國產電動Jeep要來了？近期，有爆料稱，Stellantis集團正與東風汽車集團探討深化合作，雙方計劃基于東風旗下嵐圖與猛士品牌的技術平臺，聯合開發Jeep品牌新一代硬派越野車型。這是該傳聞在最近第二次出現。

此次該爆料還提到，在聯合開發項目中，區別于傳統合資企業中外方掌握絕對控制權的做法，而更強調優勢互補。具體而言，Stellantis將負責新車型的造型設計與底盤調校，以保持Jeep品牌的經典特征；而東風集團則將主導三電系統（電機、電控、電池）和智能座艙等核心技術的開發。為了能夠抓住市場機會，雙方將合作計劃開發周期壓縮至18個月，2027年一季度推出首款硬派越野新車。這意味著，在合作中東風的話語權會得到增強。

另外，此前還有消息稱，Stellantis集團與東風汽車集團計劃投入數十億歐元，用于神龍汽車新車型的開發，首款產品同樣是在2027年就會推出。該項目同樣由中方提供核心的智電技術，而法方則繼續在操控、底盤上賦能。目前暫時還不清楚該項目，是否為上述提到的聯合開發Jeep越野車項目。

針對上述合作傳聞，東風集團表示：“目前，東風與Stellantis正在保持交流，我們已關注到相關媒體報道，網傳相關具體內容均為猜測或傳言。東風汽車將嚴格按照上市公司規則及時公告，請以官方發布為準。”而Stellantis集團中國區則表示“不對網絡傳聞發表評論。”從雙方的回應來看，雖然沒有直接承認，但同樣也沒有直接否認。這意味著，聯合開發Jeep品牌新一代越野車型一事，還是有可能的。

Stellantis集團與東風汽車集團實際上是一組老搭檔了，雙方在中國有神龍汽車（旗下有標致和雪鐵龍兩個品牌）這一合資公司。在巔峰時期，神龍汽車在中國市場年銷量超70萬輛，不過近幾年該合資公司在中國市場銷量出現大幅下滑，還一度被傳出退出中國市場的消息。

這一合作早有苗頭。今年7月份，Stellantis集團CEO安東尼奧·菲洛薩還曾帶領高管訪問了東風集團總部，菲洛薩在訪問期間還專門體驗了嵐圖和猛士品牌的重點車型，并在與東風集團董事長楊青會面時表示：“Stellantis集團將深化與湖北的合作，攜手東風集團加快新能源轉型，努力在汽車制造領域產出更多優秀產品。”在當時，就有消息稱，這是雙方在為下一步合作做準備。

實際上，在該項目之前，Stellantis集團與東風汽車已經有了這一模式的探索。神龍汽車在今年推出了示界品牌，該品牌在產品打造上，就是中方主導三電與智能化，法方專注設計與駕控。首款示界06已經在今年5月份上市，這款車定位為緊湊型純電SUV，以12萬元級的價格、520公里CLTC續航等為核心賣點。

不過，示界06的市場表現并不及預期。這款車上市后的首個完整交付月，銷量僅134輛，此后月銷量僅2位數。今年5月-9月，示界06累計銷量僅474輛。這可以說上市即熄火。除了產品力本身，這與神龍汽車近幾年市場聲量不高、新品牌知名度又低等因素也有關系。雖然示界06首車出師不利，但也算是Stellantis集團正與東風汽車集團新模式試了一下水。

而雙方聯合開發Jeep品牌新一代硬派越野車型也并不是完全沒有機會。從整個市場來看，硬派越野市場近幾年熱度比較高，除了坦克外，近幾年中國市場還涌現出了東風猛士、方程豹、北京越野、212、捷途縱橫等新品牌。其中，如已經落地的坦克500新能源、BJ40、豹5等車型市場表現都不錯。這還帶動了方盒市場熱銷，如猛龍、鈦3、iCAR V23等輕越野車型也在市場走俏。

相比上述新品牌，Jeep本身就以越野立身并在全球市場享有知名度。而東風也通過猛士917、817兩款車型，展現了其在電動越野方面的技術積累。猛士品牌無論是品牌定位，還是技術積累都與Jeep品牌的產品定位有較高契合度，這也是這一合作能夠展開的基礎。頂著Jeep 的招牌，多少還是有越野愛好者為其買單。

如果Jeep能夠靠牽手東風、借力中國市場供應鏈，完成電動化轉型，這可能也是其重返中國市場的一個機會。在2022年7月，在廣汽菲克宣布解散后，Jeep就重新回到了進口時代。這也使得Jeep 在中國市場份額進一步萎縮。而對于東風來說，也可以通過該項目的技術輸出，提升自身行業地位和國際影響力。

另外，Jeep此前也曾推出了Wagoneer S、大切諾基4xe、牧馬人4xe等電動車型，但市場表現并不突出。如果Stellantis集團正與東風汽車集團合作的Jeep品牌新一代硬派越野車型在中國市場表現不錯，未來也同樣能夠反哺海外市場。當然更多消息，還需要等待官方發布。