前段時間，尚界H5的上市引發了不小的關注，因為這是為數不多定價在15萬級的“華系SUV”。而在尚界H5上市前不久，全新深藍 S07 于 9 月 19 日正式上市并開啟交付。兩款車因同屬定位中型 SUV ，且作為為數不多的把華為乾崑智能技術下放到15萬級的車型，不少人稱呼它倆為 “15 萬級華系雙子星”。
深藍S07跟尚界H5一樣配置了純電和混動兩個動力版本，但尚界H5的入門版純電Pro 16.58萬且只搭載基礎智能輔助功能，S07全系搭載華為乾崑ADS SE而且純電EV售價更是下探至15.39萬，這樣看下來似乎還是深藍S07的誠意給的更足一些。不僅有著新央企-長安集團背書，更融合了華為乾崑品牌的核心技術優勢，在這兩大優勢的加持下，也讓深藍 S07 在同價位區間更具差異化競爭力。所以在這個背景之下打造出來的深藍S07，在15萬級的SUV市場中會有怎樣的表現？這次我們將同價位的兩大熱門車型-深藍S07 零跑C11拉過來進行全方位對比并找到答案。
大廠設計更具底蘊
關于外觀內飾設計這件事情，深藍S07和零跑C11在部分細節上有明顯的差異，例如深藍S07基于兩個動力版本采用了月弦雙前臉造型的設計，純電前臉獨特的X棱線極具個性張力動感時尚感拉滿，零跑C11則采用了比較圓潤的封閉式前臉，偏向于中庸的風格。
但除此以外，兩臺車外形的差別更多在于兩者不同的車身比例。深藍S07整車高寬比0.842，零跑C11則是0.870，所以整體觀感上來看，深藍S07會顯得更加低趴寬大，也有利于降低風阻，這些都是大廠設計的巧妙之處。
進入車內，整體的內飾風格也有所不同，深藍S07采用全新豪華游艇設計，再加上邁巴赫級別的20揚杜比音樂廳，整體座艙的豪華感完全在線。零跑C11這邊則采用了時下流行的對稱式布局，也算是簡潔耐用的設計方案，但是辨識度不太高。配色方面，兩款車都有各自的特點，深藍S07最近新增了一款慕煙紫配色，透出了滿滿的高級感，不少下訂的新用戶也選擇了紫色的內飾配色。比較巧的是，零跑C11這邊也提供了比較個性的霧紫的內飾配色，相比之下，零跑C11的紫色更深一些，也更加沉靜典雅，年輕感相較深藍S07略遜一些。
高配座艙體驗更好
在智能汽車時代，內飾除了做工用料好以外，智能座艙的體驗也很重要，關于兩臺車在座艙方面的差異，我覺得可以從舒適性和交互感兩個方向去分析。
先看看舒適性，深藍S07的座椅除了采用打孔真皮以外，還具備前排雙零重力座椅和石墨烯加熱理療功能。長途行車如果感到腰酸背痛，在服務區打開零重力座椅再搭配座椅按摩功能，就可以快速緩解疲勞了。除此以外，深藍S07還提供車載冷暖箱和負氧離子空調，各項配置都向豪華車看齊。
零跑C11這邊，座椅功能就只有常規的加熱、通風、按摩，除此以外座椅也沒有其他豐富的功能了。不過音響方面，零跑C11也有支持杜比全景聲的21揚聲器音響系統，配合全車256色氛圍燈，氛圍感還是不錯。可惜的是零跑C11全系都沒有配備冰箱，對于家庭用戶來說少了一些實用性。
說完舒適性再聊聊交互感，屏幕方面，深藍S07這邊用智慧五屏布局，包括15.6英寸的2.5K超高清向日葵屏，可以跟隨場景自動偏轉。例如在播放視頻的時候，屏幕可能處于正中間的位置，可一旦主駕發出語音指令之后，屏幕就會自動偏轉到主駕一側，交互感很好。說到語音指令，深藍S07的車機系統也已經接入了DeepSeek AI大模型，結合本身就比較強的硬件水平（全系標配驍龍8295P芯片），所以在智能語音交互方面，深藍S07可以給用戶帶來比較好的沉浸式體驗。
零跑C11這邊也同樣有采用8295P芯片，而且屏幕也挺大，達到17.8英寸。但是在交互體驗方面，語音識別只自持雙音區（深藍S07支持四音區），屏幕也不像深藍S07的向日葵屏那樣可以提供比較具象化的交互感。不過有好處是零跑C11也已經接入了DeepSeek AI大模型，語音助手也會表現得比較聰明。
在座艙這塊，其實兩款車都已經做到15萬級別比較高的水準，但是深藍S07整體的體驗還是會更高級一些。一直以來零跑C11主打的都是“高配低價”，但在這些提升駕駛質感的豪華功能方面，深藍S07卻更勝一籌，座椅更舒適、座艙功能更豐富、智能語音交互感也更好。
華為技術頂流口碑
時值金秋十月，適逢國慶假期，每年的這個時候，出行、堵車都是必備節目。但隨著近年來駕駛輔助的普及，越來越多人體驗到在長途出行或者堵車時使用領航駕駛輔助可以大大緩解駕駛員的疲勞。作為目前15萬級的主流車型，深藍S07和零跑C11當然也具備主要的駕駛輔助功能，差異就在于實際使用的過程中，誰的體驗更好。
先說說兩臺車在駕駛輔助系統方面的基本情況，深藍S07全系標配華為乾崑 ADS SE，硬件方面由25個傳感器組成融合感知系統，軟件方面采用了與華為乾崑ADS 4同源的全新WEWA架構，讓這套系統的反應更快、操作更絲滑。
