尊界S800到底能不能成功，從它上市不久后的訂單量就能看出眉目了，不過這款車到底能達到怎樣的規模，還是得一兩個月的銷量數據出來后才好下結論。
8月份上險量接近1000，9月份再漲一倍到接近2000，上市僅兩個多月，尊界S800用扎實的成績證明了自己。這個銷量在百萬級豪車市場是什么概念？它對同級別的競品產生了怎樣的沖擊？而在S800之后，尊界以及整個鴻蒙智行，又會有怎樣的未來？
01
尊界S800單月銷量1918輛，是什么概念？
沒有關注過超豪市場銷量數據的話，可能對尊界S800近兩個月的表現缺乏概念，畢竟50萬級別的問界M9，很早就實現了月銷1.5萬輛以上，起步價70萬出頭的尊界S800還不到2000輛，有多大意義呢？
單看尊界S800一款車的數據，確實沒什么感覺，我們把9月份其它幾款老牌D級超豪轎車一同拉出來對比，態勢就很明朗了：
今年9月份，國內銷量最高的幾款D級超豪華轎車，包括寶馬7系、保時捷Panamera、S級和，各自銷量都在800輛左右，不及尊界S800的一半，其中奔馳S級和邁巴赫S級加到一起是1545輛，依然和尊界S800差了200多輛。
從同比數據能看出，除了寶馬7系因去年基數較低，9月份獲得近四成的同比增長外，其它幾款車型都遭遇了不同程度的下滑，奔馳S級和邁巴赫S級各自下跌了32.1%和23.6%，Panamera更是暴跌了53.1%。
當然，Panamera是一臺運動型轎跑車，而邁巴赫S級起步價超過140萬，遠超尊界S800的頂配，所以嚴格來講，它們都不算尊界S800的直接競品。但是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L，目前終端裸車價都已經下探至80萬、甚至60萬區間，和尊界S800價格的重疊度就很高了。
這是最近9月份幾款車型的數據，那么尊界S800上市后的兩個月，對D級豪車市場產生了怎樣的影響，還得把過去一年的數據拉出來對比下：
如上表，各款車型不同月份的銷量波動很大，但是回顧最近12個月的數據，奔馳S級、邁巴赫S級和Panamera，各自的月均銷量都超過了1000輛，這已經是D級豪華轎車的頂流水平。
此時再看它們9月份的數據，除了寶馬7系外，其它幾款進口豪車在“金九”的銷量，都遠低于各自的月均水平。背后的原因，一方面是7月份我國對超豪稅起征點的調整（含稅零售價起征點下調至101.7萬元），但尊界S800對D級豪車市場產生的沖擊，也不可忽視。
02
尊界S800都賣到哪兒了？
不同車型的銷量分布，通常都有顯著的地域特性，超豪車型更是如此。
D級豪華轎車的核心市場，集中在廣東、江蘇、浙江三個省份，以及北京、上海等一線城市，本文統計的總計6款D級豪車，有超過一半的銷量，分布在上面提到的五個地區。
如上表，尊界S800的三大核心市場，分別是廣東、浙江和江蘇，其中廣東的銷量尤其突出，幾乎是尊界S800在浙江、江蘇兩省銷量的總和。
相比之下，奔馳S、邁巴赫S級、寶馬7系的最大區域市場，都在江蘇，單看廣東省的話，9月份尊界S800一款車的銷量，幾乎相當于其它5款競品的總和。
而在江蘇、浙江、北京、上海等地區，尊界S800也已經占據D級豪車銷量冠軍，但是優勢遠不如其在廣東本土那么明顯。
除了幾個頭部核心市場，尊界S800在全國其它區域的銷量，基本和當地豪車市場的體量相匹配，在河南、貴州、廣西、湖南等省份的銷量優勢格外明顯，9月上險量通常是奔馳S級、寶馬7系等車型的數倍。
也就是說，不管是全國整體范圍、還是各地主要的區域市場，尊界S800都已經顛覆了D級豪車市場的現有格局。
03
尊界S800為什么能成功？
