雷克薩斯，這回在東京把自己變成了一個威震天。

因為設計語言太狂暴了。

這很有趣。

某種程度上可以理解為，雷克薩斯決定不再“優雅”，而是選擇用一張極具攻擊性的前臉“掀桌”，那么游戲規則就真的變了。

所以東京車展的展臺就會變成今天這樣——三臺LS概念車橫空出世，其中一臺六輪豪華面包車直接讓全場炸鍋，其金屬感棱角分明的前臉，類似于超級反派威震天。

豐田章男應該會喜歡這個角色。

因為他早就把自己定位成一個反電動車旗手。

現在他如愿了。

而雷克薩斯這波走殘暴設計風格的幕后推手，正是章男。

早在車展前，老章就撂下狠話：“雷克薩斯不模仿任何人。”

他的確做到了。

但事實上，估計也沒哪個車企搞出這種殺馬特前臉。

前幾年的豐田大面包埃爾法，也曾有過類似的前臉——當時有人說這是把幾十塊腹肌印在了臉上。

不過從用戶角度看，他們喜歡這種把腹肌頂在臉上的感覺。

所以那時的埃爾法還要加價。

不過從六輪雷克薩斯的造型語言來看，尤其是前臉接近于八字形的大嘴形狀，跟廣汽傳祺M8宗師有點撞臉了 。

而且你六個輪子，跟小鵬的陸地航母有啥區別？

鑒于老章已經說過，雷車不抄襲任何人。

那么姑且以為，是M8宗師致敬了雷爺。

畢竟雷子是前輩，吃虧就吃點虧算了。

不過希望M8的造型設計，可以把嘴開得再兇狠一些，效果就出來了。

或者，再去研究一下更順眼的擎天柱也行。

然后再說回這臺在東京炸場的雷克薩斯。

當雷克薩斯LS概念車緩緩駛入展臺時，許多人的確有點驚詫。

盡管此前章男已經有過預告，但依然引發了一場騷動。

傳統的三廂轎車車身消失了，取而代之的是一臺龐然大物：前二后四的六輪布局，修長如太空艙的車身，前后LED燈組像刀鋒一樣切割視線。

這顏值（如果這也算顏值的話）的確有點像威震天。

同時，后輪尺寸明顯小于前輪，仿佛科幻電影里的星際戰車。

為什么是六輪？

以為前輪保操控，后輪搶空間。

傳統MPV的第三排常因輪胎侵占空間而壓抑，而雷克薩斯用四個小后輪解放了車內布局，第三排座椅甚至直接架在后輪上方。

配合電動側滑門和百葉窗式隱私玻璃，這的確是個“移動商務艙”。

豐田章男稱，靈感來自月球探測車。

這很有趣。

畢竟在這種另類設計背后，是LS的銷量不那么盡如人意。

當旗艦轎車的光環失效，雷克薩斯選擇用一場“物種變異”重塑規則。

如果說外觀是“威震天”，內飾就是“變形金剛的溫柔鄉”。

六輪LS概念車的后排座椅直接復刻國際航班商務艙，二排座椅支持旋轉，搭配軛式方向盤和雙數字儀表盤，駕駛者像在開飛船。

而LS微型概念車更極端——單座設計，座艙如珠寶盒般向上開啟，雖被調侃“像太空棺材”，但雷克薩斯意在傳遞一個信號：未來出行可以極致個性化。

有一些老套的日式美學也少不了。

比如LS轎跑概念車尾門用實木打造儲物區，車內大量竹材與全息投影交互結合。

就連微型概念車也堅持木質裝飾。

這讓人似乎又回到了上世紀的那種桃木內飾所代表的逼格。

“LS的‘S’不再代表‘Seden’，而是‘SPACE’。”

豐田章男親手終結了LS延續數十年的轎車血脈。

他強調，雷克薩斯拒絕模仿。

但這背后是殘酷的現實：高端MPV市場正在吞噬轎車份額。

中國市場LM一度的加價狂潮、全球用戶對空間需求的升級，讓雷克薩斯意識到——旗艦的尊嚴不能只靠三廂車身。

當然技術也進步了。

六輪設計在燃油時代因輪差難題難以落地，但電動化時代用獨立電機精準控制車輪，加上固態電池和氫燃料技術的儲備，讓天馬行空的概念有了量產底氣。

雷克薩斯算是一次自我療傷，但對行業規則而言，還難言顛覆。

畢竟沒有看到高階智駕。

另外增加兩個輪子很好，也很吸睛，但輪子就是輪子，不是翅膀，飛不起來。

至于所謂的舒適、逼格，都是概念，而且切身體驗的區別并不大。

但雷車顯然還是想突破一下。

即便你看不懂，那也沒關系，至少你忘不掉。

從這個角度看，章男深諳流量法則。

這很好。

比亞迪已經去日本市場踹門了，那就放馬來吧。