作為商轉乘品牌，長安歐尚曾經憑借著長安品牌的加持以及精準的市場定位，很短的時間內，就在汽車細分市場中，占據一定的市場份額。于是在接下來的幾年中，長安歐尚進入了黃金時期，銷量也一路高歌猛進。
但進入新能源時代之后，長安歐尚雖然也在積極應對，推出新能源產品，但反饋到銷量上，其表現卻并不是很理想。尤其是在燃油車和新能源產品雙賽道方面，長安歐尚的產品因為生產環節、銷售渠道環節以及競爭對手等綜合問題，其有很大一部分車型，在前期表現較好的情況下，后期出現了一定程度的下滑。
比如曾經紅極一時的長安歐尚長安歐尚Z6以及長安歐尚Z6 iDD，均出現了非常明顯的下滑。
今年9月份，長安歐尚Z6的銷量為6輛，相比今年8月份的銷量13輛，環比下滑53.84%，相比去年9月份的銷量2504輛，同比下滑99.76%。同時，長安歐尚Z6自今年5月份開始，已經連續4個月出現環比下滑。
而長安歐尚Z6 iDD在9月份的銷量為4輛，相比今年8月份的銷量7輛，環比下滑42.85%，相比去年9月份的銷量830輛，同比下滑99.51%。同時，長安歐尚Z6 iDD自今年5月份開始，也已經連續4個月出現環比下滑。
從9月份的銷量看，長安歐尚Z6和長安歐尚Z6 iDD加在一起的銷量為10輛，兩款車累計銷量將將實現雙位數，幾乎沒有任何市場聲量。
此外，長安歐尚的另外一款車型，長安歐尚520在9月份的銷量為982輛，相比今年8月份的銷量1651輛，環比下滑40.52%。
可以說在金九銀十的黃金銷售期，不僅是長安歐尚Z6 iDD的市場表現不佳，其旗下的車型產品也同樣遭遇下滑，長安歐尚在9月份的所有車型均遭遇明顯的下滑，說明長安歐尚的車型產品已經開始脫離主流市場。
寫在文末
隨著競爭的加劇，汽車市場的格局也在發生著一系列的變化，長安歐尚雖然以前能夠依靠低價格策略獲得一定的市場份額，但如這種方式已經起不到任何作用，說明其本身并沒有足夠的產品力來支撐。