從最近各家的財報和動向來看，一場行業巨變再次拉開序幕……
近期，估計不怎么關注汽車行業的用戶，也看到了保時捷利潤同比大降99%，奔馳又再度爆出大面積裁員的消息了。而與之形成鮮明反差的是，國產新勢力板塊不少品牌熬到了拐點。
零跑成為新勢力銷冠、小鵬創下月銷新高，就連今年年初經歷低谷的蔚來，也通過全新ES8和L90兩款大車的熱銷，10月銷量破四萬，連續創下月銷量歷史新高，迎來了25年第四季度盈利的曙光。
而在這一增一降的背后，可以看到最顯著的變化是大車的市場正經歷從燃油獲利到增程完成新能源用戶市場教育，再到今年，純電市場實現快速增長，純電銷量超增程、燃油、插混，位居所有動力形式第一。
曾經燃油時代里，卡宴、Macan這種車型是眾所周知的“利潤奶牛”，但現在已不再是香餑餑，也不再是中國用戶的首選了；空間更大，舒適度更高，智能化更強的國產新能源大三排SUV已經將它們取而代之。
顯然，大三排SUV市場的規則，海外品牌吃高溢價、中國品牌追趕的規則，都在被徹底改寫。
新能源打破燃油時代大車的高溢價
中國人酷愛購買大車。
回顧過去燃油、傳統豪華品牌的高利潤時代，卡宴的成功確實是最經典的一個案例。如眾所周知的是，比起BBA，保時捷的品牌含金量要更高一檔。
而卡宴的成功，就是用保時捷的品牌，配上大眾集團的模塊化和成本控制，給到了更大的空間和操控性。這頭燃油時代的利潤奶牛就誕生了。
后續的Macan也幾乎是如法炮制。但當高利潤、高溢價成為利潤重要支柱的時候，也為今天的頹勢埋下了隱患。
那就是新能源帶來了一條完全不同的賽道，回顧大三排SUV的時代變遷，增程真正起到了技術過渡和改變用戶習慣的作用：一方面可油可電的屬性讓用戶接受了原本得承受高油耗的大三排SUV。另一方面，增程本質上也具備一些純電的優勢，節能、靜謐的出行體驗，讓高溢價、高使用成本的燃油大三排成為過去式。
能以三四十萬的價格滿足以前百萬才有的大尺寸、大三排，能讓以前常常吃灰的后排大屏、車載冰箱成為剛需品，能日行千里卻補能不焦慮，燃油時代稀缺+高溢價的模式徹底被打碎了。
當然，由于是過渡技術，增程的一些弊端也暴露了出來。比如想要真正做到節能，就必須的依賴它的“純電屬性”，也就是保持車輛在高電量的狀態，否則就很容易出現饋電油耗不理想、性能大幅減弱的情況；可增程車較小的電池，難以兼容高壓快充，卻又帶來了需要持續頻繁充電的煩惱，甚至對于增程器本身的抖動、噪音問題，也會讓消費者糾結。
那么面對這種背著一大箱油，卻幾個月用不完的狀況，用調侃的心態來看一箱油開半年似乎很“爽”，但實際卻造成了浪費和體驗的不極致。而隨著純電技術的進一步突破，用戶開始轉向純電大三排SUV。
大三排為何進入“純電時代”？
可作為一個新的時代寵兒，增程只是為大三排SUV打下來了基礎，在那個大電池價格高昂，補能效率不夠高的年代，它讓大三排SUV有了普及的可能性。但用戶看好大三排SUV的理由，卻依然來自于純電本身。
比如30萬的價格，如果只限定于6、7座或者大三排尺寸，合資也有很多選項。像早期著名的漢蘭達、途昂等等，但它們也跟卡宴一樣處于銷量退坡階段，原因在于過去的大三排不普及，除了價格還有高昂的油費問題，而國產大三排能實現低能耗，同時順帶滿足高性能、四驅、小轉彎半徑等等優勢，顯然都就是托了純電的福。
那么如果條件允許的話，增程大三排必然就會過渡到純電大三排時代，去用純電平臺實現更高的空間利用率，同時也丟掉發動機、油箱這些“累贅”，而關于這個趨勢，從理想這個大三排增程鼻祖也開始造純電SUV的舉動來看，說明它也認為如今到了條件允許、時機成熟的時候。
而這所謂的時機，說白了就是充電設施已經普及化，高壓、快充、大電池也同樣成熟且成本合適，同時，除了坐滿6、7個人，用戶對極致的空間也提出了更高的要求。
