2025年的“金九”不同以往，幾十款新車發布讓人應接不暇。熱鬧的“金九”，流量巔峰的造車新勢力們，是否又在新車的助力下，取得了不錯的成績呢？答案可能是肯定的。

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，包括零跑、小鵬、蔚來等造車新勢力均創下了歷史新高，極氪科技等“創二代”也登上了全新的臺階。并且，從銷量來看，萬輛進“頭部”的說法一去不回，月交付4萬輛以上的企業都有5個了……

值得關注的是，零跑汽車首次月交付量突破了6萬輛，甚至按“四舍五入”離7萬輛更近。與此同時，理想汽車雖在9月重回三萬輛臺階，但依舊敗給了如日中天的小鵬和漸入佳境的蔚來。造車新勢力們似乎真正迎來了黃金時代，又似乎在面臨更加激烈的周期競爭。

“團隊能力不足”，車卻賣得挺好！

9月造車新勢力銷量冠軍依舊由零跑汽車摘得，數據顯示，零跑9月全系交付再創新高達66657輛，同比增長超97%，這也是其單月首次突破六萬輛。此前新勢力車企的交付紀錄是理想汽車2024年12月的58513輛，此次零跑不僅一舉打破交付天花板，更拔高了市場對造車新勢力的期待。

值得關注的是，9月末，零跑汽車還遭遇過一場“危機”，由于零跑汽車對凌跑汽車商貿的上述債務承擔連帶清償責任，而成為被執行人，零跑汽車董事長也因此被“限高”。事情解決后，朱江明曾在朋友圈發文稱，“3天的‘限高’今天總算解除了，這次風波也暴露了我們團隊的一些不足，能力還需要進一步提升。”

不承想，零跑汽車雖然“團隊能力不足”，但車卻賣得挺好。回顧零跑汽車的發展史，技術自研是企業標簽，面向大眾市場則是產品定位，它的崛起為中國新勢力車企提供了一套可復制的邏輯，技術自研——好而不貴的產品——打開大眾市場。

這側面說明，新能源的創業機會，未必就在高端、豪華、超豪華市場。

萬輛臺階一去不復返，月銷4萬敢稱頭部否？

本次統計中的造車新勢力，月交付量均在萬輛以上，此前常說的“萬輛門檻”，在今天來看甚至有些不足以稱之為“門檻”。就連月交付量4萬輛以上的車企都有5家。

排名第二的鴻蒙智行以“五界”在9月拿下亞軍，銷量52916輛。與此同時，它甚至不缺后勁，在全新問界M7等車型的助力下，鴻蒙智行發布的國慶期間訂單數據顯示，10月1日至3日，全系車型大定突破18500臺。

極氪科技同樣是月銷量邁入5萬輛臺階的企業，并且同比環比雙增長。其中極氪品牌9月銷量18,257輛，品牌9月銷量32,902輛。事實上，極氪科技的排名占了整合的光，畢竟領克和極氪的整合，不僅意味著內部效率的顯著提升，更意味著銷量上的1+1。其勢能，也將助力兩大品牌在市場上獲得更多的關注。

兩家銷量在4萬輛臺階上的是小鵬、小米兩個“小”字輩車企。其中，小鵬汽車的新高一方面與MONA M03的持續熱銷有關，另一方面則是全新小鵬P7交付帶來的增長。根據官方消息，全新小鵬P7在9月也迎來第1萬輛的正式下線。小米汽車則是靠著SU7和YU7兩大爆款成功把自己送上了新勢力的頭部陣營，說起來，這也是近年來跨界造車唯一的成功案例。

重壓之下蔚來潛力爆發，理想難道在等純電攻勢？

或許是虧損的帽子扣了太久，蔚來今年下半年以來在銷量上有了很強的“攻擊性”，蔚來公司交付新車34,749輛，同比增長64%。從子品牌銷量來看，蔚來品牌交付新車13,728輛；樂道品牌交付新車15,246輛；firefly螢火蟲品牌交付新車5,775輛。

從結構來看，蔚來三大品牌均已漸入佳境。蔚來創始人李斌曾言今年第四季度盈利，如今看來，似有希望。相比之下，理想汽車的處境則不容樂觀，9月交付新車33,951輛，雖重回3萬輛臺階，但與曾經作為“銷量冠軍”的自己還是有所差距，正如前文所述，原本造車新勢力的交付記錄是理想汽車創下的。

事實上，9月理想汽車也進行了多項改變，9月理想汽車正式上市了新形態五座SUV理想i6并開啟交付，為理想汽車在純電方向的進發打出來有力的一拳，與此同時，它還宣布簽約易烊千璽為首位品牌代言人。不久的將來，理想汽車能否重振雄風呢？

深藍汽車、埃安、嵐圖、智己、阿維塔幾位都是央、國車企的創二代，金九的表現也都可圈可點。甚至，它們當中在今年可能還會出現一兩個上市公司，比如確定介紹上市的嵐圖以及變更股份公司的阿維塔。目前來看，它們相比零跑等還有差距，但未來在集團的資源下沖上更高的臺階，希望很大。