2025年9月的中國車圈，空氣里彌漫的不再是汽油味，而是硝煙味。當(dāng)“安全”成為高頻詞，它不再是單純的技術(shù)參數(shù)，而是成為交鋒的武器，有人借它筑起護城河，有人因它跌入輿論坑。
這個月，工業(yè)和信息化部部長李樂成一句“絕不能容忍”，直接將“非理性競爭”釘上恥辱柱。
華為余承東緊接著在發(fā)布會上“跟進”：2秒、3秒零百這種“炫技”沒有意義，公路漂移更是“最愚蠢的行為”。
華為創(chuàng)始人任正非在與東風(fēng)汽車董事長楊青會面時，將“車的最高級別就是安全”提升至戰(zhàn)略高度，為混戰(zhàn)中的行業(yè)劃出一條紅線。
這個月，小米和雷軍的日子并不好過。
一邊是“造車和造芯同時押上前十年家底”的悲壯，另一邊卻是超11萬輛SU7因智駕安全隱患宣布召回的尷尬，盡管他此前早就承諾“絕不容忍任何問題”，但高速事故的陰影尚未散盡。
規(guī)模化帶來的波動與安全紅線的剛性，正在同場擰巴。
這個月，格力與小米的“口水仗”從空調(diào)燒到汽車。關(guān)于小米推出空調(diào)“十年包修”，格力朱磊直接將對手品控危機撕開給全網(wǎng)圍觀。
吵架歸吵架，最后話題還是要落在方法論上。
軒轅同學(xué)校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可提出，應(yīng)該抓住規(guī)范汽車業(yè)競爭秩序的牛鼻子，給出一條從情緒回到制度的路線。
九月的車圈并不缺熱鬧：有豪言、有互噴、有淚點，也有反思。當(dāng)然細數(shù)這個月最值得被記錄的，是把安全頂?shù)教旎ò宓募w共識。
01
即使1%希望，也要變?yōu)榭赡堋?/strong>
——李斌
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO
“我覺得公司肯定不止1%的人相信，公司可以走出來。”在9月3日的閉門會上，李斌對年底盈利目標(biāo)充滿信心。
此前，蔚來定下2025年第四季度盈利的目標(biāo)。李斌表示，這樣可以讓外界看到蔚來公司具備可持續(xù)發(fā)展的能力，“在公司內(nèi)部，我們很清楚到了這個時間點，需要做到這件事。”
9月2日，蔚來公司交出的最新“成績單”顯示，2025年上半年蔚來大幅增收減虧，Q2營收190.1億元，環(huán)比增長57.9%，毛利率回升至10.3%，但如何“把錢虧明白、把收益兌現(xiàn)”仍是關(guān)鍵課題。
“挑戰(zhàn)非常大，但這場仗有機會打贏，也必須打贏。”李斌表示，只要蔚來公司將長期主義和短期執(zhí)行結(jié)合好，外界就能看到蔚來公司的競爭力。
造車10年，蔚來在研發(fā)、基建和多品牌等方面都有較大投入，但如何從投資階段轉(zhuǎn)向財務(wù)收益是一個重要命題，也成為外界關(guān)注的焦點。
而這一次，李斌不再期望外部救助，而是要靠“真本事”自力更生，希望通過推動公司內(nèi)部運營機制、嚴格測算項目投資回報，并指望新款車型提振銷量和毛利率。面對困難，李斌認為“即使只有1%的希望，也要讓它變?yōu)榭赡?rdquo;。
02
我們已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域躋身頂尖行列，因此，我們無需懼怕中國。
——馬庫斯·舍費爾
Markus Schaefer
奔馳首席技術(shù)官
在9月8日的慕尼黑車展媒體日上，德系雙雄把話挑明了。
寶馬集團董事、銷售主管高樂（Jochen Goller）直言，中國市場的價格戰(zhàn)激烈到超出想象，電動化不只是“上新”與“提速”，還要在成本與定價之間找到可持續(xù)的平衡。
同時，他給出了一個時間表：寶馬新世代首款量產(chǎn)車iX3將率先在歐洲上市，預(yù)計2026年3月進入大規(guī)模銷售，中國市場預(yù)計2026年下半年上市和量產(chǎn)，售價暫不公布。
緊接著，奔馳首席技術(shù)官馬庫斯·舍費爾（Markus Schaefer）回應(yīng)了同一道選擇題：梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國在電動汽車領(lǐng)域的競爭，但正努力在價格戰(zhàn)中降低成本。
