說實話，如果是去年或者今年上半年就推向市場，那么埃安i60（下簡稱i60）還真有成為爆款的可能，畢竟新車無論是顏值還是配置都算得上是主流。但遺憾的是，i60在近日才開啟預售，那么他能否成為埃安目前的爆款恐怕就不好說了。

我之所以這么說，一是因為i60自身的產品表現雖然不錯，但是對手也不差，有些優秀者甚至相比于i60有著更大空間更長的續航和智能化表現，另一方面則是廣汽埃安近年來在爆款產品的打造及運營以及品牌美譽度的維護上仍需繼續努力。

首先從產品來看，i60的一大亮點是除了純電動力外，還提供了增程動力選擇，這在埃安的產品中并不多見。新車的增程版車型純電續航里程210公里，預售價12.68萬元起，其純電版預售價則為11.98萬元起。

新車長寬高為4685/1854(1876)/1660毫米，軸距為2775毫米，均采用5座布局，屬于緊湊型SUV范疇，目前這一市場不僅車型眾多，而且其所在預售價范圍內其實也有很多中型SUV可以選擇，這就使得新車的空間競爭力變得不那么大。當然，新車雖然車長不大，但是擁有2775毫米的軸距，這意味著新車的空間也算是不錯。

另外就是新車采用了環抱式座艙設計，并配備有懸浮式中控屏，并且搭載廣汽GSD駕駛輔助系統，支持高速NDA和智能泊車輔助等功能，其純電版車型提供400公里、530公里以及650公里三種續航版本，不過測試工況暫未公布。

整體來看，就i60目前的產品力來說，新車確實具備一定競爭力，但要說多驚艷，恐怕并沒有。尤其是在車市內卷的當下，新車的可替代性還是比較強的，這也意味著新車要想成為一款爆款產品，還需要埃安拿出更多誠意，尤其是在正式上市時，其售價上應當給出更多誠意才行。

事實上，從目前廣汽埃安的銷量來看，其確實缺乏一款爆款車型來撐起場面。以9月份銷量為例，來自廣汽集團的銷量快報顯示，其當月銷量為27,297輛，同比大幅下滑32.37%；1-9月累計銷量181,416輛，同比下滑19.99%。

而具體到車型零售銷量來看，其銷量最高的AION V當月銷量也不過6072輛，曾被寄予厚望同時也是最有望走量的AION UT月銷量則僅有5337輛，至于AION Y、AION RT、AION S等車型也均在幾千臺上下，并無一款月銷過萬的車型。

寫在最后：

我想這樣的表現恐怕并不能令埃安管理層所滿意，所以在這樣的背景下，埃安就亟需再造一款爆款車型，而i60作為面對體量巨大的緊湊型SUV市場且提供增程和純電兩種動力選擇的新作，就承擔著“必須火”的使命，那么它能成功嗎？我們也將保持關注！