“我們的競爭對手是國際巨頭。”
10月，在第三十二屆中國汽車工程學(xué)會年會召開期間，搜狐汽車觀察到，這幾乎成為了所有零部件廠商在描述出海業(yè)務(wù)時的“共識”。
一位汽車供應(yīng)鏈內(nèi)部人士對搜狐汽車表示，在國內(nèi)充分成長起來，再到海外擴張，這是大部分中國零部件企業(yè)的發(fā)展路徑。
當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量，與中國汽車的銷量占比并不完全匹配。全球視角來看，汽車供應(yīng)鏈上的“隱形冠軍”，大多分布在歐美日等汽車強國。
在2024全球汽車供應(yīng)鏈百強榜單上，中國只占10席，比例為10%。作為對比，日本占20席、德國占17席、美國占12席，與此同時，2024年中國銷量在全球銷量中的份額卻達到了34.7%，穩(wěn)居全球第一。
不過，這樣的情況正在得到改變。在智能化、電動化的變革下，一批中國企業(yè)正在借助內(nèi)生資源，成長為擁有出海機遇的“小巨人”。
在年會召開期間，搜狐汽車采訪了芯馳科技副總裁陳蜀杰、南京楚航科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO楚詠焱，揭開了中國汽車零部件企業(yè)從國內(nèi)成長，到出海擴張的一角。
01 借助新賽道突破
芯馳科技和楚航科技，分別是車規(guī)芯片、毫米波雷達兩個領(lǐng)域成長起來的頭部企業(yè)。
其中，芯馳科技成立于2018年，主要圍繞智能座艙、智能車控提供車規(guī)芯片產(chǎn)品，主打高端MCU；楚航科技成立于2018年，主要研發(fā)、生產(chǎn)基于毫米波雷達的感知解決方案。
兩家公司的成長，均與中國汽車行業(yè)的電動化、智能化風(fēng)潮相關(guān)。正是借助新趨勢帶來的新賽道，它們才得以成長起來。
“隨著汽車電動化、智能化的發(fā)展，整個車的電子電氣架構(gòu)變得越來越集中和高效。汽車越來越像一個汽車人，有大腦、小腦、四肢，車前后左右的域控變得集中化管理，越來越靈活。”陳蜀杰介紹，在中央計算+區(qū)域控制架構(gòu)的演進過程中，即便是不同的路徑演化，也都需要面向區(qū)域控制的高端車規(guī)MCU芯片。
“踩準(zhǔn)行業(yè)需求”并不足以成為公司的護城河。芯馳之所以能成為國內(nèi)頭部，有著突出的可靠性優(yōu)勢。
“我們團隊的核心成員有近20年車規(guī)芯片量產(chǎn)經(jīng)驗，是國內(nèi)為數(shù)不多的具備車規(guī)芯片產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)及大規(guī)模量產(chǎn)落地的國際化整建制團隊。”陳蜀杰表示，芯馳在2019年完成了中國首個 16nm車規(guī)計算芯片的流片，是中國首個獲得德國萊茵ISO 26262 ASIL D流程認證的芯片企業(yè)，產(chǎn)品可靠性認證達到AEC-Q100 Grade 1級別，同時獲得了由工商總局、國家密碼管理局頒發(fā)的國密信息安全雙認證。
公開信息顯示，目前芯馳全系列產(chǎn)品已完成超800萬片的規(guī)?；慨a(chǎn)，服務(wù)超過260家客戶，擁有超200個定點項目，覆蓋了中國90%以上車廠和多個國際主流車企，上車100多款主流車型。
在行業(yè)趨勢下踩準(zhǔn)需求，形成獨特的競爭壁壘。這同樣也是楚航科技快速成長的訣竅。
超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達，這是智能駕駛風(fēng)靡后，在感知領(lǐng)域帶來的三個產(chǎn)業(yè)機會。楚航科技選擇的是毫米波雷達。
“現(xiàn)在國內(nèi)真正把前向雷達做好的國產(chǎn)毫米波雷達廠商并不多，真正實現(xiàn)量產(chǎn)不出問題的，包括我們在內(nèi)其實只有3家。”楚詠焱說。
而如今，楚航正在押注一個更具競爭力、技術(shù)壁壘的新路線，即4D衛(wèi)星架構(gòu)雷達。10月22日，楚航聯(lián)合圭步微電子發(fā)布了4D衛(wèi)星架構(gòu)雷達首款產(chǎn)品，單芯片8T8R集成波導(dǎo)天線的前向衛(wèi)星雷達。