“我們已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國。”他補充稱，該公司正在與其中國開發(fā)團隊合作，以降低成本。
兩家的表態(tài)像“一陰一陽”：寶馬把目光盯在“價格戰(zhàn)”與產(chǎn)品節(jié)奏上，寧可慢半步也不踩空，奔馳則把抓手放在全球協(xié)同與結(jié)構(gòu)性降本上，以守住高端品牌的技術(shù)與利潤底線。
03
在德國這樣的市場——這里的人祖祖輩輩和汽車產(chǎn)業(yè)緊密相連，就像廣州人依賴廣汽一樣，我們作為‘外來者’，一定要考慮當(dāng)?shù)氐母惺堋?/strong>
——何利揚
賽力斯汽車總裁
當(dāng)?shù)貢r間，9月8日晚上6時半，2025軒轅新汽車之夜在慕尼黑盛大舉行。一百余位中外汽車人齊聚一堂，度過了熱烈奔放而又推心置腹的一晚。
賽力斯汽車總裁何利揚在華為工作時經(jīng)歷過三次海外“出征”，這一次是他進入汽車行業(yè)以來第六次在海外參與汽車行業(yè)活動。
他表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，出海也越來越熱鬧，但他認為，“不管時代怎么變，我們都要站在當(dāng)?shù)厥袌龅慕嵌人伎迹核麄兪菐е鯓拥男那椤⒃鯓拥男膽B(tài)看待我們這群中國人的？”
賽力斯已經(jīng)在海外參展多次但一直沒有開始真正賣車。何利揚說：“我覺得中國車企在歐洲出海，要‘多路徑、多融入、多交朋友’，世界需要時間理解我們，我們也需要時間扎根，相信慢慢會看到成果。”
何利揚的觀點得到了共鳴。
德賽西威CEO徐建認為，當(dāng)一群中國汽車人出海時，如果想做長期主義，靠的絕不僅僅是技術(shù)和產(chǎn)品，更重要的是中國汽車文化的輸出與認同。
場景實驗室創(chuàng)始人、場景方法論提出者吳聲表示，我們要保持“融入的謙卑”，這種謙卑和敬畏不是自卑，而是文化共建、價值回歸，是真正的“全球視野”，這才是我們期待的“可持續(xù)”。
04
我們絕不能容忍這種事情發(fā)生。
——李樂成
工業(yè)和信息化部部長
“企業(yè)產(chǎn)業(yè)的培育可謂千辛萬苦，而非理性競爭毀掉一個企業(yè)、毀掉一個產(chǎn)業(yè)，可能一夜之間，我們絕不能容忍這種事情發(fā)生。”
在9月9日國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，李樂成直指新能源汽車產(chǎn)業(yè)亂象：非理性競爭能在“一夜之間”摧毀一個企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)，他表示“絕不能容忍這種事情發(fā)生”。
李樂成進一步強調(diào)，行業(yè)治理需加快現(xiàn)代化升級，要堅持依法治理、強化行業(yè)自律、落實監(jiān)管責(zé)任、提升服務(wù)效能。通過完善法規(guī)、建立長效機制和暢通政企溝通渠道，力求讓汽車市場回歸健康有序。
會后，工信部會同多部門迅速行動，推出整治網(wǎng)絡(luò)亂象和《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026年）》。
05
什么2秒、3秒的加速性，能都沒有意義，重要的是安全性。
——余承東
華為常務(wù)董事、終端BG董事長
9月16日，在鴻蒙智行首款旅行車享界S9T的發(fā)布會上，余承東又一次格外強調(diào)了駕乘安全。
“我們車去飆什么2秒加速性能，還是3秒加速性能，這都沒有意義的，真的重要的是安全性。”他指出，目前各種車型已經(jīng)超越普通人的需求，汽車性能追求不應(yīng)以競速為目的。
此外，余承東將公路漂移行駛行為斥為“最愚蠢的行為”，警告這種表演只會帶來交通事故。“大家以為漂移是一個卓越的性能，你在公路、在城市開，也不能輕易去漂移，漂移就是帶來交通事故。你們以為那個玩漂移是因為多么牛逼，我說那是一個最愚蠢的行為，安全才是最重要的。”
