在電動汽車發展火熱的當下，有些車企卻還在“偷偷”造氫燃料汽車。

前不久，寶馬集團宣布推出第三代氫燃料電池系統，當前已啟動首批原型產品的試制，將于2028年量產，并率先搭載于全新一代寶馬X5。2025慕尼黑車展上，雷諾帶來了一款Embleme氫燃料電池概念車。上汽大通推出了MAXUS EUNIQ 7，搭載83.5kW燃料電池堆，NEDC續航605km，廣汽集團也推出了Aion LX Fuel Cell，通過雙電機四驅系統實現5.8秒破百。

而要說對于氫燃料汽車最堅定的支持者，那還得是豐田，甚至寶馬的氫燃料技術，都是豐田提供的，豐田從1992年開始研發氫燃料電池技術，并在2014年推出全球首款量產氫燃料電池車型Mirai，自2014年以來，豐田已售出約28000輛MIRAI燃料電池汽車。這還不算，豐田還計劃將氫燃料動力系統小型化、低成本化，豐田計劃在下一代卡羅拉上提供氫燃料電池動力系統，除混動、燃油和純電動之外，氫動力也將是其未來能源戰略的重要一環。

正在研發新一代 FCEV 動力系統，預計效率比現款  提升 20%，并計劃在同一生產線上制造汽車與重型貨車燃料電池，以降低成本。豐田氫能事業部負責人山形光正（音譯）認為，氫動力目前仍屬小眾，但隨著燃油動力逐步退出，氫能將發揮越來越關鍵的作用。“進度或許顯得緩慢，不過我們在穩步推進。”

山形光正確認，下一代將提供氫動力車型。此前，這款車型已通過概念車亮相，并已確定提供插混、混動、燃油和電動四種動力形式。不過，工程團隊仍在確保概念車架構能夠無需大幅改動就支持燃料電池。

豐田將在今年推出第三代的氫燃料電池系統，而這一代的技術有幾個提升，比如說，續航相比上一代增加了20%，加氫5分鐘，可行駛約772公里，設計壽命超96萬公里，與柴油發動機維護周期相當，通過電池設計和制造工藝的創新，大幅降低成本。

當然了，即使氫燃料版本的卡羅拉推出，還有很多問題亟待解決，比如說，加氫基礎設施的問題，截至2025年上半年，全國累計加氫站數量僅為1315座，而截至2025年6月，國內公共充電樁總量已達到1,083.4萬臺，雖然加氫的速度快一點，但是從補能的便利性方面，兩者依然不是一個級別的。

另外，氫燃料汽車的價格很貴，Mirai在國內進口之后的零售價為74.8萬元起。深藍SL03氫能版售價是69.99萬元 ，上汽大通MAXUS MIFA氫售價是79.38萬元 ，現代NEXO售價是80萬元 ，啟辰大V氫境售價99.88萬元 ，普通消費者不可能花費這么高的價格去買一臺氫燃料汽車，因為同級別的純電汽車只要5分之1的價格，雖然豐田宣稱第三代的氫燃料系統降低了成本，但是肯定是很難降低到一個讓大眾消費者都能接受的價位的。

氫能的前景很美好，但是它好像比固態電池更遙不可及，真正大規模推廣氫燃料乘用車，還需要兩個關鍵條件，一個是電堆壽命和整車全生命周期成本（TCO）達到經濟可接受線、另一個是加氫站盈利模型穩定，能靠市場自我造血。否則，氫燃料汽車只會是鏡花水月。