面對這種更極致的需求，和全新ES8的熱銷直接證明了大三排SUV正在快速從增程時代向純電時代過渡。其中，樂道L90以上市即迅速破萬的勢頭，連續三個月位居純電大型SUV銷量第一；全新ES8隨著訂單量的持續火爆，41 天交付量破萬也證明，純電大三排SUV的趨勢已經滲透到了多個細分市場。
而落到細處，蔚來過去攢了十多年的牌，如今一次性打出來，也的確讓人快速感受到了純電大三排的優越性。首先是空間這一塊，能比其他車型平白多出一個200多升的前備箱，這就是踩中了大三排用戶最注重的產品點：依舊是SUV那樣符合主流的顏值和氣場，空間卻比MPV更加極致。
從一組數據看來，也能證明蔚來的純電路線和產品定義的成功。在9月的NIO DAY上，李斌表示L90用戶每周使用前備箱的比例超過了93%，后備箱96%；L90產品線負責人俞斌也表示，國慶期間L90三排滿座場景達到63%，吸頂屏日活躍度75%，冰箱日使用活躍度65%。
對于補能體系，蔚來的換電網絡，已經打通318，打通中國偏遠地區的換電站，讓過去的補能焦慮變成了像加油一樣方便快捷；最新純電平臺也讓全新ES8、樂道L90真正成為了大六座完全體。且不只是換電本身，當最高925V高壓架構也出現在蔚來的大三排SUV身上后，不再繞幾個彎進加油站，順路時換電，空閑充電，成為了一種比可油可電更便利更極致的出行方式。
樂道L90和全新ES8的快速上量，不僅證明市場對這個新品類的接受度達到了臨界值，蔚來過去十年對全棧自研、對“六邊形產品力”的堅持，也讓這種火爆來勢洶洶而非幾經波折。
蔚來盈利之路仍有硬仗要打
跳出全新ES8、樂道L90這兩個爆款帶來的成績，對于蔚來盈利這個目標仍存在一些挑戰。
時至年底，由于新能源購置稅即將逐步退坡，置換補貼也在減少，再加上很多新能源廠商還處于一種“搶工人”的狀況，多重因素疊加讓新能源板塊普遍面臨產能緊張。
保交付成為蔚來目前需要面對的問題。然而蔚來對于純電的堅持，帶來了意外的收獲。那就是由于跟寧德時代等核心供應商合作多年，產線并不需要作太多調整，整體產能也可以快速解決。正是這一點，讓蔚來實現了在銷量上的跨步增長，像從9月的3.5萬，增長到10月的4萬，增量就主要依靠全新ES8，這說明它的產能和交付問題正在被解決。據媒體報道，全新ES8十一月產能提升70%。
甚至，當李斌下達了12月份全新ES8的產能要超過1.5萬臺的指標后，眼看著產能交付快速提升（十月份ES8交付量已經破萬了），蔚來成為了目前唯一一家把跨年購置稅補貼鎖單時間設定在2025年最后一天的廠商，這說明在各家都集中抓產能、保交付的年底，蔚來和全新ES8對自己的交付問題更為信心十足。
在這個時候，最快年底、最遲明年的調侃變成了蔚來實現單季度盈利的時間，目前雖然只是一種預期，但它已經基本成為了蔚來銷量起勢的印證。
而在很長一段時間里，何時盈利就是對現階段蔚來最大的拷問，但越來越多的人開始相信蔚來可以逐步實現。
而之前零跑、小鵬已經從銷量上給出了參考，如今，蔚來正逐漸實現目標，更關鍵的還有這種從低谷反彈，撥云見日，堅定戰略，解決核心問題帶來的市場信心。
寫在最后：
從卡宴的利潤神話，到增程技術讓大三排SUV普及，再到蔚來引領純電大三排時代，這是一條清晰的技術與市場變遷之路。而回看新能源鏖戰十年，有人初心不再，也有人悻悻離場。
這個時候蔚來帶來的這場勝仗，意義就不止于又一個中國品牌上了岸，它用堅守打贏了這場仗，證明了純電、換電、高質量服務和全棧自研的可能性、正確性和持久性；這種堅持本身，也讓不取巧、不輕易換賽道的蔚來，以最正面最硬碰硬的方式證明了它的堅韌底色。