剛剛過去的 9 月，魏牌高山家族以 8560 輛月銷量成為 MPV 市場的銷冠。

近兩年 MPV 市場競爭愈發激烈，而高山 8 、高山 9 自 5 月上市至今，用不到 4 個多月時間就拔得 MPV 市場的頭籌，充分證明了消費者對高山的認可。

無獨有偶。就在上周，高山家族的高山 7 正式上市， 24 小時訂單就突破 5900 輛；而據到店購車用戶透露，目前高山 7 熱門顏色車型的提車周期需要一個月 ，高山 7 上市即呈現出 熱銷態勢。

要 大 空 間 更 要 好 靈 活

在高端 MPV 中，尺寸做到 5 米 附近 的車型只有兩個：一個是，一個是高山 7 。作為保姆車 IP ，埃爾法的賣點是第二排，但對定位高端家用 MPV 的高山 7 而言， 它的賣點是 讓每個家人都有好位置，即在相對 克制 的車身 尺寸下 營造出更大、 更舒適 空間的 同時，做到 讓駕駛更靈活。

按照 GA/T850—2021 《城市道路路內停車泊位設置規范》，車行道寬度不小于 5.5 米。眾所周知，在寸土寸金的一二線城市，停車場車行道寬度基 本按照標準下限設計，這對 MPV 這種大車而言是很不友好的。因此，兼顧空間與靈活性的 MPV 就成了「隱性剛需」。

面對更大空間、更好靈活性的雙重需求，高山 7 依托于專屬的 MPV 平臺，二、三排采用共軌設計，讓空間更靈活、利用率也更高。比如，高山 7 的軸長比為 61% ，主流新能源 MPV 大多在 59% 左右，乘員艙的最大尺寸也達到 2867mm ，這兩項指標在同級車中都是 No.1 的存在。

直 白地說，高山 7 得房率更高。即便 7 人乘坐，高山 7 后備箱也可以放下 7 個 20 寸的登機箱。此外，第三排座椅還采用采用 4/6 分式，非滿 員乘坐時可以座椅前移， 配合二三排共軌設計所形成的 風琴式行李艙布局 ，可以提供非常可觀的后備箱空間，空間拓展有了更多可能。

為 提升 靈活性，高山 7 采用靈動轉向技術， 通過 調控驅動扭矩并施加內側車輪制動力，減小轉彎半徑，最終實現了 5.6 米的轉彎半徑。這是一 個什么樣的數據呢？高山 7 的轉彎半徑，要比 市 面上很多 4 米 6 級的緊湊型 SUV 的轉彎半徑還要小，更遑論 MPV 車型了 —— 即便是雙向垂直停車位的商場地下停車場，也完全可以「一把出」。重點是，極高的操作靈活性還可以大 幅規避 發生剮蹭的風險。

對市場需求的深刻洞察，成就了高山 7 的「黃金尺寸」并決定了它獨特的產品定義 —— 消費者不再需要在空間實用性和駕駛靈活性層面做任何的妥協。對于上述兩點，或許有人會再次拿同樣 5 米級的埃爾法與高山 7 對比，但要知道的是，后者售價只有前者的三分之一，而且配置要豪華的多。

從這個角度上說，高山 7 是打破家用 MPV 與豪華 MPV 認知成見的「新物種」。魏牌 CEO 馮復之在高山 7 發布會上坦言：看埃爾法的人必看高山。

人 無 我 有 的 三 個 唯 一

高山 7 上市即熱銷重要的原因還在于，它具備同級同價位車型不具備的獨一無二的價值。比如，在 30 萬元以內 MPV 中，高山是唯一標配 四驅電混系統 + 唯一標配后排娛樂屏 + 唯一標配激光雷達的中大型 MPV 。

此外，高山 7 還是 30 萬元以內性能最強的新能源 MPV ，動力系統最大功率 458 匹，最大扭矩 644 牛米，動力性能堪比 V8 發動機；因此，高山 7 百 公里加速僅需 5.7 秒，而主流新能源 MPV 車型百公里加速都在 8 秒以上。

高山 7 能有如此強的性能，得益于 Hi4 性能版智能四驅電混系統的加持 。其中的后橋電機功率達到了 135kW ，這也是目前主流新能源插電混動 MPV 中最強的后橋電機。

Hi4 性能版智能四驅電混系統 精準算法加之前橋 4DHT ，使高山 7 在保證高性能的同時能耗表現同樣優秀，即便在虧電工況下， WLTC 百公里油耗僅 7.15 升，而且加速性能基本無衰減。

重點是，高山 7 還搭載 44.28kWh 的三元電池， WLTC 工況純電續航里程達到 172 公里，結合較低的虧電油耗，滿油滿電 WLTC 綜合續航 接近 1 000 公里，這對家庭用戶來說，使用成本可以大幅度降低。

