上汽奧迪品牌方消息：
奧迪A5L Sportback限時售價有所調(diào)整，根據(jù)配置款型差異，價格調(diào)整幅度進行了調(diào)整。
具體為：
- TFSI 150kW豪華型，調(diào)整前25.99萬元，暫不調(diào)整
- TFSI 150kW智領(lǐng)型，調(diào)整前28.99萬元，暫不調(diào)整
- TFSI 150kW尊享Quattro（四驅(qū)）型，調(diào)整前28.39萬元，調(diào)整后28.19萬元
- TFSI 150kW智領(lǐng)Quattro（四驅(qū)）型，調(diào)整前31.39萬元，調(diào)整后31.19萬元
- TFSI Quattro 200kW旗艦型，調(diào)整前32.99萬元，調(diào)整后34.59萬元
- TFSI Quattro 200kW旗艦智曜型，調(diào)整前36.99萬元，調(diào)整后38.29萬元
這是比較罕見的價格調(diào)整方案。
簡單來說，該車兩驅(qū)版價格沒有調(diào)整；低功率四驅(qū)版價格均下調(diào)2000元；但是高功率次頂配和真旗艦版的售價分別上調(diào)1.6萬元和1.3萬元！在各大汽車品牌陸續(xù)進行價格競爭，并且由于新能源汽車將于2026年開征購置稅而即將吹起價格戰(zhàn)號角的時候，奧迪A5L Sportback還敢于為部分商品漲價，這也算是驚人之舉了。
為何會漲價呢？
品牌方的心思你別猜，猜來猜去也猜不明白。
重點是猜錯了還會很麻煩。
所以下面只講筆者主觀的觀點，近期的芯片和原材料出現(xiàn)了供應短缺或價格上漲的情況；汽車產(chǎn)品理論上是應該漲價的，畢竟成本決定售價。也就是說近期還在進行價格競爭的話，那才是反常；或者只能進一步壓縮車輛制造成本，然而這必然會持續(xù)降低車輛的品質(zhì)。在2025年10月份的汽車典型問題投訴數(shù)據(jù)里，排名前二十的汽車有多款出現(xiàn)車身生銹、暴漆、異響、部件老化或內(nèi)飾板開裂的情況；德國全球知名的咨詢管理公司羅蘭·貝格在近期的汽車相關(guān)調(diào)研報告中，也說明燃油車的質(zhì)量出現(xiàn)了變差的現(xiàn)象，并且部分典型問題出現(xiàn)的時間周期前移到1~2年的用車期里。
汽車還應該繼續(xù)搞價格競爭嗎？
答案已經(jīng)很明顯了。
汽車從來都是耐用消費品，是大宗商品，不應該犧牲品質(zhì)去追求低價格；上汽奧迪顯然是明白這個道理的，只不過漲價的兩個版本是否有競爭力呢？
奧迪A5L Sportback旗艦型和旗艦智曜型均為四驅(qū)車，作為轎車而言，用四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)加分了。雖然奧迪合資汽車目前使用的四驅(qū)系統(tǒng)沒有純機械式的托森差速器的應用，讓全時四驅(qū)變成了適時四驅(qū)；但同級別的合資四驅(qū)轎車也普遍是適時四驅(qū)，所以只能說強大的優(yōu)勢沒有了，卻也還在合理的標準線上。
其采用的是前、后五連桿式獨立懸架，標準依舊高。
輪胎規(guī)格為245/35 R20，是主打操控的標準。
高功率2.0T發(fā)動機帶來的是200kW/400N·m的動力儲備，另加入了輕混系統(tǒng)；不過48V BSG的輕混架構(gòu)不會改變驅(qū)動模式，其不具備電動機單獨驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，使用方法和燃油車不無二致，作用只是一定程度降低油耗。對于性能的提升作用也很有限，但好在其功率和扭矩都足夠大，百公里加速只需要5.6秒，在同級別燃油車里是頂尖的。
變速器自然還是七擋濕式雙離合，其特點是換擋速度快且傳動效率高，可以優(yōu)化動力表現(xiàn)并降低耗油量，WTLC綜合油耗為6.46L/100km，是比較省油的。
總結(jié)：
上汽奧迪A5L Sportback的價格調(diào)整是合理的，近期應當出現(xiàn)汽車價格普遍上漲的變化，否則未來難以期望主流汽車品牌還能具備足夠高的品質(zhì)。具體到這款車而言，兩驅(qū)版是前驅(qū)，代步?jīng)]有問題，但是操控樂趣會差一些。四驅(qū)版的操控體驗會好得多，低功率版的門檻價也不算高，車輛的整體競爭力是足夠強的。
所以對于這輛車的價格調(diào)整沒有必要過度解讀，主力版本的價格實際沒有變。
旗艦版系列的價格調(diào)整更像是釋放一種信號。
汽車產(chǎn)品應當回到合理定價的階段，上、中、下游企業(yè)都需要利潤的利潤空間，汽車產(chǎn)品并非價格越低就越好。正確的思路是讓不同的價格區(qū)間里都有恰當?shù)钠嚠a(chǎn)品，而非都去追求產(chǎn)品的“降維。”
