上山能爬，下海能游，花了22分鐘成功“橫渡長江”的捷途縱橫G700，立馬從“金九銀十”新車潮里“出圈”，順便把車圈江湖也翻騰了一遍。
即便是一輛帶大梁的硬派越野SUV，給配上“橫渡長江”本領(lǐng)，放在今天信息過剩的年代也讓人炸裂吧。而“橫渡長江”后的一天，捷途縱橫G700上市公布價(jià)格，限時(shí)煥新價(jià)為30.49-38.99萬元，把車賣到30萬+，奇瑞不是噱頭就是狂妄了吧？
這些質(zhì)疑并沒隨縱橫G700上市而告一段落，反觀各大社交媒體，只要是跟縱橫G700的相關(guān)資訊，樓下兩派網(wǎng)友撕裂，一派是對(duì)國產(chǎn)硬派越野的支持，奇瑞理工男“孵化”的新星冉冉升起，而另一派則是磕完“吃飽了撐的炫技”質(zhì)疑后，發(fā)出靈魂的拷問：
那個(gè)“橫渡長江”的水陸兩棲車型， 是賣到70多萬“至尊航行版”才有的功能，不是作秀要流量又是什么？
捷途品牌能撐得起這么高的定價(jià)嗎？捷途的越野基因從何而來？
這兩點(diǎn)質(zhì)疑非常具有代表性，但無可厚非的是，捷途用這種極限的方式，告訴了全世界，縱橫G700有全地形征服的越野能力，這是眾人見證，名副其實(shí)的。“橫渡長江”有噱頭不假，前人不做是沒想過還是不能做、不敢做呢？
隨后，捷途公布了縱橫G700發(fā)布24小時(shí)，全球大定突破1.5萬輛的海報(bào)，第二個(gè)賣貴與否的爭議也可消停了吧。我相信在縱橫G700上市前后，網(wǎng)絡(luò)的贊美、質(zhì)疑甚至吐槽，廠家都照單全收了，只不過沒下場參與，而此刻公布大定，給了輿論回歸理性的空間。結(jié)合捷途一向“聽勸”的體質(zhì)，內(nèi)部肯定對(duì)大家關(guān)心的問題進(jìn)行復(fù)盤和檢討，善意的意見也是聽進(jìn)去。而我們作為看客，也大可松弛地“讓子彈飛一會(huì)”，等看到縱橫G700 3個(gè)月到半年的上險(xiǎn)量，甚至橫向?qū)Ρ韧?jí)競品分析，這樣才是對(duì)一輛新車最客觀的評(píng)價(jià)。
既是硬派代表，也是文化符號(hào)
而且，更加不要因?yàn)?ldquo;橫渡長江”的后勁強(qiáng)大，就忽略了縱橫G700硬派產(chǎn)品力，捷途是奇瑞集團(tuán)最具越野技術(shù)實(shí)力，最敢用顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，打破前人規(guī)矩的品牌，也是板上釘釘?shù)摹?/p>
縱橫超級(jí)電混越野平臺(tái)、鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)、2.0T雙電機(jī)插混系統(tǒng)、百公里加速4.6秒、牙嵌式三把差速鎖、空氣懸架+CDC可調(diào)阻尼減振器、后輪轉(zhuǎn)向、華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)等等....
拋開“縱橫方舟技術(shù)”不談，放在“方盒子”的硬派越野市場，縱橫G700也能代表極致的智能越野主張。很多人這幾天也把縱橫G700，和剛上市的方程豹 豹8、煥新之后的坦克400做了產(chǎn)品的橫比，這無可厚非，誰買車不是這樣呢？但判斷縱橫的目光，不妨放遠(yuǎn)一些，今年初捷途縱橫在上海車展“初試啼聲”就給出了縱橫G600、縱橫G900和縱橫G700兩款共創(chuàng)改裝車型， 捷途縱橫的出現(xiàn)，不是為打造一個(gè)產(chǎn)品或一個(gè)系列矩陣而來，而是用顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新破除豪華越野市場的傳統(tǒng)信仰，打造屬于中國人的“全球第一電混越野品牌”。
既然要做“全領(lǐng)域豪華越野SUV”，就不能是一個(gè)空泛的概念， “橫渡長江”只是突出了G700在涉水領(lǐng)域的長板，但不是這輛車唯一的差異化長板。在2025環(huán)塔拉力賽上，未改裝的縱橫G700就征服了65%沙漠路段，整場比賽下來，總共拿了7個(gè)賽段獎(jiǎng)項(xiàng)，最終獲得新能源組廠隊(duì)第二名；更鮮為人知的是，G700針對(duì)高原越野場景，開發(fā)了外掛制氧系統(tǒng)，而且AED小書包、驅(qū)蚊香氛系統(tǒng)等首發(fā)配置，都是為“全地形征服能力”護(hù)航。這都是 以“電混+越野”扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)為內(nèi)核，打破傳統(tǒng)越野規(guī)則，以前是世界定義標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在是換了中國品牌，重新探索和拓寬越野的技術(shù)邊界。
