穿越題材短劇中，常常出現現代人帶先進的染布等配方驚艷四座的劇情，但這段劇情最精彩的往往不是主角因該技術賺得盆滿缽滿，而是反派以手段獲得配方欲大展拳腳時，發現配方的原材料早就被主角一掃而空，而反派面對大額訂單束手無策，高價購買原材料，大賺的還是主角……

映射在現實中，固然說明了個人才智的重要性，卻也揭示了商業思維的重要性，以及直面用戶的產品未必是最賺錢的這一道理。就像現如今的汽車行業，最賺錢的未必是車企，而是掌握核心部件的供應商們，比如寧德時代。

日賺兩個小目標，比亞迪看了也得流淚

日前，寧德時代發布2025年第三季度報告。數據顯示，寧德時代第三季度單季營業收入為1041.86億元，同比增長12.9%；歸母凈利潤185.49億元，同比增長41.21%。以此計算，寧德時代平均每日凈利潤大約是2個億。

當然，日賺兩個小目標，是因為寧德時代真有本事。在動力電池領域，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，1-9月國內裝車量493.9GWh，同比增42.5%，寧德時代以210.67GWh裝車量、42.75%市場份額穩居榜首。

而今年以來，新能源汽車銷量快速增長。中國汽車工業協會數據顯示，2025年1-9月，新能源汽車產銷分別完成1124.3萬輛和1122.8萬輛，同比分別增長35.2%和34.9%。同時從銷量增速和占比來看，對動力電池需求量更大的純電動車增長更為迅速。

數據顯示，1—9月，我國純電動汽車累計銷量為722萬輛，同比增長高達44.7%，無論市場份額還是增速都顯著高于插電式混動車型。而寧德時代作為吞下市場超40%份額的動力電池供應商，自然賺得盆滿缽滿。

值得一提的是，相比之下，整車企業或者純粹新能源汽車廠商的利潤表現則不如寧德時代，比如在最賺錢的2024年也只日賺1.1億元，今年上半年其日平均利潤已經不足1億元；吉利汽車上半年實現歸母凈利潤92.9億元，算下來也就是日賺0.5億元左右……

而它們已經是國內很賺錢的車企了。廣汽集團前任董事長曾慶洪那句所有車企給寧王打工的話，現在看起來似乎更精辟了。

為何能賺？“MG4偷換寧德時代電池”風評說明一切

寧德時代賺錢能力固然令人羨慕，但它為何如此能賺呢？近日，“MG4偷換寧德時代電池”一事成為行業熱點。據了解，此前MG4 530智趣版原計劃采用瑞浦蘭鈞電池，但因后者產能不足，為兌現10月交付承諾，緊急切換為寧德時代電池，且全線采用單一供應商不混裝。

官方強調此舉為供應鏈應急調整，非蓄意隱瞞。某種程度上來說，其實MG4這也算得上是一種“虛假宣傳”，但此次更換寧德時代電池帶給MG的風評極好，有網友甚至表示：“以往別的公司偷偷電池混用，都是宣傳好的，偷換差的”。也有網友對熱搜此條表示詫異：“我還以為什么壞事呢”。

需要提到的是，此前確有車企因電池混用引來輿論風波。而這件事也說明了，在市場份額長期居前，且技術相對先進等條件下，寧德時代已經成為“品牌”或者說車企的“背書”。從財報來看，寧德時代前三季度的研發投入150.68億元，較去年同期增加，也體現了寧德時代對技術研發的持續加碼。

畢竟形成品牌效應的前提是技術能夠得到認可。從最新技術成果來看，寧德時代發布了NP3.0技術及神行Pro電池。寧德時代表示，通過整合阻燃電解液、納米點包覆正極等技術，NP3.0技術致力于在極端熱失控場景下，確保電池系統“高壓不斷電、動力不丟失、無明火無煙”。技術特點直擊動力電池的痛點。

值得一提的是，雖然寧德時代很賺錢，且現金流量凈額達到了42.77億元，但它已經開始了“燒錢”的生意，正在拓展換電業務。目前，寧德時代全國巧克力換電站突破700座，年內沖刺1000座目標，而這筆生意投入有多大，從連年虧損的蔚來中可窺見一二。