小鵬汽車自2024年發布“鯤鵬超級電動體系”起，正式從“純電”單軌轉向“純電+增程”雙軌并行。

2025年11月6日，小鵬汽車在廣州小鵬科技園成功舉辦小鵬X9鯤鵬超級增程技術發布會。會上，小鵬汽車正式推出全新一代增程技術解決方案——鯤鵬超級增程，并宣布首發車型小鵬X9超級增程，新車推出Max和Ultra兩個版本，預售價格分別為35萬元和37萬元。

不得不說，小鵬將X9超級增程定義為小鵬品牌全球化的旗艦車型，同時也強調是首款超級增程產品。這也就預示著小鵬G7和小鵬P7+的增程版會比小鵬X9增程版要晚一些發布。在業內看來，小鵬這樣的發布策略是很正確的，畢竟小鵬X9是旗艦車型，由它來打響小鵬超級增程的第一炮能更好拉升品牌高度，同時小鵬X9作為一款MPV車型，超級增程對它來說有著更實際的使用場景。

何小鵬亦在本次發布會上提到，過往行業內傳統的增程方案普遍采用“小電池+大油箱”的組合方案，這種組合無法解決“純電續航短、充電速度慢、虧電動力弱、綜合能耗高以及增程噪音大”等問題。

為此，鯤鵬超級增程搭載了全球唯一超快充磷酸鐵鋰增程大電池，具有續航長、充電快、壽命長、超安全等特點。

例如在續航方面，搭載鯤鵬超級增程技術的小鵬X9超級增程車型CLTC綜合續航里程達到1602公里，CLTC純電續航里程也高達452公里，每百公里綜合電耗則低至16.5kWh。

同時，鯤鵬超級增程支持5C+800V超充倍率，疊加覆蓋超430城的小鵬自營充電網絡，用戶隨時隨地都可以實現5C充電。

作為驅動中樞，鯤鵬超級增程搭載第三代1.5T高效增壓中冷發動機，針對“電為主、油為輔”的工況全面優化。即使在虧電狀態下，仍可支持車輛以150km/h時速穩定巡航。

而且，小鵬首創800V混合碳化硅同軸電驅，采用高度集成同軸架構，CLTC綜合效率高達93.5%，峰值扭矩達465N·m，峰值功率210kW，并實現電量剩余8%動力無衰減。

在電池安全方面，小鵬稱新車采用的超快充磷酸鐵鋰增程大電池提前滿足2026年7月1日正式實施的電池新國標，實現單電芯熱失控后電池包24小時不起火、不爆炸，并具備超1000℃熱防護設計、IP68電池防水等級、7×24h AI電池醫生、2000次電池循環壽命設計。

總體而言，小鵬的鯤鵬超級增程，是面向用戶需求的創新，而小鵬X9超級增程所展現的，就是針對目前市場上增程汽車產品所暴露的問題而得到的解決方案。

對于小鵬而言，小鵬X9超級增程的意義遠超一款新車。小鵬投身增程，本質上是一場信任的押注。它押注的是：在當前及未來數年內，“超長純電續航+高效增程”仍是新能源車最實用的解決方案。

確實，短期來看，增程市場的增速確實是在下滑，但從長期來看，這一技術路線所帶來的不同的駕乘體驗依然受到消費者的重視。

而站在小鵬汽車的角度上，其 9月、10月突破4萬，屢創新高。如此勢頭下，小鵬汽車理論上并不需要增程來“自救”。

正如何小鵬所言，小鵬不會給出任何關于增程車型的市場預期，其堅持的，是“技術為客戶服務”的態度。

這也說明，“鯤鵬超級增程”是基于未來眼光來打造，用盡量大的選擇空間適應汽車消費市場，而非針對單一市場做配置優化。

在這個意義上，小鵬汽車的增程路線本質是——新能源技術路線更多元化，是產業發展規律的體現，小鵬要通過市場競爭，為不同技術找到了出路。

當然，此次發布會除了展現增程動力為小鵬X9超級增程帶來的長續航外，還展示新車在智駕硬件上也進行了升級。X9增程Max從雙orin升級為一顆圖靈芯片，有效算力750TOPS，小鵬X9超級增程Ultra版本新增三顆圖靈芯片，有效算力達到了2250TOPS，輔助駕駛體驗更先進。

“在昨天我們分享了第二代VLA的相關進展，我相信在不遠的將來，大家一定會在小鵬Ultra上體驗到中國甚至全球最棒的輔助駕駛體驗。”何小鵬說道。

就在前一天，小鵬汽車圍繞“物理AI”發布了四項重要應用，包括小鵬第二代VLA、小鵬Robotaxi、全新一代IRON，以及匯天兩套飛行體系，勾勒出物理AI未來出行的清晰圖景。

這也側面說明，小鵬汽車不只要做目光聚焦在汽車領域的汽車制造商，而是精心布局了“大棋盤”，其目標是面向全球的具身智能公司，增程動力只是其使命之一。

正如業內所言，“小鵬想用AI來重新定義汽車體驗，增程只是載體，真正的核心是那套世界基座模型。小鵬現在就是想把AI和增程結合，創造出點不一樣的東西。”

所以，再回頭看小鵬汽車的兩場發布會，從純電到增程，從工程到AI，小鵬汽車每一步都在為未來布局。

這一點，在何小鵬的一言一語中，也能清晰地感受到：“舊時代落幕了，以AI為底色的新戰爭打響了”

最后要說的是，增程市場還有機會，AI更是未來的風口。而小鵬汽車的用戶，更多是被科技感和智能化吸引，這些人對續航焦慮的容忍度相對更高一些，這也是小鵬汽車要做增程，卻又不只做增程的重要原因。