對于大多數家庭消費者而言，10萬元級別的混動家轎往往是他們人生中的第一輛車。

然而，在10萬元級別的混動家轎市場，許多車主卻非常焦慮，甚至一次又一次選擇中，逐漸降低了自己的心理預期。

“每次帶爸媽孩子出去玩，剛上高速就開始焦慮。”

“純電續航太短，平時需要經常充電。”

“后排座椅硬得像木板，老人坐久了喊腰疼，孩子在后面鬧著要躺平。”

“最煩的是保養。”

就在大家以為這個價位的車只能湊活開時，市場上卻迎來一匹黑馬，它就是榮威M7 DMH。

在價格戰殺紅眼的2025年，這看起來像是又一個卷到極致的案例，但當我們在上市后的群訪環節，細品上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理俞經民和品牌事業部總經理錢漾的每一句回答，會發現這絕非一場簡單的價格戰。

相反，這是一場基于長期技術積淀、經過精密計算的戰略突圍。榮威押上的，不僅是榮威M7 DMH這一款車，更是整個品牌重塑主流混動家轎賽道的未來。

把“煩心事”變成“省心點”

榮威M7 DMH的產品力用一句話就可以概括，那就是把大家日常開車的那些煩心事，一個個變成了省心點。

從坐得舒服、用得智能到跑得放心，每一處都踩在了家庭用戶的需求上，把平權發揮到了新的高度。

舒適性的平權是最直接的體現，在家轎市場，誰沒經歷過“后排坐久了難受”的尷尬？帶孩子長途旅行，孩子在后排蜷著腿鬧脾氣，老人坐著腰酸背痛，已經成為許多車主的焦慮，而榮威M7 DMH直接把沙發搬進了車里，還是能躺平的那種。

其搭載的慕斯舒壓座椅，表層是Ultra Touch極觸材質，摸上去細膩親膚，還具備抗污性能，里面填的是Surflex®反重力海綿，更加柔軟、支撐力更強，就算走鄉下的坑洼路，也能過濾掉大部分顛簸，再加上榮威 M7 DMH同級唯一的mCDC動態懸掛，自帶的AI預瞄技術會自動調整硬度，這種差距和傳統家轎車相比，舒服得不是一點半點。

榮威M7 DMH還搭載了同級唯一全景沙發躺椅，副駕一按就能折疊，讓后排瞬間騰出超長腿托，老人可以把腿伸直，孩子能在后排玩玩具，就算是1米8的大高個，坐后排也不會覺得蜷得慌。

而在智能化方面，在2025年的汽車市場，AI的應用愈發重要，而榮威M7 DMH全球首搭豆包推理大模型，不僅具備優秀的語義理解能力，還能以更擬人式的方式主動感知乘客情緒、車輛狀態和外部環境，提供場景化的服務。

舉個例子，孩子在車上困了要睡覺，我們不需要輸出復雜的指令，只要說“幫我哄孩子睡覺”，車子會自動調節空調、調小風量、關上窗戶，還會播放輕柔的兒童故事，一套操作下來不用你動手。

對此，俞經民表示：“上車能夠一步一步發生的事，不是接受你的指令，而是跟你來互動。它不光越來越懂你，也很懂車，它不是一個手機里的APP叫豆包，它是把豆包推理大模型上了車，讓這個車變成了AI汽車的成長的方向。”

最后是開著放心，對于許多混動家轎用戶而言，許多用戶都把它當電車開，但是卻面臨續航不夠的情況。

而榮威M7 DMH直接把這些顧慮解決了，其搭載了DMH 6.0超級混動系，CLTC純電續航達160km，比同級別許多車型多了一截，滿油滿電CLTC綜合續航更是高達2050km，關鍵是油耗低至2L級別，每公里油費不足0.2元。

