場需求與全球產品規劃，仍需雙方深度磨合。更中國、更本土，是神龍尤其是外方的最優選。
對Stellantis而言，神龍是其在中國市場唯一的整車合資窗口，對東風而言，神龍是國際化技術與品牌反哺的重要載體。
雙方此次深化合作不僅是資本與技術的結合，更是戰略決心與市場信心的體現。若能在產品、渠道、用戶運營上實現突破，神龍汽車或許真能迎來“第二春”，成為中歐汽車產業合作的新范式。
（3）功夫拍案
毫無疑問，神龍汽車將進行一場深度融合的轉型實驗，也是二次創業的起點——以“全球標準+中國速度”重新定義合資模式。
盡管挑戰仍在，但神龍已無退路。對斯特蘭蒂斯來說，這是它在中國市場最后的機遇；對東風而言，這是技術出海、品牌向上的關鍵一役。
夕陽下，賀蘭山，分外雄渾！在凡爾賽四周年活動上，神龍股東雙方傳來的重磅消息，令功夫汽車不由自主地想起了岳飛《滿江紅》名句——“駕長車，踏破賀蘭山缺”。
神龍“待從頭”，開啟新征程！