10月13日，奇瑞的大SUV風云T11正式亮相，預售價19.99-26.49萬元。

從8月開啟盲訂到現在正式開啟預售，2個半月的時間里，車圈的重磅車型跟下餃子一樣沒停過。

奇瑞風云T11卻一直沉得住氣，耐得住性子，沒有跟風趕那波大六座SUV的上市熱潮。

有意思的是，奇瑞這次延續了A9L的口號：要對標百萬級豪車。

在發布會現場，奇瑞甚至還拉來了一臺邁巴赫GLS480來給大家“隨意對比”。

如果說去年新車的主題是“圍剿Model 3和Model Y”，那今年新車的主題毫無疑問已經轉向了“模仿、問界M9”。

各種大型SUV正如雨后春筍般扎堆登場，價格也越卷越親民。

那么，這款被奇瑞自稱為“蕪湖邁巴赫”的風云T11都有哪些自己的亮點？

有何亮點

個人認為，風云T11的特點用四個字概括就足矣——量大管飽。

首先是尺寸，風云T11車長5205mm，同時3120mm的軸距甚至大過了理想L9和問界M9等一眾同級車型。

大家也可以通過我們的對比圖來感受一下風云T11的體量。

從外觀上看，新車輪廓采用了方方正正的設計風格，直瀑式前格柵延續了風云SUV的家族化前臉，非常有辨識度。

在車內，風云T11用的是當下流行的“2+2+2”的大六座布局。

前排采用10.25英寸液晶儀表+亮度1000nit的30英寸6K分辨率車機，主駕導航時，副駕也可以同步追劇，互不打擾。

這樣的設計與領克900和吉利銀河M9非常類似，而風云T11這則是把6K車機屏幕這項配置做成了全系標配。

不過在芯片上，風云T11全系都選擇了8255來進行驅動，而沒有選擇對手們統一的8295。

座椅部分，風云T11采用了邁巴赫同款的菱形縫線樣式，靠背還采用了寶馬7系，奧迪A8同款的3Dmech材質軟包，并且第一和第二排都提供了通風/加熱/按摩的功能。

第二排，右側的“零壓云感座椅”支持一鍵零重力模式與14向電動調節，并且還可橫向滑動，留出50cm寬的通道來方便第三排的進出。

如果是頂配車型，那么風云T11還為第二排的乘客準備了像是9.2L冷暖箱、小桌板、17.3英寸后排娛樂屏等配置。

最后是第三排，風云T11得益于大尺寸的優勢，即使是175cm的乘客坐進第三排，膝部仍有一拳距離，并且它也提供了電動調節以及加熱等功能。

不過，作為一款有后置電機的車，在第三排也避免不了有凸起。如果是滿載出行，那么這兩個位置更適合讓給那些個子不大的乘客。

其它配置方面，風云T11的堆料也非常足。

就譬如說這次官方大力宣傳的“伯牙之音”揚聲器系統，它擁有23個揚聲器單元，2880W的輸出功率以及7.5.4全景聲音場的布局；

加上10英寸超重低音與四門8英寸重低音的組合，可實現高音清透、中音扎實、低音穩固的效果。

奇瑞官方甚至放出狠話稱這套系統具備媲美百萬豪車的實力。

至于它的實際表現，后續我們的《AudioLab》欄目也會為大家帶來實際的體驗，大家不妨可以關注一下。

動力方面，風云T11采用增程動力，由1.5T增程專用發動機和電機組成，并分為了四驅和后驅兩個版本。

續航參數上，兩個版本均有220km的純電續航和1400km的綜合續航。

其中，雙電機版本百公里加速時間5.4s，而單電機版本百公里加速時間9.3s。

底盤部分，風云T11標配前雙叉臂，后五連桿懸架結構，并且高配車型還提供了CDC，提供更好的操控性能和乘坐舒適度。

最后再來說說輔助駕駛，風云T11最高提供了獵鷹700輔助駕駛系統，基于Orin Y芯片打造，算法采用Momenta最新的R6大模型；

它擁有1個激光雷達、11個攝像頭等27個傳感器，可實現高速/城區NOA、自動泊車等功能。

最后值得一提的是，針對近期頻發的汽車安全問題，發布會上官方也留了不少篇幅給安全。

相比同級車型常見的9氣囊，風云T11則是全系標配了11氣囊的方案，甚至還有同級獨有的后風窗氣囊，可實現從車頭到三排無防護盲區。

同時，車身88%高強度鋼鋁車身和37300N·m/deg的扭轉剛度，按照官方的說法也是同級里最高的。

可以說，風云的核心賣點并不是性能炸裂、也不是極致豪華，而是那種“花更少的錢，享更多配置”的爽感，主打一個”均衡”。

無論空間、舒適性，還是智能、安全，它都盡可能在有限預算內塞進更多“9系旗艦”的體驗。

四個配置，怎么選？

風云T11共有四個配置，如果按驅動形式，它可大致分為兩驅和四驅兩種。

先來說兩款后驅車型。

“220后驅 伯牙巨幕奢享版”，預售價19.99萬元。

配置上標配了“伯牙之音”揚聲器系統、30英寸的車機、11安全氣囊、支持城區記憶的獵鷹500輔助駕駛系統、以及第一二排的電動調節/加熱/通風等功能。

如果對性能和后排享受沒特別要求，這個入門版本已經足夠實用，不是那種用來拉低起售價的“樣板貨”。

接著是21.99萬元的“220后驅 雙IMAX影院版”。

多出的2萬元主要是升級了17.3英寸的后排娛樂屏、零重力座椅、一二排的十點座椅按摩/電動腰托、第三排的電動調節、空調以及香氛系統。

如果你和我一樣追求更快的加速或者是對四驅系統有要求，那么則是可以選擇24.39萬元的“220四驅 雙IMAX影院版”。

升級了雙電機四驅系統之后，它的百公里加速時間從9.3縮短到了5.4秒；

同時，這個版本輪轂也從20英寸升級到了21英寸，并且還配備了米其林的靜音輪胎；CDC電控懸架等配置的加入也能讓操控和制動性能進一步得到了升級。

最后是頂配的“220四驅 全家桶”，售價26.49萬元。

頂配車型核心升級在智駕系統——從獵鷹500升至獵鷹700，芯片更換為英偉達Orin Y，并新增激光雷達及更多攝像頭，可額外實現強化學習城市NOA與前方穿行預警等能力。

另外，它還增加了DMS駕駛員檢測、6音區識別、二排雙側小桌板以及9.2L冷暖箱等配置，“冰箱彩電大沙發”統統配齊。

寫在最后

風云T11的出現，其實延續了一個很有意思的趨勢——“花一半的錢，買一臺像理想L9/問界M9那樣的大SUV”。

它的目標也很明確，就是要平替那批四五十萬的“9系”旗艦，靠著更親民的價格和同樣堆滿的配置，讓用戶覺得“花二十萬也能有同款享受”。

不過從前車之鑒來看，深藍S09、銀河M9這些同樣主打“半價旗艦”的車型，似乎都是“雷聲大雨點小”，并沒有在市場上掀起太大的波瀾。

畢竟原因很現實——用戶對“大六座”有需求，但真正愿意花二十多萬買“平替”的人，其實沒想象中那么多。

至于奇瑞這次的“蕪湖邁巴赫”能不能破這個局，還得看它后續的定價和市場反饋。

那么在最后，大家覺得風云T11有沒有希望能夠成為這個賽道的破局者，成為這個賽道上第一個真正意義的“平替爆款”呢？