舉個例子，一個車主開榮威M7 DMH一年跑1萬公里，就能省一大筆油費，相當于多了一筆家庭備用金，這對于格外關注經濟性的家庭用戶，顯得尤為重要。

而在后續維護上，榮威M7 DMH還提供包括發動機、變速箱、驅動電機、驅動電機控制器、電池包在內的“五大件終身質保”，只要是首任非營運車主，還不限年限、里程。

要知道，此前的部分混動車型只保三電，還有里程、年限限制，最后發動機壞了得自己掏錢修，而榮威M7 DMH的質保相當于給車子上了終身保險，再也不用怕過幾年修不起。

因此，榮威M7 DMH的破局路徑清晰可見，那就是以極具沖擊力的價格和產品力作為先鋒，撕開市場口子，以可靠質量與售后服務體驗解除消費者疑慮。

最終目標，是讓榮威M7 DMH重塑主流混動家轎賽道，并為后續的新產品鋪平道路，實現品牌的全面進擊，這是一場環環相扣、不容有失的戰役。

價格悖論是如何建立的？

通過以上分析不難看出，僅看配置單，榮威M7 DMH像極了一輛配置越級的樣板車，同級唯一的全景沙發躺椅、豪華的mCDC動態懸架、全球首搭的豆包深度思考大模型、CLTC達160公里的純電續航，以及涵蓋發動機、變速箱、三電系統的五大件終身質保。

然而，一個悖論隨之而來，如此多的硬貨塞進一臺車，價格怎么會做到這么低？

這看似違背商業邏輯的背后，是上汽幾十年的技術沉淀、嚴格的質量把控和聰明的成本控制。

能把高端配置下放到10萬元級市場，還敢給終身質保，靠的不是任性，而是實打實的體系能力。

要知道，上汽在混動領域已經深耕多年，在許多全球巨頭還沒有成熟混動技術時，上汽的混動技術就已經做到領先，之后更是不斷迭代，直到DMH 6.0，每一步都走得很扎實，并且核心部件都是自研。

對此，錢漾表示：“6.0的集成度更高，它的算法迭代背后，發展空間更大。當然未來7.0、8.0也一定會在路上，這里面不斷地去突破技術壁壘，今天講到一個核心概念，硬件、軟件、芯片、算法這些東西我們全部是捏在一起，全部是自研，所以才有底氣說掌握核心科技，所以才敢說這些東西我們能做。”

而“五大件終身質保”更不是隨便說說，得有過硬的質量做支撐。

錢漾表示：“這五大件的第一個來源一定是我們的客戶需求，其實很多汽油車也有動力總成的質保，接著三電基本上慢慢行業里面越來越多的車在做，但是混動車兩套，這件事大家一直沒有去做，我們來做。而底氣，其實今天那條視頻是我們真正的底氣。”

正是這種核心部件自研降本，用過硬質量做支撐的思路，才讓用戶得到了真正的實惠，才有了8.58萬元起的長續航中大型豪華轎車榮威M7 DMH。

所以，榮威M7 DMH的登場，遠非一場簡單的價格絞殺，而是一次精心策劃的價值奇襲。

它揭示了當技術積淀達到一定程度時，過往被視為高端的體驗、服務，將以驚人的效率進行“平民化”移植。這考驗的不僅是上汽的技術儲備，更是對成本控制的極致把握、對供應鏈的深度整合，以及背水一戰的戰略決心。

如果成功，它將為榮威開辟一條以體系化能力為基礎的“升維”路徑。

尾聲

榮威M7 DMH的破局，本質上是對“國民車”概念的一次深刻重構。它宣告了10萬元級家轎市場從“將就”到“講究”的轉折點已然到來。

當一輛車能夠同時滿足“續航無焦慮、乘坐真舒適、智能會思考、品質有保障”這四大核心家庭痛點時，消費者便有了足夠的理由重新評估自己的選擇。

而榮威M7 DMH顯然做到了，它用8.58萬元起的價格，給了普通家庭一輛“不湊活”的中大型豪華家轎，也給了整個行業一個以用戶為中心的范本。

因此，筆者相信榮威M7 DMH注定會成為這個市場的標桿，不是因為它多便宜、多高端，而是因為它懂用戶，能給用戶帶來真正的大美好出行生活。