基于這套系統，深藍S07可以實現的事情有很多，例如高速領航輔助，在堵車或者巡航的時候減低疲勞感。例如主動安全方面的全維防碰撞系統CAS 4.0，支持20向防碰撞，涵蓋高速、市區甚至停車場等不同場景。至于智能泊車輔助，可以說是新手福音，例如記憶泊車輔助可以通過建立停車場地圖，按照規劃的路徑自主前往指定車位，遙控泊車輔助則可以讓你一鍵泊入狹窄車位，沒有停車焦慮。
全新深藍S07在輔助駕駛中最大的優勢，還是在城區道路。像是車道保持、自動跟車、動態調速、紅綠燈讀秒等等功能，有了他們的支撐，在城市道路中也可以隨時把車輛交給它們接管。這種隨時隨地的智能化體驗，正是S07最大的優勢。
說起華為乾崑ADS SE，有人會說尚界H5能夠“一步到位”安排華為乾崑 ADS 4，但實際上這是需要選裝的功能。所以某程度上也體現了，深藍S07能夠在目前這個價位提供這樣的駕駛輔助功能，價值感還是相當高的。
如果從各自支持的功能來看，兩款車都是比較接近的，但說到駕駛輔助，不能只看一臺車支持什么功能，更重要的是這些功能實際使用過程中的體驗。得益于全新的WEWA架構，以及來自華為的成熟算法，在實際使用的體驗當中，深藍S07在高速領航輔助的過程中對于何時變道、何時減速，會有更有聰明的策略，而且這些操作也都足夠絲滑。相比之下，零跑C11雖然也同樣支持這些功能，但結合此前的用車體驗和車主的反饋來看，在遇到復雜路寬的時候，零跑C11的高速領航輔助還是很有可能需要人工干預。所以無論從實際體驗還是口碑來看，深藍S07的華為技術還是更讓人放心。
動力水平+底盤駕控
雖然兩款車都有駕駛輔助系統，但是駕駛感受也依然是不可忽略的一點。在動力方面，深藍S07和零跑C11都提供了純電/增程車型可選，當然，現階段賣得比較好的是增程車型，之類我們也以增程車型來進行對比。
動力方面，兩臺車都采用1.5L發動機作為增程器，并采用后置單電機驅動。以CLTC純電續航300km的車型為例，其中深藍S07的電機總功率為200kW，零百加速7.6秒，零跑C11的電機總功率為200kW，零百加速7.6秒。在絕對的動力性能方面，兩款車的表現很接近的。
但是看一臺新能源車的動力系統不能只看動力性能，還要看另外幾個重要的指標。例如饋電油耗這塊，深藍S07為3.8L/100km，零跑C11為5.98L/100km。電耗方面，深藍S07為14.0kWh/100km（純電版），零跑C11則是14.4kWh/100km（純電版）。所以無論油耗還是電耗，兩款車的表現還是有明顯差別，如果你想要日常省錢一些，選深藍S07更好一些。
當然，補能方面也同樣值得關注，對于CLTC純電續航同樣為300km的增程版車型，電量從30%充到80%，深藍S07需要15分鐘，零跑C11則需要30分鐘。如今越來越多人喜歡在市區通勤把增程車當純電車來用，在這種使用場景下，深藍S07也明顯能帶來更好的體驗。
不得不說，在動力系統這塊，得益于多年造車經驗的積淀，深藍S07呈現出來的能耗、補能效率都明顯有優勢，這對于提升日常用車的體驗非常重要。
除了動力以外，駕控也同樣是重要的一環，深藍S07采用了前麥弗遜后多連桿懸架，零跑C11則采用前雙叉臂后五連桿懸架。兩臺車的懸架結構不一樣，但更重要的是，我們要看兩臺車的底盤科技和調校。
深藍S07有著同級少有的可變自適應懸架，標配FDS懸架+HRS液壓回彈緩沖系統，前者可以根據路況調整懸架的軟硬度，后者則可以根據車輛情況自動調節避震器回彈，從而緩解起步時的抬頭和剎車時的點頭動作，讓車輛的姿態更加平穩，這也是許多BBA、沃爾沃的豪華車都會用到的一項的技術。如果是經過顛簸路段、連續起伏路、爛路，深藍S07的這套配置能確保車輛平穩駛過。
零跑C11這邊也有提供CDC可變阻尼懸架，基于車身加速度、車輪加速度等傳感器獲得的數據，自適應調節懸架的軟硬。例如在起步的時候，可以一定程度減少車身俯仰的幅度。另外本身零跑C11的底盤架構為前雙叉臂后五連桿，也可以一定程度抑制過彎時的側傾。所以在底盤這塊，零跑C11的配置也不差。
相比之下，深藍S07還有HRS這一機械結構來優化底盤質感，相比單純的FSD或者CDC，深藍S07相當于多了一套優化車身姿態的機制。另外本身長安在底盤調校方面也是有口皆碑的一家品牌。所以在底盤操控這塊，你可以大膽相信深藍S07。
不難發現，在動力、駕控這塊，有傳統造車背景的深藍S07還是展現出了他們的身后功底。無論是能耗還是駕乘品質，深藍S07都能夠呈現出更好的效果。
寫在最后
通過這次的對比不難發現，在15萬元這個價位，深藍S07既有大廠底蘊，也有主流的豪華配置和智能化科技。至于零跑C11，在同級當中也是非常不錯的選擇，各類配置也都很高，是個可以考慮的選擇。不過與深藍S07相比，包括在音響、冷暖箱等細節方面以及駕駛輔助系統體驗、動力系統效率方面深藍S07還是表現得更加高級、有底氣。兩臺車之中，二者都用越級豪華配置打出了自己的地位，但相較而言深藍S07的價值感會更高一些。