一邊是新能源化進程加速，一邊是海外出口進階，這幾年中國車企在內卷的市場中不斷尋找新的市場藍海，尤其是海外布局+新能源出口為中國品牌的持續向上提供了良好的助力。

日前，隨著各家車企9月份銷量快報的發布，讓我們對今年前三季度一些頭部中國品牌的出口銷量有個初步了解，從而也感受到海外出口競爭激烈。不僅有汽車一馬當先，異軍突起，也有吉利的狀態低迷。

奇瑞汽車：出口銷冠，勢頭堅挺

作為中國品牌海外出口“龍頭”，奇瑞汽車不斷刷新海外銷量新紀錄。9月份，實現海外出口銷量超13.76萬輛，同比增長26%；今年1-9月，累計出口銷量超93.6萬輛，成為中國品牌海外出口標桿。

作為連續22年蟬聯中國乘用車出口第一的車企，奇瑞在海外市場“攻城拔寨”勢頭強勁的主要原因離不開產品與渠道。在產品上，除了以嚴苛標準打造全球車外，奇瑞還針對各國家環境特點進行產品定制。比如針對中東市場高溫炎熱氣候，生產耐高溫、強散熱的中東版；針對東南亞地區高濕氣候，定制強化腐蝕標準的東南亞版等等。這種“因地制宜”造車方式，讓奇瑞汽車更適合當地用戶，就此也收獲國外用戶口碑。

而在渠道建設方面，奇瑞除了全球布局了8大研發中心外，還建立覆蓋俄羅斯、巴西、中東等關鍵市場的全產業鏈生產基地，并編織了一張由5300多個海外網點構成的銷售與服務網絡——如此完善的營銷、服務以及全產業鏈網絡，為奇瑞全球化發力奠定了雄厚根基，也助力奇瑞海外銷量蒸蒸日上。

比亞迪：出口黑馬，來勢洶洶

這幾年，比亞迪除了在新能源領域風光無限、坐享新能源市場巨大的紅利蛋糕外，在海外市場也是風生水起，成為今年中國品牌海外出口的一匹黑馬。

數據顯示，9月份比亞迪海外銷量7.1萬輛，同比增長107%；今年1-9月，比亞迪海外銷量達70萬輛，同比增長138%。

雖然奇瑞目前仍位居海外銷量排名第一，但從比亞迪黑馬般的狀態來看，帶給奇瑞不小的壓力。另外，相較于奇瑞海外出口的廣撒網，擅長新能源產品的比亞迪則在歐洲國家比較熱銷，這也就意味著比亞迪海外拓展空間更大。

相關數據顯示，今年8月份比亞迪在西班牙、法國、意大利、愛爾蘭、葡萄牙、奧地利等歐洲國家銷量均超過了特斯拉。

今年9月份，比亞迪在德國市場銷量達3255輛，同比增長2225%。同期，比亞迪在英國市場首次實現月銷量破萬，相比去年同期增長880%。值得一提的是，目前比亞迪在英國已開業100家零售門店，并計劃在未來幾個月推出更多新的插混車和純電車型。

說到海外出口，比亞迪可以說家底雄厚，不僅在多個國家和地區建有生產基地，同時還組建了自己的大型出口船隊進行海運，如此多維度的操作，預示著比亞迪在海外布局上還將會有更大的動作。

吉利汽車：市場乏力，累銷下滑

除了奇瑞、比亞迪今年前三季度出口銷量增長外，長安汽車、長城汽車的表現也不錯。

從數據上看，今年9月份長安汽車出口銷量為6萬輛，同比增長23%；今年1-9月累計出口46.53萬輛，同比增長62%；長城汽車9月出口5萬輛，同比增長14%；1-9月累計出口33.4萬輛，同比增長53%。就出口銷量來看，長安與長城可謂勢均力敵，同比走勢都是穩中有升。

相比之下，今年吉利汽車在出口方面就有點乏力了。從數據上看，9月份吉利出口銷量4.1萬輛，同比微增1%；1-9月份累計出口銷量29.6萬輛，同比下滑7%——相較于其它品牌在出口上的高歌猛進，吉利汽車心有余而力不足，整體表現也不好看。

事實上，吉利汽車海外出口不景氣在上半年就已有跡象，對此廠家也表示，海外銷量下滑最主要原因是東歐市場影響。

當然，吉利海外出口受挫原因是多方面的，既有產品結構不合理也有海外市場布局滯后。同時，瞬息萬變的國際局勢也是一個不小的影響，就此造成吉利汽車在俄羅斯銷量的下行。

不過，相較于國內其它同行的出色表現，吉利汽車還是要多找找自身原因，從而彌補自身的不足。正所謂“亡羊補牢，為時不晚”，爭取明年實現海外銷量反彈。

《車壹圈》觀點：伴隨著近幾年國內車市的內卷，出口海外成為中國品牌開辟市場新藍海的有效途徑。不過，布局海外市場也不可能一帆風順。除了穩定的市場環境外，還需要車企靜心做產品、做渠道以及完善產業鏈。只有打下堅實的基礎，才能像奇瑞那樣持續發力，為企業的穩健發展提供源源不斷的助力。