打開華為系SUV族譜，如果要在15-50萬(wàn)段位里選出各個(gè)區(qū)間的首選車型，下面這個(gè)榜單或許最能引起共鳴：50萬(wàn)區(qū)間，那必然是問(wèn)界M9；40萬(wàn)區(qū)間，次旗艦M8已經(jīng)以月銷2萬(wàn)+的成績(jī)證明了它的實(shí)力；M7改款之后，雖然銷量還有待時(shí)間驗(yàn)證，但更受認(rèn)可的造型和最新的華為套件，已經(jīng)能看出它在30萬(wàn)區(qū)間的統(tǒng)治力……但25萬(wàn)區(qū)間的首選，卻并非是問(wèn)界M5，而是產(chǎn)品力向問(wèn)界M7看齊，價(jià)格區(qū)間卻在21.99-27.99萬(wàn)區(qū)間的嵐圖FREE+，它更像是一臺(tái)“量產(chǎn)版問(wèn)界M6”，也更擔(dān)得起25萬(wàn)區(qū)間華為系增程SUV首選。

其實(shí)關(guān)于嵐圖FREE+，它在剛上市那會(huì)無(wú)論定價(jià)還是產(chǎn)品力都備受認(rèn)可，這在大尺寸SUV扎堆上市的2025年，能夠讓“等等黨”、“對(duì)比黨”、“非卷王不可黨”矚目已經(jīng)不是易事。可作為一臺(tái)華為Hi模式（五界之外）的產(chǎn)品，它能取代“嫡長(zhǎng)子”問(wèn)界旗下的M5成為25萬(wàn)級(jí)華系首選，甚至獲得“量產(chǎn)版問(wèn)界M6”的稱號(hào)，就在于它不僅是一款大滿配車型，東風(fēng)嵐圖和華為的傾力合作，也讓它在滿配之外也有了同級(jí)領(lǐng)先的體驗(yàn)。

讓躁動(dòng)的心不必再加預(yù)算，嵐圖FREE+就是真豪華的分水嶺

就如前面所說(shuō)，今年是大尺寸SUV扎堆上市的一年，而各家的打法也不盡相同，有尺寸拉滿價(jià)格門檻卻越來(lái)越低的卷王車型，也有帶著新科技的旗艦，可從結(jié)果來(lái)看，華為系仍舊更受歡迎。原因在于，如果你有逛評(píng)論區(qū)的習(xí)慣，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)的邏輯完全不同于入門級(jí)的海鷗星愿，不僅僅只追求一個(gè)大尺寸+極致價(jià)格，也不是配置拉滿+最新就完事，預(yù)算但凡超過(guò)20萬(wàn)，用戶就會(huì)對(duì)真正的豪華體驗(yàn)有了憧憬。而嵐圖FREE+能成為“量產(chǎn)版問(wèn)界M6”，就在于除了大滿配之外，它的駕控性能，它對(duì)舒適家用的理解，都區(qū)別于那些“配置達(dá)標(biāo)就行”或者“價(jià)格捅破底線、夠便宜就完事”的其他車型。

其中，對(duì)于駕控性能，25萬(wàn)區(qū)間雙電機(jī)已經(jīng)相當(dāng)普及，但真正有出色駕控體驗(yàn)的，卻仍只有特斯拉、小米和嵐圖，而它們之間細(xì)致對(duì)比的話，其實(shí)嵐圖FREE+才是SUV品類中的真神。因?yàn)閷?duì)于特斯拉Model Y，除了調(diào)教，它更多還是占了不足4米8，車身本來(lái)就靈活、離地間隙也不高的便宜；小米YU7除了輕快之外，轎跑的設(shè)計(jì)和低重心也是它好開的原因，而嵐圖FREE+則是一種不在硬件、尺寸上取巧，體驗(yàn)卻更對(duì)味兒的風(fēng)格。

像底盤結(jié)構(gòu)，一般25萬(wàn)這個(gè)價(jià)位用普通的雙叉臂+多連桿就已經(jīng)是天花板了，F(xiàn)REE+卻用上了前四球節(jié)雙叉臂+后H臂多連桿結(jié)構(gòu)，底盤90%以上用的都是鋁合金，并且配上了EDC可變魔毯和100mm可調(diào)空氣懸掛（YU7得到28萬(wàn)才有空懸，Model Y干脆不提供這個(gè)選項(xiàng)），比起特斯拉和小米它在硬件上更加扎實(shí)。而帶來(lái)的體驗(yàn)是，不需要像YU7那樣有5米級(jí)的尺寸卻沒(méi)有行政級(jí)的空間，更不需要像Model Y尺寸降級(jí)，而是有著SUV方方正正的氣勢(shì)和空間，卻一樣能夠體驗(yàn)到靈活的操控，出色的行駛質(zhì)感，讓4.9秒的性能不只有“傻快”這種體驗(yàn)，而是想飆車時(shí)可以干脆利落，高速、巡航、走爛路時(shí)又能如履平地。

