近日，在央視《對話》欄目里，長城汽車董事長魏建軍再提“車圈恒大”，比上次更直接，幾乎是把行業那層虛假繁榮的遮羞布撕了個干凈。
要說車圈里敢說真話的人，魏建軍絕對算一個。去年他就撂下狠話，說“汽車產業里的‘恒大’已經存在，只不過是沒爆而已”，當時就讓不少車企坐立難安。
這次老魏干脆點透了病根：全是被資本裹挾的。用他的話說：“再這么下去，整個產業都要毀掉了。”
現在的資本圈對車企就像有套固定公式，眼里只盯著市占率、滲透率這倆數，還得要求企業有漂亮利潤。
明眼人都知道，現在不少車企是虧著錢賣車，賣得越多，虧得越狠。為了讓資本高興，有人就開始玩起了恒大當年的套路：數據造假、財務粉飾。
魏建軍說得一針見血：“資本高興了股價就漲，股價漲了就套現，這公司哪還是造汽車的，分明成了金融公司。”
這股歪風已經從國內吹到了國外。最直觀的就是庫銷比，正常來說維持在1.5左右才算健康，意思是賣10輛車，經銷商庫存15輛頂天了。
可現在有的車企庫銷比能飆到3，等于賣10輛得壓著30輛的貨。經銷商扛不住啊，最后還得把風險傳導回廠家。
這些車企明明知道是自傷，為啥還要干？答案很現實：資本要的是短期熱度，哪管企業的長期死活。
魏建軍沒點名說誰是“車圈恒大”，但行業里的蛛絲馬跡早就藏不住了。
看看那些數據：威馬倒下前三年虧了超百億；哪吒的資產負債率飆到217%，這不就是當年恒大高杠桿擴張的翻版嗎？
更惡心的是“虛假繁榮”的套路。有的車企搞“續航虛標”，實際開起來連一半里程都到不了；有的玩“銷量注水”，新車剛出廠就變“零公里二手車”。
還有更瘋狂的就是降價，二十多萬的車直接干到十二三萬，魏建軍忍不住質問：“什么樣的工業產品降10萬還能保證質量？”
為了壓成本，“鋁換鐵”、用非車規級芯片、減隔音材料的造假事早就不是秘密，甚至連必要的測試周期都能省，最后坑的還是消費者。
現在的車圈確實到了分水嶺。恒大汽車的下場就在眼前。數據顯示，國內2024年18家上市車企的總利潤加起來，還不到豐田的40%。
有的新勢力每賣一輛車虧10幾萬，卻靠著資本炒作把市值堆到3000億，市盈率超過60倍，這和恒大鼎盛時的泡沫有多像？
好在政策也開始收緊了，發改委規范無序擴張，工信部嚴打虛假宣傳，資本潮水正在慢慢退去。
再說幾句
魏建軍這兩次提“車圈恒大”，其實不是想得罪誰，更像是在敲警鐘：汽車是造出來的，不是炒出來的。
靠資本套路玩短期套利的“裸泳者”，遲早會在潮水退去后現形。而那些沉下心搞技術、做產品的企業，才能在真正的市場里活下來。