楚詠焱表示，業(yè)內(nèi)對4D雷達很早就在推，但落地一直有障礙。而楚航通過衛(wèi)星架構(gòu)（把原始數(shù)據(jù)直接傳給域控制器）等技術(shù)創(chuàng)新，通過單芯片方案降低了4D雷達的成本，并改善了信號一致性差等問題。
技術(shù)進步之外，經(jīng)驗正在成為一道護城河。
“這次圭步微的合作，始于6月份，四個月內(nèi)，我們就把整條鏈路打通，就是經(jīng)驗積累的成果。”楚詠焱認為，做天線、硬件、殼體、算法、工具鏈等經(jīng)驗，都讓楚航形成了快速落地的能力。
02 與海外巨頭“打擂臺”
芯馳、楚航等公司在國內(nèi)形成的技術(shù)、可靠性、經(jīng)驗護城河，為其拿到了一張出海擴張的入場券。
近兩年來，包括比亞迪、吉利、奇瑞、、長城等在內(nèi)的諸多中國車企，都將出海作為企業(yè)的核心戰(zhàn)略之一，并不斷推動新產(chǎn)品海外上市的進程。從更宏觀的視角來看，這倒逼著中國汽車零部件供應(yīng)商一齊出海，尋找寶貴的海外市場增長機遇。
但是，要出海，就得競爭。整車廠要與海外本地車企競爭，供應(yīng)鏈企業(yè)也要與已發(fā)展數(shù)十年甚至上百年的海外“隱形冠軍”們同臺競技，壓力與挑戰(zhàn)如影隨形。
“我們有海外訂單，但海外訂單現(xiàn)在還沒有到量產(chǎn)的階段。唯一一個量產(chǎn)的是馬來西亞Perodua，雖然目前訂單量不大，但明年會逐步起量。”楚詠焱說。
“（在海外）毫米波雷達是安全件，海外客戶會在這一過程中投入非常長的周期去驗證。”他指出，擴張海外市場有兩大挑戰(zhàn)。其中，最大的問題是驗證周期比較長。并且，在海外，智能駕駛確實沒有像中國一樣火爆。
發(fā)生在國內(nèi)的變化表明，充足的市場需求，能夠倒逼企業(yè)放棄傳統(tǒng)供應(yīng)商或是傳統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)，積極擁抱新供應(yīng)商、啟動新產(chǎn)品研發(fā)。
但在海外，在尚不及國內(nèi)熱烈的市場需求下，企業(yè)仍有余地。面對博世、安波福等傳統(tǒng)巨頭，中國汽車零部件供應(yīng)商雖然在部分產(chǎn)品上占得了先機，但仍需要付出數(shù)倍努力贏得主機廠的選擇。
“不管在座艙還是高端智控的領(lǐng)域，整個市場格局，目前國際巨頭還是處于非常領(lǐng)先的位置。”陳蜀杰表示，產(chǎn)品方面，在代際上芯馳有一些可以完全對標(biāo)巨頭的產(chǎn)品。其更貼近領(lǐng)先的汽車研發(fā)中心，基于中國汽車智能化飛速的發(fā)展，能敏捷提供貼合市場的產(chǎn)品。
產(chǎn)品并非芯馳唯一的優(yōu)勢。陳蜀杰認為，在本地化服務(wù)方面，芯馳的反應(yīng)速度非?？?。公開信息顯示，在海外，芯馳在德國和日本陸續(xù)設(shè)立了辦公室，用本地團隊支持當(dāng)?shù)乜蛻簟?/p>
同時，她認為，在目前的國際局勢下，主機廠無論在國內(nèi)還是國際，都尋求雙平臺的設(shè)計，兼顧本土、國外的供應(yīng)，才能保證供應(yīng)鏈的彈性。
“海外市場對車規(guī)、對安全可靠性的要求非常高，這些是芯馳的優(yōu)勢所在。”陳蜀杰表示，大家在選擇芯片時，不會說一定得是中國的芯片還是國外的芯片。首要還是看是不是過了相應(yīng)的安全認證，實際上車廠選擇芯片，就是看這些標(biāo)準(zhǔn)是否達到。
值得注意的是，“達到標(biāo)準(zhǔn)”很難，但也只是與國際巨頭站在同一起跑線上，而并非穩(wěn)操勝券的勝利。
同時，在技術(shù)、產(chǎn)品、可靠性之外，更多的挑戰(zhàn)處于“不可控”之中。
10月29日，據(jù)路透社報道，美國密歇根州政府表示，中國電池企業(yè)國軒高科的子公司已經(jīng)放棄在當(dāng)?shù)亟⒐S的計劃。密歇根州政府介紹，這座工廠原計劃用于生產(chǎn)電動汽車電池的關(guān)鍵材料，能夠創(chuàng)造2000多個工作崗位，但該項目受到當(dāng)?shù)囟嗝h員的反對。
在中國成長，去海外擴張。這條中國產(chǎn)業(yè)鏈出海的道路，難而正確，長且未知。