也就是說(shuō)，小米和特斯拉的好開，讓空間付出了代價(jià)，也讓一臺(tái)SUV不那么勝任家用需求，只能定位為小年輕、小家庭專用；嵐圖FREE+卻實(shí)現(xiàn)了兼顧，比起更強(qiáng)調(diào)激情的小米和特斯拉（甚至也可以說(shuō)是帶著鬼火范），它的好開并沒(méi)有建立在“定位是個(gè)SUV，空間卻沒(méi)比轎車大多少”或者“激情起來(lái)只有駕駛員一個(gè)爽，其他成員卻難受暈車”的基礎(chǔ)上，嵐圖FREE+的好開是老司機(jī)、女司機(jī)、性能黨都能找到樂(lè)趣，乘員也能一起享受高級(jí)底盤質(zhì)感的好開。且除了操控本身，嵐圖FREE+還搭載了特有的“嵐擎模式”，為混動(dòng)SUV首次加入了全擬真換擋，模擬聲浪加上換擋體感，能給駕駛者帶來(lái)更純粹的駕駛樂(lè)趣和情緒價(jià)值。

而聊到空間這個(gè)話題，這就是嵐圖FREE+的另一個(gè)豪華點(diǎn)和稀缺價(jià)值了。而不可否認(rèn)的是，光論尺寸，嵐圖FREE+在同價(jià)位區(qū)間不算是最大的；但現(xiàn)實(shí)情況是，如今家庭用戶對(duì)空間的追求，也不是單純以大為標(biāo)準(zhǔn)了，在乘坐空間盡量寬敞、收納空間規(guī)整便利的前提下，同時(shí)滿足停車便利性才是家庭用戶的最新訴求。

在這方面，嵐圖FREE+有著1米9的凈乘坐空間，也就是在得房率這件事上，它能讓1米8以上的大個(gè)子還能有2拳以上的頭部空間，滿座后又依然能夠提供凈深超1米的大尾箱，33處儲(chǔ)物空間也能讓各類物品、行李分類規(guī)整收納。在這個(gè)時(shí)候它的身板又依然能夠輕松進(jìn)到標(biāo)準(zhǔn)停車位，比起那些得自帶別墅才能施展拳腳的超大號(hào)SUV，嵐圖FREE+反而更適合要大也要靈活的都市家庭。

鴻蒙5之外，嵐圖也真正打造了一個(gè)豪華座艙

當(dāng)然，相比操控和空間這些老話題，駕駛輔助和冰箱彩電大沙發(fā)才是新主題。而標(biāo)配ADS 4和鴻蒙座艙5的嵐圖FREE+，不僅把最強(qiáng)科技套件帶到了21.99萬(wàn)起的價(jià)格區(qū)間，嵐圖對(duì)于細(xì)節(jié)處的配套，也讓它的舒適和智能化真正做到了極致。

就比如對(duì)于座艙，除了鴻蒙5帶來(lái)的HDR超清大屏、更聰明的語(yǔ)音助手、場(chǎng)景模式和絲滑的萬(wàn)物互聯(lián)之外，嵐圖在前排還配備了對(duì)腰部支撐更加到位，長(zhǎng)途駕駛也不累的領(lǐng)航主駕座椅和能夠163°躺倒的女王副駕；后排更是安排了云感舒享座椅，不僅支持129°大角度調(diào)節(jié)，還有獨(dú)特的吸風(fēng)式通風(fēng)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)在零下20度環(huán)境下2.5分鐘極速加熱，哪怕是通風(fēng)加熱這樣的小細(xì)節(jié)也區(qū)別于其他。

但這還僅僅是開始，對(duì)于真正追求沉浸式影音體驗(yàn)的用戶，嵐圖FREE+首先準(zhǔn)備了深海級(jí)NVH（全車30多出NVH升級(jí)）和隔音隔熱玻璃（5mm四門雙層玻璃），營(yíng)造了靜謐的空間；Voyah Sound歌劇魅音音響，又提供了4個(gè)天空揚(yáng)聲器、大尺寸低音及雙音圈重低音音響和頭枕音響（共計(jì)22個(gè)揚(yáng)聲器），7.1.4聲場(chǎng)無(wú)論看電影還是聽音樂(lè)都身臨其境。

