臨近尾聲的9月，堪稱中國車市最忙碌的一個月。超過30個汽車品牌密集投放40多款車型，全部趕在十一黃金周前，迅速出牌搶占市場份額。
這也從側面反映出汽車企業所面臨的市場競爭之激烈程度，其中價格策略依然是上市車企的重要殺手锏。
9月27日，國家統計局數據顯示，1-8月中國規模以上工業企業實現利潤總額4.69萬億元，同比增長0.9%，扭轉了5月以來企業累計利潤持續下降的態勢。
國家統計局工業司首席統計師于衛寧分析稱，這主要受宏觀政策發力顯效、全國統一大市場縱深推進，疊加去年同期低基數等多重因素影響。
然而，汽車制造業1~8月在營收同比增長7.5%、營業成本增長8.2%的背景下，利潤下降0.3%至3035億元；汽車行業利潤率為4.5%，相對下游工業企業利潤率6%的平均水平仍然偏低。
尤其是8月，汽車行業利潤僅298億元，同比下降10%，利潤率為3.4%，出現同環比雙降，處于歷史同期利潤低點。
汽車行業仍身處水深火熱，對大多數上市汽車企業而言，殘酷的競爭大幅侵蝕了利潤。
不過，隨著國家反內卷治理持續推進，汽車行業利潤率有望逐漸改善。
9月26日，商務部等四部門聯合發文，決定自明年1月1日起，對純電動乘用車實施出口許可證管理，以從源頭控制低質產品出海，同時遏制無序競爭，防止低價傾銷。
高質量、可持續，才是汽車行業健康發展的前提。
01
9月25日，奇瑞汽車在港交所成功掛牌，圓了20多年的上市夢。
此次赴港上市，奇瑞汽車引入了包括地平線、國軒高科、黃山建設等13名基石投資者，總市值最高一度超過2000億港元，成為今年港股最大汽車公司IPO。
由此，《汽車K線》統計在冊的乘用車板塊汽車股增至29只，總數增至110只，總市值達到約13.5萬億元。
從整體來看，上周汽車股僅四成翻紅，股價平均上漲0.11%；六大板塊中新能源、零部件板塊，在欣旺達、立訊精密等帶動下表現相對較強，周度分別收漲2.81%和2.86%。
上周，上證指數上漲0.21%，深證成指上漲1.06%，恒生指數收跌1.57%。
受大盤影響，港股聚集的經銷商板塊成為“重災區”，周度下跌幅度高達3.6%，僅百得利控股微漲1.92%，其余除美東汽車持平外全部走低。
02
從總榜來看，漲幅最高者為先導智能，上漲17.79%；股價周內刷新52周最高69.72元，截至上周五收盤報65.49元/股。
這家新能源智能制造解決方案服務商，近年憑借在鋰電、光伏等領域的深厚積累，成為中國高端智造業領域的“領頭雁”。
在先導集團高級副總裁宮晨瑜看來，先導智能為全球新能源產業提供的，是最強大的智能制造“底座”。
消息面上，先導智能近日在投資者問答中表示，在固態電池領域，公司已與多家國內外企業達成設備合作，成功輸出量產級固態電池整線方案，相關產品得到高度認可并陸續獲得重復訂單且后續有望持續放量。
作為固態電池設備供應商，先導智能將直接受益于這一火熱賽道。
此外，去年成功綁定“寧王”，簽署為期三年的戰略合作協議，也為其奠定堅實基礎。
在有競爭力的前提下，寧德時代將優先采購先導智能的電芯核心生產設備，同時積極拓展模組PACK等領域相關合作；兩者還將在包括但不限于固態電池、鈣鈦礦等領域開展合作。這無異于“站在巨人的肩膀上”。
因此，鋰電設備龍頭先導智能，在資本市場完成了一場令人側目的價值重塑。技術突破為其打開新的成長空間，資本市場也用真金白銀投下信任票。
從8月29日實現跳漲以來，該股近一個月漲幅達到120%。
除先導智能外，欣旺達、立訊精密、中創新航的漲幅，也均超過15%，表現不俗。
值得一提的是，欣旺達上周股價也刷新了52周最高35.98元，截至周五收盤報33.86元/股。
消息面上，欣旺達全資子公司“前海弘盛”擬與“遠致儲能”、“新型儲能”、“港華能源”簽署協議，共同投資“遠致港欣”；合伙企業認繳出資總額3億元，其中前海弘盛認繳出資6000萬元，認繳比例20%；投資方向主要為投資于中國境內運營工商業儲能電站項目的企業。
欣旺達日前表示，看好儲能賽道前景以及自身儲能業務的發展；其半固態電池已經有小批量出貨，固態電池研發順利。
同時，欣旺達目前正推進港股上市進程，若成功上市，有望成為繼寧德時代后，國內第二家實現“A+H”兩地上市的鋰電池企業。
立訊精密上周則繼續沖高，股價9月24日盤中創歷史新高72.2元。“果鏈”巨頭，通信業務打入英偉達鏈，加之收獲OpenAI青睞，現在的立訊精密已裝載多個增長引擎。
另外，被吉利李書福寄予厚望、又有奔馳入股的千里科技，不知后期是否會迎來一波上漲潮。
9月29日，千里科技在品牌發布會后首個交易日，股價重挫5.55%跌至12.42元/股。
03
跌幅方面，經銷商和諧汽車下跌13.74%墊底，同時五菱汽車、文遠知行和上汽集團的跌幅也都超過10%。
9月23日，上汽集團與華為合作打造的尚界品牌首款車型尚界H5正式上市；新車將在15萬-20萬級主流SUV市場掀起一輪強烈風暴，推動上汽集團銷量規模大幅提升。
此外，在27日舉行的“2025世界新能源汽車大會”上，上汽集團董事長王曉秋強調，“上汽是這次貿易摩擦中中國最大的受害者，歐洲對上汽額外加征了35.3%的關稅，是中國所有企業中最高的，這讓我們深感切膚之痛。”
這一發言，也代表了中國車企出海進程中面臨的多變復雜局面；現在國際化已經成為眾多車企的重要發展戰略之一。
9月25日，美國總統特朗普宣布，自10月1日起，對多類進口產品實施新一輪高額關稅。
其中包含對所有品牌或專利藥品征收100%的關稅，對所有進口重型卡車加征25%關稅。此舉無疑再一次向全球市場扔出一顆“定時炸彈”。
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從本期漲跌榜來看，技術成為拉動股市增長的重要引擎；一場圍繞固態電池、儲能的技術革命正在悄然加速。
十一黃金周前只剩兩個交易日，資本市場會演繹出怎樣的行情？是否會遵循“節前收斂、節后迸發”的變化規律？
“金九銀十”汽車市場正酣，新技術新產品亦是如雨后春筍，這波熱度過后，誰會經過市場洗禮成為真正的贏家，拭目以待。
附：汽車股六大板塊周度走勢（9.19-9.26)