作為 30 萬元以內唯一標配后排娛樂屏的 MPV ，高山 7 還配備了與之相呼應的另外一個隱性的「唯一」，即 23 個揚聲器、 2440W 的 杜比全景聲 音響系統。不完全統計，主流 MPV 中音響功率基本在 1000W 左右，豐 田埃爾法高配車型音響功率也不過 1700W 。

以前的 30 萬元以內 MPV 市場，是一個非常主流的細分市場，需求旺盛，但恰恰因為需求的存在，銷量都還不錯，但這也導致大多數產品進取心缺失，所以至今仍然是以燃油 +HEV 油電混動的車型為主的局面，即便有插電混動 MPV 出現，配置也是低得令人不忍直視。

但現在， 30 萬元以內 MPV 市場可以用天塌了來形容了，用網友的一句話總結就是：高山 7 要電有電、要性能有性能、要豪華有豪華，標準的六邊形戰士，其他的還怎么打？

從整個家用 MPV 市場看，高山 7 的推出是對 30 萬元以內 MPV 產品價值的一次重新定義，同時也構建起衡量家用 MPV 產品力的新標準。

比如，高山 7 搭載 Hi4 性能版智能四驅電混系統帶來的主動安全性的躍升，無形中就讓消費者開始重新評估 30 萬元以內的兩驅 MPV 車型的性價比與保值率，競爭秩序隨之嬗變。客觀地說，高山 7 在家用 MPV 市場形成鯰魚效應，對消費者而言，是巨大利好。

安 全 才 是 一 臺 MPV 的 底 色

無論駕駛的靈活性，還是 標配 Hi4 性能版智能四驅電混系統 ，以及標配激光雷達，其背后理念都指向的是「安全」。就拿標配的 Hi4 智能四驅來說，是對安全大有裨益的。

據美國權威機構數據顯示，在統計發生的交通事故中，兩驅車死亡率是四驅車的兩倍。作為家用 MPV 來說，家庭集體出行是非常頻繁的，因此安全性也是用戶購買 MPV 時最看重的因素。

事實上，相對于高強鋼使用比例、氣囊這些被動安全而言， 高山 7 采用的 Hi4 性能版智能四驅電混系統 是更為積極的「主動安全」 —— 不管是在山區彎多、加速超車，還是雨雪濕滑路況下 —— 四驅車型要比兩驅車型有更好的抓地力與操穩性，自然也更加安全。這也是為何原來只有豪華車才配備四驅的原因。

高山 7 標配 Hi4 性能版智能四驅電混系統 ，是對 30 萬元以內 MPV 主動安全的重新定義，同時也是對競品車型的一次降維打擊。更重要的是，高山 7 為注重安全的理性消費者提供了新的選擇。

當然，一臺安全的 MPV 必須是內外兼修的，除 Hi4 性能版智能四驅電混系統 能提供更好的主動安全之外，高山 7 在被動安全方面更是做到了絕對的領先，像車身高強度鋼占比達到 81.96% 的、 A 、 B 柱是集成 2000MPa 高強鋼、第三排座椅靠背搭載了管框式?架全金屬背板，側氣簾?度達 3107 毫米，不僅充氣體積大于 110L ，而且能夠實現 6 秒保壓。

4 月，在長城汽車亞洲最大的碰撞實驗室中，高山車型模擬了三代五口家庭出行的一個突發事故場景：當測試車輛以 15km/h 速度正常通過十字路口時，另一輛橫向高速來車（ 60km/h ）誤闖紅燈撞擊至第三排座椅區域。測試結果整車結構保持完整，座艙未被侵入，非撞擊側車門順利開啟，電池系統未發生漏電或起火等問題，有效避免了二次傷害，為車內所有成員提供了全面保障，表現相當出色。

正因如此，所以網友又給高山 7 總結出一個第一： 30 萬以內最安全的 MPV 。

寫在后面：高山 7 發布會上，魏牌 CEO 馮復之一直強調：高山 7 是一臺真正適合年輕家庭的 MPV 。言外之意，他們需要的是一臺空間、功能、配置、靈活性及安全性兼得 的 車，而不是一臺僅僅空間足夠的 MPV ，他們在意家人乘坐感受，同樣注重日常駕駛的靈活性。

這些人有主見、理性、不隨大流，只選擇合適自己的。而這種「堅持自己」的價值觀，儼然是一種「貴適意」的人生哲學。

這就像很多人選擇 iPhone 時候遇到的問題：買 iPhone17 Pro Max 還是買 iPhone17 Pro， 其實都是很好的選擇，但適合自己的那個無疑是更完美的。

一定意義上說，高山 7 為年輕家庭用戶提供了 更靈活、更舒適、更安全、更性能 的 MPV 選擇，而從市場角度說，高山 7 的的確確是 MPV 市場的一個「新物種」。