10月16日，“四十載，伴NI行”日產(chǎn)中國40周年品牌之夜在杭州啟幕。
走入會場，仿佛進入了日產(chǎn)博物館，公爵、藍鳥、天籟、軒逸、帕拉丁、GT-R……在過去40年，1900萬用戶正是與它們一起共同構(gòu)建了“人·車·生活”的美好畫卷。
站在40周年的新起點上，日產(chǎn)中國沒有過多回望過去，而是把目光投向了未來。主場館里，令人耳目一新的N6、N7、Frontier Pro皮卡、天籟·鴻蒙座艙，無一不在清晰地展現(xiàn)日產(chǎn)中國“在中國、為中國、向全球”的戰(zhàn)略定力，以及以本土創(chuàng)新驅(qū)動全球變革的決心。從年輕設(shè)計師主導(dǎo)的車型煥新，到Glocal模式下的技術(shù)落地，再到用戶深度參與的品牌共生，日產(chǎn)正以“中國答案”重塑外資車企在華發(fā)展新范式。
據(jù)悉，除現(xiàn)場發(fā)布的全球首款插電式混合動力轎車N6、全球首款搭載鴻蒙座艙的燃油車天籟外，傳奇性能車型Z NISMO也將于明年引入中國市場。
戰(zhàn)略破局：Glocal模式讓“中國決策”驅(qū)動全球
“中國市場的發(fā)展速度、技術(shù)引領(lǐng)地位與用戶洞察，正為全球汽車行業(yè)樹立標(biāo)桿。”日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩在品牌之夜現(xiàn)場清晰地標(biāo)定了中國市場的戰(zhàn)略意義。“我們的商業(yè)計劃‘Re:Nissan’，旨在重新定義當(dāng)下與未來我們需要實現(xiàn)的價值，”他表示，“這場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國。”
四十年前，日產(chǎn)汽車在北京設(shè)立辦事處，成為較早布局中國市場的外資汽車品牌之一。
如今，中國市場正從日產(chǎn)重要的銷售市場，轉(zhuǎn)變?yōu)槿驊?zhàn)略的關(guān)鍵支柱和創(chuàng)新源泉。在日產(chǎn)總部與東風(fēng)集團的雙重賦能下，中國團隊獲得了從產(chǎn)品定義到市場打法的“全鏈條主動權(quán)”，Glocal模式（全球標(biāo)準(zhǔn)+本土創(chuàng)新）的落地，讓“為中國造車”升級為“從中國輸出競爭力”。談及未來，日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣充滿信心地表示：“我們的信心首先來源于品牌和技術(shù)的長期積累——無論市場如何變遷，‘技術(shù)日產(chǎn)’所代表的可靠、安全、好品質(zhì)始終受到認(rèn)可。我們在Formula E賽場上取得的優(yōu)異成績也證明，在新能源時代，日產(chǎn)依然有實力站在賽場中央。”
東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委、東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒的分享印證了這一變革的實效：東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車自2003年成立以來，雙方累計互派人員超4500人次，從早期的“技術(shù)引進”到如今的“聯(lián)合創(chuàng)研”，東風(fēng)日產(chǎn)已成為中國汽車行業(yè)合作最深、領(lǐng)域最廣的標(biāo)桿。而N7的熱銷正是這一新模式成功的最佳注腳，N7這款由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)的車型，上市即登頂合資新能源銷量榜首，連續(xù)多月領(lǐng)跑，以出色的市場成績證明了“中國智慧”的全球價值。
產(chǎn)品革新：年輕設(shè)計與技術(shù)基因雙向賦能
“從電動汽車到插電式混合動力汽車和先進的內(nèi)燃機汽車，我們致力于在正確的時間為正確的市場提供正確的技術(shù)。”伊凡·埃斯皮諾薩強調(diào)。
