作為一直以性價比和自研當作品牌形象的零跑而言，現款在售在生產的產品線車型整體價格就沒有超過20萬元，靠著量大還便宜打下“新勢力”車圈的半壁江山，也是借此成為第二家盈利的新勢力車企，憑借產品和技術吸引汽車巨頭Stellantis集團入股，進入國際市場?；蛟S是溫飽過后都想有搞點大事情，零跑也想開啟高端新序幕了。

2025年10月16日，在上海浦東美術館召開 “越級向上，重構旗艦”發布會，正式發布其全域自研最新成果——零跑旗艦D平臺，并全球首秀基于該平臺打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19。也標志著零跑這個主打性價比的品牌開始逐步進入豪華旗艦市場。作為品牌戰略產品，根據已經透露的消息，我們來看看十周年之際的零跑拿出了怎樣的答卷。

零跑能有底氣主打性價比的根本，是貫穿零跑品牌始終的全域自研，占整車Bom成本65%的核心零部件均為自研自造。而D19所搭載的旗艦D平臺則是零跑目前的最頂尖水平。純電版車型擁有1000V電壓平臺技術，另一個實現量產1000V的車企則是比亞迪。D19配備三電機百公里加速3秒級，采用115度的混合電芯，純電續航720公里，在這樣的架構下15分鐘補充350公里以上的續航。

另一項重磅技術則是來自增程版車型，目前大尺寸SUV增程車型的主流純電續航在200公里左右，但是面對增程用戶日常不想用油但又覺得續航太少的焦慮痛點，技術的發展開始向“大電池，小油箱”的方向前進。智己在9月初帶來450公里純電續航的LS6，電池容量來到66度，極氪9X憑借龐大車身將電池容量提升至70度，純電續航380公里。面對增程市場的競爭，零跑將上面的電池數據再次刷新了記錄，搭載80.3度大電池和40升小油箱，純電續航超過500公里的同時支持800V快充，直接達到了主流純電車型的續航和充電水平。除此之外CTC電池技術和首發的寧德時代超混電池，也實現了對空間和電池壽命能量方面的保障。

D19增程版在續航方面的堆料，帶來的是純電主導的日常通勤體驗，補能效率的跨越式突破，饋電狀態下的性能保障，空間與輕量化的平衡等在增程車型上的提升。

駕駛控制硬件上，D19純電提供三電機版本可選，系統功率540kW，LMC2.0底盤運動融合控制采用前雙叉臂后五連桿配方配合雙腔閉式空氣懸架和CDC減振以及主動預瞄系統，可以實現高速雙輪爆胎穩定系統以及各種舒適性的預調節功能。

車內及智能化方面，零跑D19帶來了全新的LEAP4.0中央域控，首發雙高通SA8797芯片，算力達到1280Tops，座艙部署本地化大模型以及VLA世界模型輔助駕駛系統。冰箱彩電大沙發是必不可少的，零跑還在這臺旗艦上配備了車載制氧機。

外觀方面，零跑D19延續了品牌一如既往的風格，前臉基于科技自然美學2.0設計而來，前臉是家族化的交錯式日行燈和分體燈組設計，配備投影大燈，下方提供主動進氣中網，中網區域做了獨立件，所以可以猜測這臺車不管增程還是純電都會有開口不小的前備箱。D19整車長達到5.2米，車寬接近2米，軸距超過3.1米，整車身形相當龐大。側面是簡潔且平直的線條和曲面設計，整個側窗做了純平的視覺矗立，并且運用了拼接車頂的雙色設計以及提供選擇的大餅輪轂。車尾是大尺寸的貫穿燈組內置燈幕功能。

D19的亮相只是第一步，公布核心技術配置以及企業戰略。前一個十年的零跑，憑借 “半價XX” 的標簽，通過配置下放和技術平權理念快速打開市場，現在的零跑積累技術制造經驗，通過自研電池、電機、熱管理系統等核心部件，不僅實現成本控制，更構建了快速響應市場需求的能力，在市場和行業里交出一份幾乎完美的答卷，在這個答卷下似乎就缺一個品牌家族扛把子的旗艦，而快速實現落地量產的旗艦車型D19就是零跑體系化、規模化技術的集大成者。同時，憑借股東之一的Stellantis集團旗下的市場布局體系，零跑在銷售服務渠道等方面有先天的出海起步優勢，而D19作為旗艦，在海外樹立品牌形象有著舉足輕重的作用。

在發布會后的群訪中，朱江明表示，D系列并非豪華產品，而是一個高端的產品和系列，做到技術領先、配置領先、性能領先。關于定價，朱江明表示，零跑D19將維持品牌一貫的作風：好而不貴。D系列不追求高利潤，和其他系列一樣保持不會變的毛利。

也就是說，D19雖然單價更高，直接面對樂道L90、深藍S09、銀河M9等主打性價比的30萬元級別產品。但根據朱江明在群訪中的發言以及品牌的一貫的定價策略，D19整車毛利率與在售的低價車型相仿，售價不會太高，品牌整體的利潤增長仍來自“走量”。至少相對于市面上主流的增程以及純電大尺寸SUV而言或許還是一個性價比產品的角色，同級別D19有更長的續航、同價位D19有領先的配置。作為旗艦的D19實現了百萬體驗和首創技術的配備，在市場中實現技術普惠推動行業內卷升級和增程技術的新方向嘗試?；蛟SD19會是豪華大型智能SUV市場的一個更強大的攪局者呢？