一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店內(nèi)，銷售顧問韓梅梅指著展廳中央的白色軒逸，語氣興奮：“這款經(jīng)典款現(xiàn)在優(yōu)惠完才6萬出頭，上個月光我們店就賣了40多臺。”
她補充道，“很多顧客都是看了新能源車后，回頭來訂燃油車的。”
這著實讓人驚訝，畢竟現(xiàn)在人們的共識就是電車。
但事情確實有些不一樣。
9月份前三周，軒逸就已經(jīng)賣出了1.6萬多臺。
這意味著在上個月，軒逸月銷破2萬臺沒有任何懸念。
當(dāng)然，這種銷量水準(zhǔn)沒法跟巔峰期的軒逸相提并論——2020年軒逸平均月度銷量達(dá)到了令人瞠目結(jié)舌的4.5萬臺。
不過在當(dāng)今新能源的沖擊下，軒逸依然能月銷破2萬實屬不易。
這可能也證明了一件事——軒逸的確便宜了，但光憑便宜走不到這一步。
九月下旬的北京，午后的陽光透過玻璃幕墻灑進(jìn)展廳。
韓梅梅的客戶——32歲的工程師李磊，剛剛簽完購車合同。
他放棄了一度心動的電動車，最終選擇了軒逸經(jīng)典款。
“不是多優(yōu)秀，是性價比高。”他坦言，“對我這種首購族來說，皮實耐用、用著省心才是關(guān)鍵”。
李磊只是軒逸龐大買家群體的一個縮影。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年8月軒逸銷量達(dá)27,695輛，連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居轎車銷量榜前三。
而在9月前三周，該車型累計銷量已達(dá)16,856輛，預(yù)計全月將突破2萬輛大關(guān)——在新能源滲透率逼近60%的當(dāng)下，這一數(shù)字讓不少電車相形見絀。
軒逸的銷量軌跡猶如一條深蹲后起跳的曲線。
回顧2025年初，其銷量曾一度下探：1月23,959輛，2月更是跌至14,078輛的年內(nèi)低點。
轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在春季。
隨著市場回暖和促銷力度加大，軒逸銷量開始穩(wěn)步攀升：3月20,784輛、4月24,458輛、5月沖高至28,618輛，創(chuàng)下年內(nèi)單月最高紀(jì)錄。
這一強勁表現(xiàn)讓軒逸在5月燃油車銷量榜上登頂冠軍。
值得注意的是，2025年7月軒逸銷量達(dá)26,337輛，同比增長21.83%。
在整體車市低迷的背景下，實現(xiàn)兩位數(shù)增長絕非易事。
軒逸的爆款密碼讓人頗為意外，那就是精準(zhǔn)拿捏“反智”消費心理。
在10萬級家用車市場，存在一種看似“反智”的購車邏輯——對陳舊成熟技術(shù)的極端信任，對穩(wěn)定性的極端追求，以及對任何新技術(shù)的極端恐懼。
而軒逸那臺老舊的HR16發(fā)動機+CVT變速箱，恰恰滿足了這種需求。
這套動力組合經(jīng)過數(shù)十萬車主的“人肉測試”，穩(wěn)定程度足以讓消費者在整個“軒逸生涯”中充當(dāng)“甩手掌柜”。
價格更是軒逸的殺手锏。
目前軒逸經(jīng)典款在終端市場已降至7萬元區(qū)間，比官方指導(dǎo)價直降3萬余元，有的經(jīng)銷商甚至給出了6萬出頭的極限低價。
配合1.6L+CVT動力組合，以及百公里5.9L的低油耗，對于精打細(xì)算的家庭用戶而言，這無疑是難以抗拒的誘惑。
軒逸的復(fù)蘇并非個案，而是燃油車市場階段性回暖的縮影。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年5月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量為85.4萬輛，環(huán)比增長2.2%。
與此同時，多家跨國車企調(diào)整了電動化戰(zhàn)略，奧迪全球CEO高德諾甚至宣布：“奧迪已撤銷原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的計劃”。
消費市場的分化同樣明顯。
J.D.Power調(diào)研顯示，西北地區(qū)燃油車保有量占比高達(dá)68%。
中國汽車流通協(xié)會的調(diào)研則表明，年收入15萬元以下的首購用戶中，63%更傾向燃油車。
盡管軒逸表現(xiàn)亮眼，但其背后的風(fēng)險不容忽視。
軒逸在東風(fēng)日產(chǎn)銷量中占比高達(dá)51.64%，這種畸形且夸張的銷量占比，被業(yè)內(nèi)視為“一顆隨時會爆炸的定時炸彈”。
事實上，與軒逸的輝煌形成鮮明對比的是，東風(fēng)日產(chǎn)其他車型的表現(xiàn)相對平淡：天籟、逍客、奇駿奪得銷量，均已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇。
換句話說，日產(chǎn)現(xiàn)在就吃軒逸這碗飯。
所以變化也是必然的。
盡管第15代軒逸依然采用祖?zhèn)鞯?.6L+CVT的動力組合，但日產(chǎn)N7的“模式驗證”效果不錯。
數(shù)據(jù)顯示，N7在8月份完成了銷量破萬的里程碑。
這讓N7在一定程度上成為軒逸平替。
李磊提車后，在朋友圈寫下了自己的選車心得：“電車雖好，但適合自己才最重要。”
他算了一筆賬：7萬多的車價，加上每年比電車多出的油費，使用五年后總成本仍低于同級別電動車，“而且不用擔(dān)心電池衰減，保值率也更高”。
在韓梅梅的銷售記錄里，像張啟明這樣的消費者也的確不少——這些人務(wù)實、理性，在新能源的喧囂中堅守著自己的購車邏輯。
他們也許是老頑固，但這樣的人還真不少。
或許，這就是軒逸能在新能源浪潮中持續(xù)熱銷的深層原因：它未必是最前沿的，但恰恰就是有人要。
這也表明，新能源無論如何搞不定這些人。