近日，當奔馳Vision Iconic概念車的盾形前臉引爆熱搜時，評論區迅速分裂為兩大陣營：有人驚嘆于其“星河璀璨”的未來感，也有人直言“無法欣賞”。

奔馳的全新升級褒貶不一

然而，回顧S級超過70年的歷史長廊，你會發現，最大的爭議，往往預示著最深遠的革新。在豪華車市場，提起“老大哥”，大多數人腦海中第一個浮現的名字仍然是。

館藏車1961 Mercedes-Benz 300D

歷代S級

半個多世紀以來，它幾乎成為“豪華”與“地位”的代名詞：從西裝筆挺的外交官，到成功的企業家，S級都是完美的搭配，它代表的是豪華車的標準。

然而近日，S級在中國市場的銷量被尊界S800超越，S級不再是唯一答案了嗎？但在所有挑戰與變革之下，我們先來回顧一下S級這段橫跨七十余年的傳奇。

在S級誕生之前

奔馳S級的歷史，最早可以追溯到1950年代初，那時還沒有“S-Class”這個名稱。奔馳在戰后逐漸樹立聲望，推出了第一代豪華轎車“Ponton”系列，代號W180/W128，這就是后來S級的雛形。

二戰后奔馳用Ponton定義豪華轎車

不過，真正讓奔馳確立豪華旗艦地位的，是1959年的W111/W112系列。它以經典的“鰭尾（Fintail）”設計聞名，是奔馳首款以安全為核心理念的車型，配備潰縮吸能區、安全方向盤、加固乘員艙，堪稱“安全轎車的開山之作”。

極具特點的車尾設計

真正的“S-Class”誕生

1972年，奔馳正式推出代號W116的全新車型，并首次以“S-Class”命名。這不僅是一個車型，更是一種宣言——奔馳要用最強的技術、最高的工藝、最嚴苛的標準，樹立“世界豪華轎車的定義”。

W116是全世界首款采用防抱死制動系統（ABS）的量產車。除了安全性還有高性能，當年誕生了傳奇的450 SEL 6.9，搭載6.9升V8引擎，是當時世界上最強的量產轎車之一。

450 SEL 6.9算得上是高性能四門轎車的起源

如果說W116是奠基者，那么W126是將S級推向巔峰的經典之作。它在設計、工程與品牌影響力上達到了空前的平衡——優雅、厚重、從容。

W126獲得了前所未有的成功

設計師Bruno Sacco用簡潔利落的線條，造就了“八十年代最優雅的行政座駕”。在那十余年間，W126賣出了超過89萬輛，成為S級歷史上最成功的一代。

它不僅是企業家的象征，更是政治家的移動辦公室，從歐洲政要到中東富豪、再到香港商界巨頭，幾乎所有關鍵人物都坐過它的后排。

來自德國對手的威脅

1990年代的奔馳，進入了“技術至上”的瘋狂時期。代號W140的新一代S級，在研發之初就被要求“必須是世界上最好的汽車”。

W140是一臺“工程師主導”的汽車，全車采用雙層玻璃隔音，首次裝備電吸門與電動后視鏡折疊，搭載當時世界上少有的量產V12發動機，能夠輸出408馬力。

經典的“虎頭奔”

它豪華、寧靜、厚重得像一座移動堡壘，也因此被稱為“坦克S級”。這代S級象征著奔馳的極致工藝與工程信仰，但也宣告了一個時代的結束，過于昂貴、復雜的造車方式，在后來再也難以復制。

但與此同時，W140 也顯得過于龐大、過于昂貴、過于自信。90年代初經濟環境趨緊、油價波動，消費者的價值觀開始轉向理性，寶馬與奧迪則趁勢崛起。

寶馬7系強調“駕駛者的豪華”，操控與精準的底盤調校成為賣點。奧迪A8則以全鋁車身和quattro四驅引入科技豪華的新概念。W140 在技術上無可挑剔，卻在心理上開始被認為“太老派、太保守”。

W220是S級回歸理性的產物。設計更加流線、科技更智能，也更注重乘坐舒適。它標志著奔馳開始在電子化和數字化方向探索，但這一時期，奔馳受到成本控制與供應商問題困擾，裝配品質出現下滑。

千禧年后的W220

即便如此，S級的地位仍在，W220定義了千禧年后的行政豪華標準：無論是政要出行，還是影視作品中的高端象征，它始終是“身份”的外化。

S級重新定義豪華

奔馳在W221上重新證明了自己。這代S級更豪華，科技配置也達到了前所未有的水平。

主動巡航雷達、夜視系統、車道偏離警示、主動剎車、車身預防保護系統，安全配置武裝到牙齒，頂級的雙渦輪增壓V12發動機讓動力與靜謐并存。

W221再次獲得市場和口碑的雙贏

W221的設計融合力量與優雅，在中國，它成為一代人眼中的“成功象征”，地位超越 了同年代的寶馬7系和奧迪A8。

W222的邁巴赫版本盡顯奢華

W222堪稱S級的又一次飛躍，不僅讓駕駛更輕松，也讓后排體驗堪比頭等艙，邁巴赫版本的出現，讓幾經沉浮的“邁巴赫”成為了超豪華的象征。這代奔馳S級在中國市場可謂是前所未有的成功。

新時代的S級，面臨更多挑戰

現款的W223在發布時受到了一些質疑，但銷量證明，S級依舊是那個豪華標桿。

最新款的S級

然而，中國品牌正在以前所未有的速度逼近，象征著中國豪華的尊界S800吸引著越來越多的用戶，在新時代的用科技定義豪華層面，中國品牌已經占據了先發優勢。

這些新勢力品牌的人機交互、車內AI、座艙娛樂，甚至在體驗層面上比S級更具科技感。

S級在中國市場的最強競爭者，尊界S800

當新能源與智能時代來臨，奔馳也在重新塑造S級的定義，然而結果并不理想。EQS項目并不算成功；在自動駕駛領域，奔馳在國內的進度也遠不如中國品牌。

當然，S級依然堅守著自己的核心——豪華不只是功能的堆疊，更是一種品格的傳承。它的氣場、行駛質感、NVH控制、底盤高級感、材料手感，仍然是中國新勢力的標桿。

寫在最后

在中國品牌迅猛崛起、科技豪華不斷刷新認知的當下，奔馳S級依舊是那個標桿，它或許不再無可替代，但仍是所有挑戰者必須面對的坐標原點。