余承東的這些觀點傳遞出一個明確的觀點，在智能電動車高速發(fā)展的大背景下，汽車的安全應(yīng)被置于最高位置。當(dāng)前國內(nèi)智能輔助駕駛事故頻發(fā)，他又一次提醒行業(yè)和消費者：任何炫技都不應(yīng)置乘員安全于不顧，產(chǎn)品測試和用戶教育必須跟上智能化腳步。
06
應(yīng)該抓住規(guī)范汽車業(yè)競爭秩序的牛鼻子。
——賈可
軒轅同學(xué)校長
世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長
今年以來，就中國汽車業(yè)反內(nèi)卷，國家相關(guān)部門緊抓不放，提出了加強監(jiān)督檢查、健全長效機制、強化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、加強行業(yè)自律四個規(guī)范秩序的“藥方”。
其中，有關(guān)部門提出的健全長效機制主要是指進一步完善政策舉措，加強全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，推動汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級。
9月16日，賈可撰文認為，“加強監(jiān)督檢查”是規(guī)范秩序的直接抓手，而規(guī)范秩序的牛鼻子是強調(diào)法治，這才是真正的有效健全長效機制。
他說，市場經(jīng)濟本質(zhì)上是法治經(jīng)濟，“規(guī)范秩序”作為市場經(jīng)濟健康運行的關(guān)鍵目標(biāo)，需以法治為核心抓手，做到“有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究”。只有建立這樣的長效機制，那么才能避免檢查糾風(fēng)之后的死灰復(fù)燃，也只有這樣，汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項整治行動進行三個月之后，還依然可以通過法律的手段整治亂象。
針對最新出臺的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，賈可表示，規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序只是15個工作方向之一，具體措施還是先前的3條，規(guī)范秩序的核心努力可能會被稀釋，且工作方案的體系化更多是八部門工作的疊加，未看到更多新的實質(zhì)性舉措。
此外，他還困惑生態(tài)環(huán)境部未參與聯(lián)合推出工作方案，而該部門對于規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序和汽車行業(yè)穩(wěn)增長至關(guān)重要。
07
造車完全PK理想并實現(xiàn)從L6到L9的全面碾壓。
——俞浩
追覓科技創(chuàng)始人兼CEO
造掃地機器人的追覓，不僅要造車，野心還不小。
9月18日，俞浩的內(nèi)部講話引發(fā)行業(yè)關(guān)注。他宣布，追覓將大規(guī)模跨界進軍汽車和手機領(lǐng)域。俞浩表示，追覓汽車將推出對標(biāo)布加迪、賓利和庫里南的車型，完全PK并實現(xiàn)從L6到L9的全面碾壓。
隨后其動作也一并跟上了。9月25日，追覓汽車在首屆全球戰(zhàn)略合作伙伴大會上正式展出其第二款產(chǎn)品，對標(biāo)勞斯萊斯庫里南的家族首款超奢旗艦SUV。
此前8月底，追覓曾宣布首款車型定位超豪華純電產(chǎn)品，對標(biāo)布加迪威龍。據(jù)悉，兩款產(chǎn)品計劃在2027年上市。
值得一提的是，追覓自8月底官宣造車以來便引發(fā)爭議不斷。8月28日，追覓科技正式官宣造車，稱其汽車項目已組建了近千人的造車團隊。內(nèi)部信表示，造車并非一時沖動，早在2013年就有造車計劃書，歷經(jīng)十二年在清潔領(lǐng)域登頂后，迎來“時代時機”。
