東京，有一種特別的安靜。

而當喧囂的觀眾涌入東京灣畔的有明展覽中心的那一刻，這份安靜被一種新的電流打破——燈光閃爍中，比亞迪展臺中央那輛代號“RACOO”的純電K-EV緩緩亮相。燈光掠過車身的瞬間，有人低聲念出它的名字——“ラッコ”，日語“海獺”。一種象征環(huán)保與溫情的生靈，成為比亞迪為日本量身打造的首款K-EV的靈感來源。

這并非一場簡單的新車亮相。

對比亞迪而言，這是中國汽車工業(yè)70年來第一次以完整的新能源體系進入日本市場；對東京車展而言，這是一次真正意義上的“來自中國的電動化挑戰(zhàn)”；而對整個行業(yè)來說，這是一次關于“誰能真正帶來核心技術與產品”的重新定義。

進軍K-Car，比亞迪正成為真正懂日本的中國車企

“RACOO”是比亞迪為日本消費者量身打造的第一款K-EV。

日本的K-Car文化源遠流長，它代表的不僅是“輕量”與“小巧”，更是一種空間利用哲學——在有限的城市街巷中創(chuàng)造最大的便利。

比亞迪洞察到這個市場痛點：日本本土品牌在電動K-Car上的布局遲緩，市場渴望一款真正兼顧環(huán)保、空間與智能體驗的純電產品。

于是，RACOO誕生了。

它以海獺為設計靈感，擁有Super Tall高車身與雙側滑門，方便上下車；內部采用溫馨淺色調，營造“懷抱式”的空間感受；搭載比亞迪自研電驅系統與高安全刀片電池，兼顧能效與安全。

這款車的意義，不止是一臺新車型，更是比亞迪對日本市場“理解力”的體現。它展示出一個中國品牌在異國市場的柔性思維——不是輸出，而是融合。

“為日本消費者帶來他們真正需要的產品”，這正是比亞迪在全球化路上不斷深化的邏輯。

深耕二十年，從K9到 RACOO

在日本，這個被豐田、本田、日產等本土品牌牢牢占據的市場，外來車企的生存空間微乎其微——本土品牌市占率超過94%，消費者對本國品牌的信任深如血脈。

然而，比亞迪卻用十年時間，從商用車到乘用車，一步步打出一條屬于自己的通路。

2015年，比亞迪的電動巴士K9首次駛入京都街頭，成為日本汽車工業(yè)70年來第一個正式投運的中國品牌車型。彼時，不少日本網友對這輛“來自中國的電動巴士”充滿懷疑，甚至嘲笑。但一年后，無噪聲、零排放、舒適平穩(wěn)的K9贏得了乘客的認可。這一刻，比亞迪打破的不只是偏見。它用穩(wěn)定的產品和可靠的技術，讓日本社會第一次切身感受到“中國制造”的另一種溫度——科技與信任的溫度。

2025年，是比亞迪進入日本市場的第20個年頭。這20年，從最早的電池與電動巴士，到如今覆蓋乘用車、商用車、儲能、充電及能源解決方案的全鏈條，比亞迪已在日本建立起新能源生態(tài)的完整閉環(huán)——這是目前唯一做到這一點的中國企業(yè)。

技術為劍，文化為橋：勇闖海外深水區(qū)

進入日本市場，本身就是一場“硬仗”。在這里，汽車不僅是一種交通工具，更是民族工業(yè)的象征。比亞迪要贏得的不只是銷量，更是信任。

從最初的門店冷清，到如今單月上牌量突破800臺、穩(wěn)居進口品牌銷量前十，比亞迪在日本乘用車市場實現了從“存在感”到“影響力”的跨越。

2025年前9個月，比亞迪純電車型累計銷售2899臺，同比增長超66%。其中，海獅07成為增長引擎，上市首月即貢獻品牌近六成銷量。

更重要的是，日本媒體與行業(yè)開始重新審視這家中國品牌：日經BP社拆解比亞迪“海豹”，推出名為《中國BYD SEAL徹底分解》的出版物，售價高達88萬日元——一本書，幾乎相當于一輛K-Car的價格。

豐田也主動向比亞迪尋求合作，共同研發(fā)其首款量產純電動車bZ4X。這意味著，在日本這個“汽車王國”，比亞迪的技術已不再被視為“外來者”，而是值得學習與尊敬的對象。

比亞迪在日本的成功，并非靠價格取勝，而是靠技術和長期主義贏得尊重。當一家車企的名字，開始與環(huán)保、信任和文化交流聯系在一起，它就不再只是一個品牌，而是一種影響力。

比亞迪計劃，到2027年在日本形成7至8款純電與混動車型布局，繼續(xù)拓展渠道、完善售后，并通過本地化生產與合作，進一步扎根。

結語

比亞迪在日本的每一步，都是中國新能源產業(yè)走向世界的注腳。它不僅在帶來核心技術與產品，更在帶來一種信念——相信技術，相信合作，相信綠色出行的未來。

新的汽車時代，或許已經從這里開始。