小鵬在增程市場飽和期入局更像是一場技術豪賭。

11月6日晚，小鵬汽車旗下首款增程車型——小鵬X9超級增程版正式開啟預售。新車提供Max與Ultra兩個版本，其中1602 Max版起售價35萬元，1602 Ultra版起售價37萬元。作為參考，目前在售的小鵬X9純電版售價區間為35.98萬-41.98萬元，增程版與純電版的定價略有差異。

作為小鵬汽車旗下首款增程車型，小鵬X9超級增程版定位7座中大型MPV，核心配置上搭載華為DriveONE高壓增程發電系統，在動力層面配備小鵬鯤鵬超級增程技術，同時采用800V高壓平臺與5C超快充技術；在續航表現上，該車CLTC工況純電續航里程達452公里，綜合續航里程更是突破1602公里，被官方認定為“全球續航最長的大七座MPV”，可以說是小鵬汽車在超級增程領域的首款標桿之作。

“鯤鵬超級電動體系”是2024年11月小鵬汽車科技日發布的全新電動體系。其中“鯤”對應超級增程系統，搭載下一代增程技術；“鵬”則指代小鵬成熟的純電體系，形成“增程+純電”雙軌技術架構。

彼時何小鵬明確表示“小鵬汽車再做一款普通增程車沒有意義，我們要做的是‘鯤鵬超級電動體系’”。這一表態不僅解讀了技術體系的核心定位，同時正式宣告小鵬汽車入局增程賽道——而這與何小鵬2022年對增程技術的否定態度，形成了鮮明反差。

何小鵬對增程技術態度的轉變，核心動因正是2024年增程賽道爆發式的增長態勢。數據顯示，2024年國內增程汽車全年銷量達116.7萬輛，同比增幅高達78.7%——這一增速不僅遠超新能源汽車行業35.5%的平均水平，更顯著領先純電22.6%、插混76.3%的同比增幅，在三大新能源細分市場中穩居增速榜首。

與此同時，增程車型的市場地位持續躍升，占有率從2021年的3.6%飆升至2024年的9.1%，短短三年間占比接近翻番。這種強勁的市場勢能，也吸引了理想、問界、零跑等品牌憑借增程車型實現規模突破。

然而進入2025年，增程汽車的高速增長勢頭卻戛然而止，甚至陷入同比下滑的困境，與2024年78.7%的全年高增幅形成鮮明反差。以剛剛過去的三季度為例，乘聯分會數據顯示，7-9月國內增程汽車零售量分別為10.3萬輛、10萬輛、10.9萬輛，同比表現僅8月實現0.3%的微增，7月和9月則分別同比下滑11.4%、8%，結束了此前連續兩年的爆發式增長態勢。

不僅如此，在這期間不少車企紛紛布局增程賽道，如極氪、阿維塔、智己、零跑等。其中，零跑自推出增程版車型后，今年以來多次躋身新勢力交付量排行榜前三甚至第一，并且提前實現了季度盈利，成為轉型成功的典型案例。這在業內看來，此時切換賽道的小鵬汽車已經錯失先機。

不過，在何小鵬看來增程市場近期的銷量波動并非頹勢信號。他將近幾個月的銷量變化定義為“可能是抖動”，同時提出另一種判斷“整個市場都在期盼超級增程”，并強調“未來的油車用戶會更多地首先采用超級增程”。

而他這份判斷的底氣源于對自家鯤鵬超級增程技術的絕對自信。這套“超快充大電池+大油箱”組合，搭載第三代1.5T高效增壓中冷發動機，具備純電續航長、充電速度快、非常接近純電的體驗且沒有補能焦慮等優勢。在何小鵬看來，這種“長續航+快補能+純電級體驗”的組合，較行業主流的400V平臺增程技術形成代際優勢。

盡管技術亮點突出，但小鵬仍面臨多重嚴峻挑戰。首先是價格競爭壓力，其35萬元起售價顯著高于競品——、嵐圖夢想家、D9多款主力車型定價也低于該區間；其次是用戶認知壁壘，小鵬長期以純電品牌形象深耕市場，部分核心用戶對其轉向增程路線存疑；此外，政策紅利持續消退，上海等城市已明確取消增程車型綠牌資格，且行業長期存在增程技術"過渡性"的路線爭議，進一步加劇市場不確定性。

這樣來看，小鵬在增程市場飽和期入局更像是一場“技術差異化+市場補缺”的戰略博弈。這場博弈的成敗，不僅取決于產品力的市場驗證，更關鍵在于其能否在賽道中建立起長期競爭力。一旦失手，恐將重蹈理想曾面臨的“增程與純電雙線承壓”的困境。不同的是，小鵬既要維系純電基本盤，又要突破增程路徑瓶頸，陷入資源分散、戰略搖擺的被動局面。