而如果是趕路或者帶娃模式的話，嵐圖FREE+不僅標(biāo)配了7L超大容量的冷暖箱，10分鐘可從常溫降至0℃，也可加熱到50℃吃上熱餐，對(duì)于各種細(xì)節(jié)，它有帶三檔LED的副駕駛美妝鏡、按壓式小掛鉤，也有220V車內(nèi)充電插座、前排運(yùn)動(dòng)相機(jī)擴(kuò)展塢/雙50瓦無(wú)線快充，以及連關(guān)門動(dòng)作都省略掉的四門電吸門（能自動(dòng)吸合，自動(dòng)回鎖，且抗零下30度極寒冰凍天氣）……

這個(gè)時(shí)候一句性價(jià)比真高、大滿配已經(jīng)不足以形容嵐圖FREE+的舒適科技體驗(yàn)了，如果把這類冰箱彩電大沙發(fā)車型比作移動(dòng)的家，那么25萬(wàn)大多數(shù)車型只是達(dá)到了“標(biāo)間”的水準(zhǔn)，總會(huì)出現(xiàn)一種想看大片了卻沒(méi)有沉浸式影音套件、想好好放松一下卻找不到“太師椅”的狀態(tài)，而嵐圖FREE+細(xì)到極致的科技舒適配套，卻讓它真正勝任了娛樂(lè)、帶娃、通勤、小憩等多種高頻場(chǎng)景。那么在除了駕乘體驗(yàn)可以叫板小米特斯拉之外，對(duì)于舒適這個(gè)本職工作，嵐圖FREE+也做到了25萬(wàn)級(jí)難尋對(duì)手。

智能化超群還有卓越的安全性，ADS 4已經(jīng)是行業(yè)第一

至于駕駛輔助這個(gè)話題，很多人應(yīng)該都聽過(guò)華為的ADS已經(jīng)超越第一梯隊(duì)，成為了行業(yè)第一。這樣的地位，來(lái)自于兩個(gè)方面，其一是ADS的體驗(yàn)口碑確實(shí)好；其二是駕駛輔助歷經(jīng)這幾年的迭代和體驗(yàn)后，ADS 4既做到了模型、軟硬件、技術(shù)上有重大突破，也彌補(bǔ)了之前駕駛輔助的“短板”或者說(shuō)“偏科”。

軟硬件、模型、技術(shù)上的突破先放到后面說(shuō)，因?yàn)檫@更多是滿足了科技發(fā)燒友的需求，像NOA功能，能少接管幾次，會(huì)令科技達(dá)人興奮，但老司機(jī)也同樣可以做到。但老司機(jī)做不到的就在于，人總有開小差，或者感官力不能及的時(shí)候，而ADS 4卻恰恰補(bǔ)足了這個(gè)短板，把CAS 4.0全維防碰撞作為了升級(jí)重點(diǎn)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，CAS 4.0系統(tǒng)就相當(dāng)于配備了一個(gè)隨車安全員，不僅加入了支持130km/h的高速AEB、緊急轉(zhuǎn)向避讓、防誤踩油門的功能，對(duì)于老司機(jī)也很難防范的側(cè)向、尾部碰撞，它也同樣可以防范于未然，甚至面對(duì)雨雪大霧等極端天氣，包括192線激光雷達(dá)、3顆4D毫米波雷達(dá)在內(nèi)的29個(gè)傳感器還能快速響應(yīng)各種潛在風(fēng)險(xiǎn)。那么在安全、保命這個(gè)話題上，ADS 4就真正實(shí)現(xiàn)了智駕強(qiáng)于人駕。

至于方便這個(gè)話題，重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)科技發(fā)燒友感興趣的大模型、架構(gòu)升級(jí)，ADS 4采用的WEWA架構(gòu)或許很多人都已經(jīng)聽過(guò)了，它是由云端世界引擎+車端世界行為模型組成的新架構(gòu)。以前的大模型、端到端，算是1.0版本的AI和駕駛輔助科技，采用的是模仿的方式來(lái)學(xué)習(xí)駕駛，可一旦遇到罕見的場(chǎng)景系統(tǒng)就會(huì)無(wú)能為力；而WEWA架構(gòu)中的世界引擎，卻進(jìn)化到了不再完全依賴高精地圖，能像人類一樣真正去理解世界運(yùn)行的物理規(guī)則，能理解底層邏輯自然就可以舉一反三了（當(dāng)然也需要訓(xùn)練，但即使是在訓(xùn)練這個(gè)環(huán)節(jié)，WEWA架構(gòu)也進(jìn)化出了用AI訓(xùn)練AI，自己生成極端場(chǎng)景的方式），可ADS 4從感知、運(yùn)算到學(xué)習(xí)能力又遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過(guò)于人類，所以進(jìn)入到全新版本的ADS 4就真正實(shí)現(xiàn)了從“類人”到“超人”的進(jìn)化。

