騰勢N8L能火的概率很大，而且是非常大。

原因很簡單，它汲取了騰勢N9上的所有優勢，并且拿出了比亞迪幾乎所有的看家本領，結果賣出了一個30萬左右的價格。

單單從一臺車的屬性來看，騰勢N8L算是“到頭了”，且是“到頂了”。

基本產品力，5米2的尺寸、2米的車寬，3排大6座設計，基本產品力放在第一梯隊，可以說是所有“9系SUV”的標準。

前、后三電機，百公里加速成績3.9秒，剎車能力35.4米。一臺2.0T內燃機，一塊比亞迪當家的47kWh電池包，純電續航230km。

核心動力系統又讓你找不到任何的毛病。

這里重點提的就是這套插混系統，一個是比亞迪給騰勢N8L上的是2.0T的內燃機，很多30萬乃至更高級別的車型配的是1.5T內燃機。

比亞迪一如既往的為了更充盈的動力和更高的安全標準，配了更大排量、更足功率的內燃機。

另一個是47kWh電池包，雖然它依然是插混，但基本上告別加油站了，純電續航長，而且比亞迪的電控極其強大，既有不錯的低電耗，而且充電速度夠快。

其他的配置更是拉到了極致，比如說前雙叉臂、后五連桿懸架、懸架軟硬調節、比亞迪DiPilot 300駕駛輔助系統、電尾門、50W無線快充等等。

在這臺騰勢N8L上，不存在任何的低配，可以說是上來就是頂配、大滿配。

其實，30萬級的新能源SUV特別多，今年也都有不少車型拿到了不錯的成績，為什么騰勢N8L會非常值？

兩個原因吧。

一個是，越晚上市，產品力就越主流，這是新能源產品的特有屬性，其實騰勢N8L早就該上市了，但比亞迪覺得還不夠完美，重新打造讓它在造型設計、安全體驗、操控基因上變得更加完美。

作為25年最晚上市的一批中大型新能源SUV，性能、參數配置、動力設定邏輯，騰勢N8L是非常主流的。

另一個，騰勢N8L“不貴的同時又極強”。

30萬左右的價格，動力、配置、性能、底盤以及科技，都拉到了巔峰極致，退一步從家用車的屬性來看，它幾乎是滿足了所有需求。

而且，騰勢本身就是豪華品牌，其品牌單車均價較高，也穩定在30萬左右。

比亞迪最寵愛的就是騰勢品牌，所以在設計、用料、文化傳承以及安全上的投入非常大，所以30萬買一臺騰勢回去，也算是物有所值。

兩年前，所有豪華品牌在國內的發展受阻，奔馳寶馬奧迪既遇到了銷量下滑的問題，也被迫降價促銷。

核心點就是，中國品牌的發展帶來了很強的沖擊。

類似于騰勢N8L這樣的產品越來越多，能把舒適、空間、科技、性能做得更好，同時價格還和奔馳寶馬奧迪的X3、Q5L拉平。

真正意義上實現了預算的下調，體驗感受的增強。

所以在這臺騰勢N8L上，我真的看到了中國未來電動汽車的發展路線，就應該是騰勢N8L這樣，用幾乎沒有短板的產品力，猛攻BBA的軟肋。