《新智駕》獨家獲悉，長安汽車已確定未來新車型將全面轉向SDA平臺開發，覆蓋啟源、深藍、阿維塔等核心品牌。

目前，SDA平臺已率先應用于啟源E07、Q07和A06三款車型，即將上市的深藍L06同樣基于該平臺開發。阿維塔品牌也計劃于明年推出首款SDA平臺新車。

一位知情人士向《新智駕》透露，除已量產車型外，SDA平臺目前正推進7款新車型的開發，涵蓋啟源、深藍與阿維塔三大品牌。“啟源E07、Q07和A06是首批基于SDA平臺開發的車型，后續長安旗下新車均被要求統一采用該平臺。”

對此消息，《新智駕》向長安汽車官方求證，截至發稿，長安汽車官方未回復。

SDA是長安汽車自2021年啟動研發的“中央+域控”電子電氣架構平臺，相比傳統的分布式架構，它在計算集中化和軟件解耦方面更具優勢，更契合智能電動汽車的開發需求。

2022年8月，長安汽車正式發布SDA架構，并同步亮相首款搭載車型CD701。這款概念車后來以啟源E07的量產形態落地，成為SDA平臺的首個落地樣本。

據《新智駕》了解，SDA平臺原計劃于2023 年量產，但因軟件問題一再延期，直至2024年才實現落地。2024年10月，啟源 E07正式上市，售價區間為19.99萬至31.99萬元，同時成為SDA平臺量產首車。

知情人士透露，由于當時SDA平臺研發成本較高，啟源E07的原定價格區間為22萬至28 萬元，但由于市場競爭激烈，最終被壓低至20萬元以下，降了一個價位推出市場。

隨著SDA平臺逐漸成熟，長安汽車正在計劃用SDA平臺替代傳統分布式架構。

據了解，長安的SDA平臺在架構設計上更接近“中央加域控”思路：各功能域并非完全集中在單一中央計算單元內，而是通過環形總線進行互聯，形成一種“環形架構”。與之相比，C2A架構則更偏向傳統的功能域分布式設計。

值得注意的是，SDA雖然被外界普遍稱作“中央域控平臺”，但嚴格來說，它依然將智能駕駛與智能座艙劃分為兩個獨立的域，這意味著SDA并非徹底的中央計算架構，而是在集中化與分布式之間尋求平衡的一種過渡形態。

切換至SDA平臺后，長安汽車的研發與產品規劃體系也將發生顯著變化，比如智能駕駛劃分為Pro、Max、Ultra三個平臺，智能座艙同樣設置三個平臺，然后通過自由組合形成多種配置，例如“8295芯片必須搭配J6智駕平臺”等規則均以平臺化方式鎖定。

這意味著各品牌、各車型在開發時，不再是自由選配技術，而需從既定的組合中挑選，研發模式從過去的“單車定制”轉變為以平臺化、模塊化供給為核心的體系化開發。這一變化使得SDA平臺不僅是一項技術架構升級，更代表了長安在組織與產品開發邏輯上的全面重構。

長安汽車將基于SDA平臺打造的新車型定義為“數智汽車”。根據規劃，到2030年，長安汽車的整體銷量目標將力爭突破500萬輛，其中“數智汽車”將貢獻超過300萬輛，成為推動長安全面向智能化、電動化轉型的核心力量。