體現(xiàn)在具體的功能上，首先最明顯的變化就是響應(yīng)速度堪比老司機(jī)，端到端時(shí)延降低50%后，面對(duì)狹窄、施工等復(fù)雜場(chǎng)景都能迅速進(jìn)行正確決策，高速領(lǐng)航也更加的絲滑，各種動(dòng)作一氣呵成連貫流暢。再比如老司機(jī)的特點(diǎn)除了效率高，還在于又快又穩(wěn)，而ADS 4也同樣學(xué)會(huì)了老司機(jī)超前預(yù)判的開車思維，因此重剎率降低了70%，面對(duì)紅綠燈、ETC，乃至復(fù)雜的環(huán)島、掉頭等場(chǎng)景都能無(wú)感又迅速的通過(guò)，做到了讓老人孩子不暈車，同時(shí)也讓同行效率提升了20%。

而WEWA架構(gòu)這種真正能看懂路況、深度理解駕駛的能力（作為對(duì)比，1.0的駕駛輔助架構(gòu)只能記住各種場(chǎng)景和應(yīng)對(duì)方式，更像是“照本宣科”），讓ADS 4具備了車位到車位2.0的領(lǐng)航能力，出發(fā)前就可以選定目的地的具體車位，沿途無(wú)論是過(guò)高速收費(fèi)閘機(jī)、遇到大堵車，還是到了像迷宮一樣的停車場(chǎng)都無(wú)需人工干預(yù)，真正實(shí)現(xiàn)了一鍵即達(dá)的駕駛輔助。而前面說(shuō)到的少接管確實(shí)算不上核心區(qū)隔，一套駕駛輔助真正好用的關(guān)鍵其實(shí)在于搞定各種難點(diǎn)場(chǎng)景。對(duì)于自動(dòng)跟車、避讓行人、環(huán)島等難點(diǎn)場(chǎng)景，還有跨層泊車、尋跡倒車、離車泊入等“最后一米”的焦慮，ADS 4帶來(lái)的質(zhì)變不是像別的車那樣在低難度場(chǎng)景下能穩(wěn)定運(yùn)行多遠(yuǎn)，而是真正解決了難點(diǎn)焦慮，把駕駛員從城市通勤和擁堵中解放出來(lái)。

而更關(guān)鍵的是，這套行業(yè)第一的ADS 4駕駛輔助系統(tǒng)，在嵐圖FREE+上卻是全系標(biāo)配。

小結(jié)：

結(jié)合銷量來(lái)看，嵐圖FREE+能夠上市兩個(gè)月就累計(jì)銷量破萬(wàn)，能在今年的SUV 大戰(zhàn)中脫穎而出，穩(wěn)居"20-30萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV銷量TOP3"，就在于你能清晰感受到這款歷經(jīng)4年、5億投入新車的“靈性”：相比于或借鑒或新能源臉譜化的顏值，它有了更靈動(dòng)的新造型；對(duì)于駕控，它也不是加速夠猛就完事的畫風(fēng)、也沒(méi)有讓一臺(tái)SUV去干轎車的活，而是真正兼顧了好開/高行駛質(zhì)感、舒適、大空間和好停車多種需求；對(duì)于性價(jià)比，嵐圖FREE+更不是那種超大尺寸配“史低新價(jià)”的簡(jiǎn)單粗暴，而是給了行業(yè)最好用的華為套件，并配上種種豪華細(xì)節(jié)，真正用合適的價(jià)格給了人最想要的沉浸式體驗(yàn)……所以對(duì)于“25萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)華系車”、“量產(chǎn)版問(wèn)界M6”的稱號(hào)，嵐圖FREE+當(dāng)之無(wú)愧。而在不遠(yuǎn)的將來(lái)，隨著嵐圖汽車正式上市，品牌無(wú)疑將獲得更強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力，市場(chǎng)表現(xiàn)有望進(jìn)一步提升，其前景著實(shí)令人期待。