10月14日的京東11.11驚喜開放日上，京東汽車宣布聯合寧德時代旗下的時代電服和集團共同推出一款“國民好車”。不同于小米的親自下場，京東此次下場更像是華為的“幫車企造好車”。

據京東汽車官方消息，京東在這款“國民好車”打造過程中扮演的角色是提供用戶洞察和買車、養車等方面的優勢資源。廣汽集團對這起合作的介紹中則提到，整合京東在供應鏈與數字化生態方面的資源。

至于廣汽和寧德時代，一個負責制造，一個負責提供電池技術以及換電生態。最終目的則都是讓用戶享受“買車像買手機一樣方便”的一站式購車體驗。值得一提的是，京東汽車還提到，將打破常規“裸車”消費模式，除標準版外，可靈活選購“車衣定制版、車品配裝版、養護加持版”等多種套餐，讓買車迎來“一站配齊”的消費新體驗。

“京東作為銷售渠道，廣汽埃安經銷商負責交付，寧德時代提供換電服務，”廣汽集團相關人士透露，三方共同使力，也算是一次試水。

不同于小米汽車的制造商定位，京東似乎更像是“渠道商”。那么，京東的這套模式能給汽車行業帶來新的變化嗎？它又是否能從汽車行業中分得一杯羹呢？

心儀“汽車”已久，京東再伸手還會被燙到嗎？

盡管是電商平臺，但京東對于汽車行業來說并不陌生。2015年，劉強東就通過個人身份投資了蔚來，另外他還和王健林曾陪董明珠投資銀隆新能源。之后幾年，京東也一直在汽車行業布局，從2018年上線整車交易平臺，到2021年成立汽車事業部，再到2022年“京車會”升級為“京東養車”，覆蓋汽車配件銷售與線下維保。

通過這幾年的摸爬滾打，京東已經在汽車行業留下了不少痕跡，尤其是汽車后市場。京東養車的輪胎、機油等在廣大車友的維修保養中用處多多。2023年，京東汽車事業部正式獨立，提出圍繞車主“買－配－養－用－換”的全生命周期服務閉環，搭建起一個完整的汽車生態鏈。

而此次與廣汽、寧德時代共同推出“國民好車”可能也是京東PLAY的一環。當然，相比于此前和整車企業合作賣車、營銷等，此次“共同推出”也能看出京東此次與整車企業合作的不一樣。值得關注的是，京東此前不是沒有將手伸得這么長過，但燙手了。2021年，京東攜手天際汽車推出“京選好車”系列，首款定制車型ME5 PLUS上線京東平臺銷售。

彼時，天際汽車與京東探索智能移動終端的深度開發定制,計劃導入京東自有的產品開發、零售及售后保障能力,共同打造交互層、場景層和硬件層為一體的移動出行解決方案。但最終隨著天際汽車黃攤子，也就不了了之。或許，這也是京東此次綁定廣汽集團和寧德時代的重要原因，畢竟相比曾經的天際汽車，這二位靠譜太多了。

只不過，這次伸手，京東會被燙到嗎，它是否能發揮C位的作用呢？

一站配齊的美好理想，沒利潤的現實困局

按照京東汽車的描述，這款“國民好車”將在安全性、電池與補能、用車配套服務、價格等方面實現突破，并創新打造一站式配齊的汽車消費新模式。消費者也將拿到一款，攜帶自己需要套餐的新車，是有些像買手機一樣方便。

從車輛本身來看，三方對“國民好車”的定義是：圍繞用戶真實痛點展開研發與設計，重點聚焦性能安全、外形時尚、續航能力、價格親民四大方面，力求實現最優平衡，推出一款大家能夠買得起、能滿足大家90%以上生活通勤需求。

但說到底，京東在此次合作中的作用更多是提供用戶洞察和銷售渠道，定位上反而有點像汽車經銷商。值得一提的是，京東的流量、渠道很豐富，畢竟這么多年電商和京東養車也不是白干的。渠道上來看，京東擁有近3000家京東養車門店和超4萬家合作門店，以及京東汽車改裝大店、自營貼膜工廠等。

這些渠道要都賣車，廣汽可能一躍成為國內渠道最多的車企。但有一個很現實的問題，汽車銷售，它并不一定賺錢，而不賺錢的生意……數據顯示，中國經銷商凈利潤率從2019年的2%降到-2%，2024年降到0%的水平，凈利潤率持續下降。當然，京東還有流量，而流量是能轉化為銷量的。

在流量方面，Questmobile數據顯示，二季度，京東日活用戶數同比增長35%，月活用戶數同比增長17%，京東每用戶平均每日使用時長同比增長25%，這三個數據都遠遠高于淘寶、拼多多的同期數據。同時，通過與其他品牌的合作，京東相關平臺也上線了整車品牌的店鋪，比如特斯拉、奧迪、領克等等。

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，這些“網店”主要是售賣周邊產品，以及訂金、提供0元試駕等服務，整車銷售業務則比較少見。京東又該如何承接所謂的“獨家銷售權”呢？