尊界S800剛剛上市時，我對這款車的銷量預期是月銷千輛是及格線、2000輛算得上成功，3000輛才能稱得上火爆。按照這個比較嚴苛的標準，尊界S800目前也已經算是成功了。
其實尊界S800上市前后，輿論對其的評價褒貶不一，不管是對產品定位、營銷風格、品牌格調，還是后續的銷量預期等各方面，都出現過比較嚴重的爭議。如今這些爭議依然存在，但是真實的潛在客戶已經做出了自己的選擇，銷量成績成為客觀事實，關于這款車的討論，也可以從“能不能成功？”過渡到“為什么成功”了。
首先是產品硬實力上，尊界S800其實是以對標邁巴赫S級的D+級豪車定位，去和奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L打錯位競爭，常規的功能配置優勢不談，單單尺寸、體量、空間、舒適度，尊界S800就有著一眼可辨的明顯優勢。
其次是華為在智能座艙、智能輔助駕駛層面的天然優勢，在尊界S800上充分轉化為奢華體驗和尊貴感的提升，類似一鍵私密模式、揮手關門、智能分區照明、前后排隱私模式等等，都是傳統超豪華轎車不曾具備的體驗。這些在主流市場消費者眼中有些華而不實的功能，往往是打動高收入群體的細節。
具備以上兩點，尊界S800或許足以在百萬級價位站穩腳跟，但還很難顛覆市場格局，直接問鼎細分市場。
而尊界S800真正的撒手锏，還是它獨一無二的品牌力和生態位。
不管是汽車還是手機，華為都有著非常扎實的高端品牌形象，甚至呈現出價格越高、消費者越愿意買單的趨勢。
50萬級的問界M9已經證明中產對鴻蒙智行的認可度，但那還遠不是華為號召力的上限——
尊界S800總算給到了富裕階層選擇華為的一個機會。
在部分目標客戶眼中，70-100萬價位的尊界S800，價格不是太貴、而是太便宜，尤其是此前考慮邁巴赫S級、Panamera等百萬以上豪車的群體，為了成為尊界S800的首批車主，反而不得不“屈尊”進行消費降級。
隨著富裕階層的客戶越來越多，尊界S800對于中產消費者的吸引力會進一步加強，這時其70萬元的入門門檻，就足以吸引那些原本預算50、60萬的消費者，考慮“踮踮腳”加入尊界大家庭，這就進一步推高了尊界S800的客戶群。
04
尊界S800對超豪市場的沖擊，只是一個開始
首款車型一炮而紅，尊界接下來的產品推進就會更加從容，全尺寸的超豪華SUV、MPV，都可以按照尊界S800的定價邏輯“如法炮制”，每款新車也都完全有可能像S800一樣，顛覆現有的市場格局。
按照目前的信息，尊界下一款產品很可能會是一臺MPV，目前百萬價位的MPV市場，基本只有豐田進口的埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM等車型，市場總規模大約在月銷2000輛左右。
尊界的MPV一旦上市，目標就不僅僅只是取代豐田、雷克薩斯在該市場的定位，而是會以更大的尺寸、空間，更豐富的智能化配置，以及更奢華的細節體驗自成一派，大幅拓展百萬級MPV市場的整體規模。
至于超豪華SUV市場，則是尊界接下來要面對的最關鍵的戰場，該市場現有強勢產品眾多，攬勝、卡宴月銷都在1000-2000輛左右，奔馳GLS、寶馬X7也各有自己扎實的份額。整個市場的規模，大約在月銷5000-6000輛之間。
如果尊界的MPV、SUV上市后，都能取得和S800相似的銷量規模，那么尊界整體就有望成為一個在百萬級別穩定月銷5000輛以上的超豪華品牌，遠超目前保時捷、路虎、奔馳在該價位的市場規模。
當然，以上這些都還只是推測，仰望U8最初上市時，也有過月銷超千輛的輝煌，但很快就跌至兩三百輛的低位，尊界S800是否也會經歷類似過程目前還不好說。但起碼從目前的趨勢來看，百萬級超豪華市場已經進入新階段，過去固化數十年的老格局，已經一去不返。