近日，奇瑞發布了最新月度銷量數據，其中9月智界品牌的銷量達到了7882輛，同比暴漲了213%，1-9月份累計銷量為5.78萬輛，累計同比增長170%，預計第四季度月銷量將突破1萬輛。

然而，看似亮眼的增幅背后，若考慮到華為、奇瑞雙雙重點加持，以及“雙7”對標特斯拉Model 3/Y的走量策略與爆款定位，這樣的表現仍差強人意，在整個新能源市場，也未激起什么浪花。

高開低走

事實上，智界的起步與投入相當高調。

2023年11月，智界品牌首款車型智界S7上市，作為華為與奇瑞聯合打造的首款車型，也是首次搭載HarmonyOS 4智能座艙的車型，其流量與呼聲在業界一直很高，其訂單量很快突破了2萬輛，僅上市當天就收獲了5000個以上的“大定”訂單，華為余承東甚至一度喊出了“智界S7比問界新M7還要猛”的口號。

但可惜的是，并未成功轉化這現象級的銷量。隨之而來的產能困境、交付延期以及“退訂潮”，瞬間讓其口碑和銷量雙雙下滑。

彼時，對于智界的交付窘境，業界盛傳的說法有：雙方在合作上并不積極，由于奇瑞在與華為的合作過程中更有底氣，換言之，雙方產生分歧的概率會變得更高。

不僅如此，智界S7首批交付車輛還面臨品控質疑，當時在社交媒體上，部分用戶反映車輛存在尾燈對不齊、縫隙不齊、把手內陷等工藝瑕疵，這導致部分尚未交付的訂單遭退訂。

為了讓瀕死的智界S7起死回生，在僅僅上市6個月以后，智界S7在2024年4月迎來“二度上市”，同時啟動了海量交付，并在續航、配置都升級的情況下，適度下調了價格，可以說是為了沖銷量，給足了誠意。

但彼時的銷量曲線，卻未能挽救智駕S7淪為新能源市場邊緣產品的命運：由于錯過了新車發布的黃金窗口期，無論是市場討論度，還是車主購車意向，智界S7的存在感都被大大削弱。此外，在智界S7所處的戰場，廝殺尤為嚴重，既有小米SU7這種話題頂流，也有小鵬P7、蔚來ET5、001、極氪007等實力選手，姍姍來遲的智界S7想要出圈，并非易事。

扉旅汽車查閱數據顯示，智界S7在2024年10月達到7397輛的銷量高峰，今年5月和6月銷量分別僅剩565輛、491輛，又一次陷入的“高開低走”的困境。

不僅是銷量壓力，智界還多次陷入輿情風波。

今年5月，有用戶在社交媒體上反映，鴻蒙智行App推出了智界車型的藍牙遙控鑰匙購買鏈接，鴻蒙智行旗下的問界車型標配藍牙遙控鑰匙，智界車型卻需額外購買，存在同門“雙標”問題。更為嚴重的是，今年7月，奇瑞使用智界官方賬號對奇瑞品牌新車風云A9L進行直播宣傳，這一行為徹底激怒車主。鴻蒙智行智界系列產品總監不得不連續發布三條道歉聲明。

聽勸蛻變

眾所周知，市場從不等人，調整和改變迫在眉睫。

面對屢現“高開低走”的尷尬境地，智界也開始了一場深度蛻變。

“在與華為的合作中，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。所以我們現在的原則是：有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的。”

奇瑞汽車董事長尹同躍，曾如此形容與華為在智界上的合作。這句話也贏得了不少車主的好感，紛紛稱贊奇瑞“聽勸”。

動作上，智界汽車也邁入品牌發展的2.0階段。今年7月，智界從奇瑞體系中獨立，成立了單獨的新能源汽車公司，擁有獨立架構與自主決策權。據悉，獨立后的智界汽車研發人員已增至5000人，三年內整體投入計劃超百億。從種種動作背后不難看出，經歷調整后的智界，將加深其在智能化領域的能力和表現，向市場發起新一輪沖鋒。

不過，車企想要沖破市場纜索，核心還是拳頭產品。

其中，新款智界R7、智界S7被看作是華為、奇瑞為智界“下猛藥”的開端。兩款新車于8月25日同場上市，售價分別為24.98萬元起和22.98萬元起，主打外觀煥新、輔助駕駛/音響/傳感器升級等。根據官方數據顯示，上市44天大定突破38000臺。

除“雙7”外，定位大型SUV的智界R9、智界MPV（鴻蒙智行首款MPV）車型亦進入發布前的倒計時階段，2.0階段下的全新產品矩陣將會于2026年完成落地。新產品矩陣將有希望帶領智界品牌繼續沖高，品牌年銷目標更是鎖定30萬輛。

從“爆款”轉為“長紅”。

事實上，對于“高開低走”的戲碼，智界并不陌生，而這一輪，其能否將上市初期的訂單爆發力轉化為持續，穩定的交付和銷量，也將證明華為奇瑞重注的智界2.0這劑猛藥是否有效。