而我個(gè)人最欣賞的是捷途縱橫一年多來，對(duì)豪華越野“不破不立”的拼勁和態(tài)度。比如說“橫渡長江”，即使車身搭載了輸出功率龐大的軍工級(jí)渦輪推進(jìn)器，它的密封性也得做足功課。在消費(fèi)者看不到甚至未曾關(guān)心的涉水，但在細(xì)節(jié)處彰顯新車可靠保障和堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)后盾，自然要帶著創(chuàng)新和執(zhí)念去攻破。 有這樣的干勁，捷途縱橫干啥啥不成呢？
而 要闖蕩世界豪華硬派越野，工具屬性固然重要，能成為文化符號(hào)和審美取向的代表也是穿越時(shí)間，成為經(jīng)典的核心素養(yǎng)。
一言以蔽之，捷途縱橫如何代表越野豪華，帶給用戶全新的生活方式？這點(diǎn)捷途早就不顯山不露水完成了“旅行+”越野標(biāo)簽的構(gòu)建，從2018年精確定位“旅行+”，到2023年方盒子“輕越野”捷途旅行者上市，再到去年，捷途56.8萬輛銷量中，“方盒子”就占了23.1萬輛，而2024年方盒子TOP20，捷途方盒子的總量就占據(jù)了30%。捷途早就通過“方盒子”文化符號(hào)，對(duì)傳統(tǒng)越野進(jìn)行解構(gòu)，綁定更智能的越野定義，而此刻劍指高端的豪華越野，捷途縱橫自然比其他人多一份觸達(dá)用戶的情感紐帶。
很有意思的是，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用就在G700的上市會(huì)闡述過，越野車已演進(jìn)至3.0時(shí)代：1.0時(shí)代解決“通過性”，2.0時(shí)代實(shí)現(xiàn)“舒適性”，而當(dāng)下3.0時(shí)代，則是在安全基礎(chǔ)上，全面融合“舒適性、智能化與生態(tài)體驗(yàn)”。
無論是路虎衛(wèi)士，還是奔馳大G，捷途縱橫的彼岸不是簡單的“舒適性”，而是全域的自我進(jìn)化，要走越野3.0時(shí)代的引領(lǐng)者，重構(gòu)規(guī)則劃定邊界的人，而就是要打造自己的個(gè)性，自我進(jìn)化，為全球用戶帶來不至于車的豪華電混越野體驗(yàn)，在捷途打造的“技術(shù)-場景-服務(wù)”三位一體的創(chuàng)新生態(tài)中，依托全球1252家捷途驛站，從駕馭龐巴迪游艇到探索私屬秘境等頂級(jí)奢華體驗(yàn)，都在打造深度融入用戶生活場景的品牌關(guān)系，讓用戶離不開“旅行+”打造的“世界”，隨著G700和其他車型上市，捷途縱橫這條路將走得更加遼闊。
車?yán)遄佑^察
駕馭與征服并存的全球長跑之旅
硬派越野本來就很小眾，賣得最好的豪華硬派越野都不破萬，捷途縱橫有銷量壓力吧？
在G700上市之后，不少人“擔(dān)憂”起捷途縱橫長遠(yuǎn)的銷量，但其實(shí)只要拿出奇瑞汽車集團(tuán)董事長尹同躍在上市發(fā)布會(huì)提到的一句話，就發(fā)現(xiàn)捷途縱橫的星辰大海，不僅是賣車，也不僅是國內(nèi)：“我們打造縱橫G700，并不只是為了造一臺(tái)更好的豪華越野車。我們真正的目標(biāo)，是通過全球領(lǐng)先的智能電混技術(shù)、全場景系統(tǒng)創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)豪華越野平權(quán)。”
無疑，以G700為頭炮，捷途縱橫瞄向了更大的全球市場，尤其是奇瑞深耕已久，對(duì)硬派越野車有天然好感的中東高端市場；而把目光放得更遠(yuǎn)些，答案會(huì)更加的吸引人，奇瑞的海外115國網(wǎng)絡(luò)，怎么不可以成為捷途縱橫用“豪華+電混+越野”挑戰(zhàn)路虎、大G、Jeep地位的抓手呢？
所以，捷途縱橫在全球領(lǐng)域的沖高之旅，像不像開著硬派越野車征服未知的我們？憑借強(qiáng)大的技術(shù)，捷途G700可以幫玩家們上山下海，如履平地；而憑借在文化符號(hào)一馬當(dāng)先、用生態(tài)體驗(yàn)牢牢抓住用戶，捷途縱橫必將代表中國硬派越野，與世界來一場顛覆創(chuàng)新的對(duì)話。
我相信，一個(gè)汽車品牌在全心全意征服未知、打破規(guī)則無畏前行時(shí)是最帥的，也是去到哪兒，都能與“老炮兒”惺惺相惜的關(guān)鍵。