不同于傳統(tǒng)外資車企的“全球車型本土化”路徑，日產(chǎn)此次將設(shè)計主導(dǎo)權(quán)徹底交給中國年輕團隊。
在品牌之夜現(xiàn)場，王一航、馮海濤等四位年輕設(shè)計師的分享，揭開了日產(chǎn)車型“懂中國”的密碼：N6以“自然之風(fēng)”為靈感，用絲綢般的曲面與三維腰線打破AI設(shè)計的冰冷；天籟·鴻蒙座艙首創(chuàng)燃油車搭載華為鴻蒙5.0系統(tǒng)，將音樂廳搬進車內(nèi)；Frontier Pro皮卡則以戈壁日落為內(nèi)飾靈感，讓硬核美學(xué)兼具溫度——這些設(shè)計不再是“全球模板的微調(diào)”，而是深植中國用戶生活場景的原創(chuàng)表達。
技術(shù)層面，日產(chǎn)則延續(xù)“技術(shù)日產(chǎn)”的基因，在電驅(qū)化與智能化領(lǐng)域雙線突破。活動現(xiàn)場，伊凡·埃斯皮諾薩為中國用戶揭曉了兩款全新車型：第一款日產(chǎn)N6，是日產(chǎn)天眼架構(gòu)下的首款插混車型，搭載了同級別最大的21.1度電池，并延續(xù)了日產(chǎn)汽車一貫的高品質(zhì)與高可靠性；另一款是全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車天籟·鴻蒙座艙，它將重新定義“燃油車智能美學(xué)”。這兩款車型均將于未來幾周內(nèi)正式推出。更令人期待的是，傳奇車型Z NISMO計劃明年入華，完美踐行了NISMO“將賽道技術(shù)應(yīng)用于公路駕駛”的承諾。
品牌共生：從“車企”到“用戶伙伴”的角色躍遷
“日產(chǎn)不只是車，更像是參與生活的老朋友。”車主曾麗梅道出了1900萬日產(chǎn)車主的共同感受。在品牌之夜現(xiàn)場，7位車主的故事從日常的陪伴到極端境況下的脫困，勾勒出了日產(chǎn)與用戶共同構(gòu)建的“人、車、生活”。
2001年就擁有第一輛日產(chǎn)藍鳥的成晨，如今駕駛著GTR重返賽場。他在2018年駕駛GTR參加上海F1賽車場舉辦的直線加速賽，并以9秒7的成績獲得優(yōu)異戰(zhàn)績。
日產(chǎn)12年的老朋友、隕石獵人陳鵬利，分享了他的帕拉丁陪伴他探險的故事。“2019年在羅布泊，我們遭遇了黑色沙塵暴，但帕拉丁的發(fā)動機依然良好工作，不但帶我們走出了無人區(qū)，還幫助了隊伍中的車輛脫困。是日產(chǎn)純粹的機械基因給了我們探索廣大的無人區(qū)的勇氣。”
擁有8年車齡的駿客中國奇駿車友會王小虎，分享了2023年春節(jié)奇駿在安徽大雪高速上穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)將一家老小送回家的經(jīng)歷。“關(guān)鍵時刻絕不掉鏈子的擔(dān)當(dāng)，讓我和眾多車主朋友堅信日產(chǎn)品質(zhì)。”
開著納瓦拉穿越歐亞大陸的關(guān)春昊，把車親切地稱為“大紅”。他難忘2019年一家四口穿越歐亞大陸時，車輛陷入泥潭后女兒說的話：“跟著爸爸媽媽一起窩在大紅里，我就不怕。”
“我最難忘的其實不是說它（GTR）在賽道上有多快，而是一次意外被撞之后，它用堅固的車身給我的那種絕對的安全感。在那一個瞬間，心疼和信賴交織，我才真正的意識到，戰(zhàn)神的內(nèi)核其實是守護。”電競從業(yè)者、GTR車主詹昊林如是說。
品牌好友李思思的體驗更具代表性：“金秋自駕時，N7的舒適與安心，讓緊湊的工作間歇變成了治愈的假期。”
這種“以用戶為中心”的理念，早已融入日產(chǎn)的研發(fā)邏輯。從早期的藍鳥、天籟，到如今的N7、N6，日產(chǎn)始終以“可靠、安全、舒適”的核心價值，陪伴中國家庭過好小生活，也實現(xiàn)了大夢想。
結(jié)語：
當(dāng)年輕設(shè)計師的筆觸勾勒出中國審美，當(dāng)Glocal模式輸出全球競爭力，當(dāng)日產(chǎn)車主與品牌共同書寫故事，所有這些都在證明：新能源與智能化的變革浪潮中，唯有扎根本土、擁抱年輕、敬畏用戶，才能真正與中國市場共赴下一個四十年。正如日產(chǎn)品牌好友李思思所言：“最好的旅程永遠是下一段”，而日產(chǎn)的下一段旅程，早已深深烙上“中國印記”。