2025年前三季度中國車市呈現“總量向好、個體承壓”的矛盾格局。據中國汽車流通協會數據，1-9月國內汽車銷量達2450萬輛，同比增長11.8%，政策刺激與消費回暖成為主要驅動力。但經銷商端經營狀況持續惡化，前三季度僅28%的經銷商完成既定銷售目標，虧損比例攀升至55%，盈利比例不足28%，較上半年進一步承壓。
    頭部經銷商集團的業績同樣折射行業困境，以永達汽車為例，其2025年中報顯示營業收入為270.72億元，但結合行業普遍的新車業務虧損現狀，利潤空間已被嚴重擠壓。“旺季沖量不賺錢，淡季清庫虧更多”成為多數經銷商的常態，9月數據顯示，新車銷售毛利貢獻仍為-22.3%，完全依賴售后（63.8%）與金融保險（36.2%）業務支撐。
    新能源盈利領跑，燃油車陷入價格戰泥潭
    盡管2025年新能源汽車購置稅減免政策正式終止，但新能源獨立品牌經銷商仍展現出遠超行業平均水平的經營韌性。據中國汽車流通協會最新監測數據，2025年三季度末，42.9%的新能源經銷商實現盈利，虧損比例僅為34.4%，這一數據不僅遠低于全行業55%的平均虧損水平，較上半年還實現了2.1個百分點的盈利比例提升。
    具體來看，這份韌性源于兩大核心支撐：一方面是頭部新能源品牌主動開啟“以價換量”策略，9月純電動車型市場均價降至19萬元，較年初降價幅度達2.8萬元、降幅13%，有效激活首購與增換購群體需求，帶動終端成交量環比增長8%。
    另一方面是插混車型成為新增長極，盡管9月插混車型促銷力度同比上升5個百分點至15%，但憑借“百公里電費僅為油費1/5”的用車成本優勢，仍保持熱銷態勢，9月插混車型銷量同比增長25%。但值得注意的是，新能源經銷商也面臨新的經營挑戰：售后產值占比不足20%，遠低于燃油車40%的平均水平；投資回收期普遍超過5年，較燃油車延長2-3年；部分品牌直營店的快速擴張還引發渠道沖突，個別區域甚至出現經銷商與品牌方的庫存糾紛。
    2026年實施國七排放標準的政策信號提前18個月釋放，成為壓垮傳統燃油車經銷商的“最后一根稻草”。為在新規實施前完成80%的庫存去化目標，合資燃油車品牌自9月起全面開啟“史上最大力度促銷”，終端促銷幅度同比升至23.3%，較8月環比提升4.5個百分點。
    其中，德系、美系品牌的2.0T以上排量SUV成為清倉主力，以德系某主流品牌中型SUV為例，終端價較指導價下探6萬元，部分庫存車甚至出現“買一贈一（贈保養套餐）”的促銷活動；自主燃油車同樣未能幸免，9月促銷力度達18.8%，較8月環比提升3個百分點、較去年同期增加2.5個百分點。
    價格倒掛現象在燃油車市場愈發普遍，某合資品牌B級轎車綜合優惠超5萬元，終端價已下探至15萬元區間，但即便如此仍難改頹勢——9月傳統燃油車銷量同比下滑18%，傳統燃油車經銷商盈利比例僅25.6%，較上半年再降7個百分點，58.6%的經銷商處于虧損狀態，新車業務更成為“虧損黑洞”，單店新車業務月均虧損超10萬元。
    庫存、資金與轉型三重壓力
    新能源與燃油車均面臨庫存壓力，中汽協預測Q2新能源車庫存突破120萬輛，燃油車庫存系數更是持續超出合理范圍。某合資品牌經銷商透露，庫存車資金占用成本每月增加3%，部分車型庫存周期已超90天，面臨貶值風險。
    汽車銷售的資金密集型屬性，讓經銷商對融資環境尤為敏感。2025年金融機構信貸政策趨緊，中小型經銷商融資成本上升，數字化轉型投入更是力不從心，線上獲客系統搭建、員工技能培訓等費用，進一步加劇資金壓力。
    盡管限遷政策取消，但稅收制度、產權登記等障礙仍制約二手車流通效率。經銷商難以通過二手車業務平衡收益，反而受新車價格波動影響，二手車殘值穩定性下降。
    把握窗口期，避開消費陷阱
    從市場動態來看，四季度有三個關鍵購車節點值得關注。首先是9月25日-10月8日的燃油車清倉高峰，受國七標準倒計時影響，燃油車市場進入“大逃殺”階段，2.0T以上合資SUV優惠力度最大，部分城市疊加跨區域購車補貼后最高可省3.8萬元，此時購車需重點核查輪胎、電瓶生產日期，避免入手“長庫存車”。
    其次是11月28日-12月5日的新能源雙積分沖刺期，車企為達標“雙積分”，插混車型可能重現“0首付+免息”政策，車電分離模式月供可立減800元，且此時2024款車型進入清倉階段，對芯片技術不敏感的消費者可抓住抄底機會。最后是12月中下旬的購置稅末班車，燃油車購置稅全免政策將于12月31日截止，結合經銷商年度沖量需求，合資品牌可能釋放最后優惠，但需警惕“先漲后降”的偽降價套路。
    在車型選擇上，新能源領域插混車型性價比尤為凸顯，9月插混車型均價15.5萬元，降價1.2萬元，兼顧續航與成本優勢，適合充電不便的用戶，建議關注搭載5nm智駕芯片的新款，而老款4nm芯片車型讓利幅度更大，可根據需求靈活選擇。燃油車方面則建議聚焦合資主力車型，雅閣、凱美瑞等合資B級車綜合優惠超5萬元，不僅技術成熟，且保值率高，需避開小眾品牌，以降低后續維修與二手車貶值風險。
    想要最大化購車優惠，可參考杭州王先生的案例，其購買28.6萬電動車時，通過車企直降（4.2萬）、地方補貼（1.5萬）、舊車置換（0.8萬）與電商贈品（1.2萬）的組合，最終以7.6折落地，實際購車時可重點關注“以舊換新+消費券”的疊加政策，進一步壓縮購車成本。同時需警惕四類消費陷阱，比如直營店可能暗藏服務費、強制裝潢，報價時需細究明細；電池租賃協議要看清殘值歸屬，避免后期糾紛；跨區域購車需確認售后保障，優先選擇全國聯保品牌；驗車時則要核對車架號第10位，避免購入庫存超90天的N碼車。
    百姓評車
    2025年前三季度的經銷商市場，既是新能源替代燃油車的加速期，也是行業洗牌的陣痛期。對消費者而言，市場分化與政策窗口期疊加，造就了難得的購車機遇；對經銷商而言，唯有加速新能源轉型、深耕售后服務，才能在變革中突圍。