無論這一系列規(guī)劃能否兌現(xiàn)，其氣勢已在業(yè)內(nèi)引發(fā)諸多議論。一方面，它展示了互聯(lián)網(wǎng)家電企業(yè)對汽車及智能硬件領(lǐng)域的野心和樂觀。另一方面，也引來質(zhì)疑：初入此道的企業(yè)如何在極高門檻的汽車制造中持續(xù)投入并取得突破？
08
大件召回小轎車，小件召回充電寶。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬輛車修好，再來拍胸脯呢？
——朱磊
格力電器市場總監(jiān)
9月19日，小米集團總裁盧偉冰宣布推出“米家空調(diào)10年免費包修”服務(wù)，同時說空調(diào)10年包修有些行業(yè)老大哥比小米早，但小米不僅要追齊，還要把行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)帶到新高度，用戶10年不用花一分錢保修費。
格力電器市場總監(jiān)朱磊迅速在微博回懟：“十年免費包修是承諾，十年不用修才是實力。”
當(dāng)然，朱磊隨后的發(fā)言多少還是帶了點個人情緒，還把召回的事也拉出來嘲諷了一通：“孔子說，先行其言，而后從之。大件召回小轎車，小件召回充電寶。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬輛車修好，再來拍胸脯呢？”
朱磊矛頭直指小米近期的兩次召回：8月底，小米召回了去年生產(chǎn)的14萬臺充電寶；9月19日，又宣布召回116887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車，原因是其L2高速領(lǐng)航輔助在極端場景下存在安全隱患。
小米和格力之間的互懟，只要不無中生有，某種意義上，倒也是一種市場監(jiān)督行為， 是一道消費者喜聞樂見的靚麗風(fēng)景。
09
汽車行業(yè)的根本是要把車造好，車的最高級別就是安全。
——任正非
華為創(chuàng)始人
9月22日，任正非在與東風(fēng)汽車董事長楊青交流時簡短卻有力地提出：“汽車行業(yè)的根本是要把車造好，車的最高級別就是安全。”
這番話直接點明了汽車制造的初心：無論電動化、智能化如何發(fā)展，確保車輛質(zhì)量和乘客安全永遠是第一要務(wù)。
當(dāng)前，市場上智能輔助駕駛等宣傳口號盛行，但頻頻發(fā)生的事故也讓消費者和汽車行業(yè)重新對汽車營銷與安全底線進行反思。
任正非這一次的發(fā)言背后，是行業(yè)對安全紅線的再次聚焦：只有把車造好，把安全做到極致，技術(shù)和功能才有立足之地。
10
說實話，‘同時供家里兩個孩子上大學(xué)’，壓力巨大。現(xiàn)在想想，都會感慨，當(dāng)時哪來這么大的勇氣。
——雷軍
小米集團董事長兼CEO
9月24日，小米集團董事長兼CEO雷軍在微博發(fā)文稱：“造車和重啟造芯，幾乎是同時做的決策，把小米前十年攢下的家底全押上了。”
這可以說預(yù)熱。第二天，雷軍在名為“改變”的年度演講中，講述了小米造芯和造車的故事。
今年演講敘事邏輯從“個人勵志”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;群體共鳴”，不再是小米的“成長自傳”，而是像一本“滾燙的人情錄”。
演講結(jié)束后，在米粉的夸贊聲中，也出現(xiàn)了不少網(wǎng)友反彈的聲音。在回應(yīng)小米SU7汽車事故時，雷軍稱“因為關(guān)注度高才引發(fā)討論”，被認為是在回避關(guān)鍵問題，而且剛回應(yīng)完就接著宣傳新品，被質(zhì)疑是“用情懷轉(zhuǎn)移注意力”。
雷軍個人IP與小米品牌深度綁定，在小米業(yè)務(wù)日益復(fù)雜、風(fēng)險多元化的當(dāng)下，顯現(xiàn)出局限性。當(dāng)小米遭遇危機挑戰(zhàn)時，雷軍的個人形象會承受巨大壓力，也會直接轉(zhuǎn)化為品牌壓力。此次演講后，有網(wǎng)友認為小米需要打造多元化發(fā)言人矩陣，構(gòu)建不依賴個人的品牌應(yīng)急管理系統(tǒng)。
資本市場也給出了負面反饋，9月26日，小米集團股價收盤大跌8.07%。