在新能源汽車市場(chǎng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”邁向“存量博弈”的關(guān)鍵階段，智能化已成為車企突圍的核心賽道。過去，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”算是所謂智能的體現(xiàn)，但如今，智能輔助駕駛才是最能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力與用戶價(jià)值的配置。智駕層面，10萬級(jí)純電SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期存在配置虛標(biāo)、體驗(yàn)縮水的行業(yè)痛點(diǎn)，消費(fèi)者渴望好用的智能體驗(yàn)往往需付出數(shù)倍溢價(jià)。
    伴隨著新能源汽車滲透率快速提升，智能輔助駕駛已從“加分項(xiàng)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;必選項(xiàng)”。尤其對(duì)于家庭用戶與年輕消費(fèi)者而言，長(zhǎng)途駕駛的疲憊、城市停車的難題以及日常通勤的擁堵，都讓L2級(jí)智能輔助駕駛成為購車決策的核心考量。隨著東風(fēng)奕派納米06以8.99萬元起的定價(jià)，將L2級(jí)智能輔助駕駛作為入門標(biāo)配，成為10萬級(jí)市場(chǎng)的智駕“顛覆者”，這才是“科技普惠”的最佳體現(xiàn)。
    不過，當(dāng)下智駕市場(chǎng)的現(xiàn)狀確實(shí)“魚龍混雜”，一些10萬級(jí)車型所謂的“L2級(jí)智能輔助駕駛”僅停留在基礎(chǔ)功能層面，例如僅ACC自適應(yīng)巡航+LDW車道偏離預(yù)警的組合，缺乏高階領(lǐng)航與多場(chǎng)景泊車能力；同時(shí)，也有部分車型雖標(biāo)注支持高階智駕，卻嚴(yán)重依賴高精地圖，何時(shí)才能“開城”激活卻受到實(shí)際場(chǎng)景限制，往往都是遙遙無期。體驗(yàn)層面上，感知精度不足、決策邏輯僵化等問題，不僅無法減輕駕駛負(fù)擔(dān)，反而讓駕駛者“高度緊張”，看似表面配置豐富，但實(shí)際體驗(yàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期，讓消費(fèi)者陷入到“功能有、用不好”的智駕困境，這也凸顯了市場(chǎng)對(duì)真正高性價(jià)比和實(shí)用性的智駕產(chǎn)品迫切需求。
    智能輔助駕駛“破局者”登場(chǎng)
    隨著前不久東風(fēng)奕派納米06的登場(chǎng)，真正將30萬智駕技術(shù)的門檻被拉低至10萬級(jí)，成為10萬級(jí)市場(chǎng)唯一做到“入門即標(biāo)配L2級(jí)智能輔助駕駛”的車型。相較于同級(jí)車型高配、甚至頂配才有的智駕“上車”，納米06的“標(biāo)配”并非簡(jiǎn)單的配置堆砌，除了十足誠(chéng)意外，更是一種技術(shù)實(shí)力底氣的體現(xiàn)。而其背后，正是依托東風(fēng)集團(tuán)全棧式自主研發(fā)的技術(shù)體系，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的下沉與落地。
    作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)，得益于“天元智能”技術(shù)體系賦能，為納米06構(gòu)建了“安全、聰明、超好用”的智駕底層邏輯。作為智能輔助駕駛的基礎(chǔ)，不同品牌在智駕策略上的選擇是不同的，納米06則采用了當(dāng)下最主流，也是難度最高的組合，搭載2個(gè)800萬像素H100°廣角+IMU的前視慣導(dǎo)雙目攝像頭，通過仿生視覺差原理獲取三維空間信息，實(shí)現(xiàn)了對(duì)異形車、雪糕筒、水馬等復(fù)雜障礙物的精準(zhǔn)識(shí)別與避讓。相較于同級(jí)別車型普遍采用的單目攝像頭，雙目視覺系統(tǒng)的感知精度提升較多，在雨霧、逆光等復(fù)雜天氣條件下的適應(yīng)性更強(qiáng)，為智駕功能提供了全天候的安全保障。
    這種“多一雙眼睛”的硬件配置，讓納米06具備了媲美30萬級(jí)車型的環(huán)境感知能力，從源頭規(guī)避了因感知不足導(dǎo)致的智駕失效問題。如果說感知系統(tǒng)是“眼睛”，那么算法大模型就是智能輔助駕駛的“大腦”。
    納米06采用可解釋端到端算法大模型，一個(gè)模型打通感知、預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃全流程，具備完整的推理邏輯鏈。這種架構(gòu)優(yōu)勢(shì)帶來了三大核心提升：一是數(shù)據(jù)訓(xùn)練效率提升10-20倍，讓智駕系統(tǒng)能夠快速迭代優(yōu)化；二是100%全場(chǎng)景數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，覆蓋城市道路、高速、停車場(chǎng)等各類出行場(chǎng)景；三是冗余安全保障，輸出的行駛軌跡更擬人化，駕駛體驗(yàn)無限接近老司機(jī)。相較于傳統(tǒng)分布式算法，端到端架構(gòu)徹底解決了“感知與決策脫節(jié)”的行業(yè)痛點(diǎn)，讓智能輔助駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)“智能判斷”，帶來端到端算法的智能進(jìn)化。
    全場(chǎng)景覆蓋：從高速到泊車的無縫智駕體驗(yàn)
    當(dāng)然，感知系統(tǒng)與軟件算法再強(qiáng)，重要的還是“上車”后的表現(xiàn)。納米06真正做到了“高速更輕松、通勤不焦慮、停車不費(fèi)力”。在高速場(chǎng)景中，導(dǎo)航領(lǐng)航輔助駕駛（高快領(lǐng)航NOA）無需依賴高精地圖，無需“開城”即可激活，支持智能上下匝道、最優(yōu)車道選擇、智能調(diào)速等功能，上下匝道成功率高達(dá)99%，讓長(zhǎng)途駕駛告別疲憊。
    在通勤場(chǎng)景中，記憶領(lǐng)航輔助（MOD）可記憶10條150公里的路線，學(xué)習(xí)一遍即可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的智能領(lǐng)航，支持無保護(hù)左右轉(zhuǎn)向與絲滑變道，完美適配日常通勤的復(fù)雜路口。
    在泊車場(chǎng)景中，場(chǎng)地內(nèi)記憶泊車可存儲(chǔ)20條2000米的路線，支持跨層泊車與障礙物繞行，融合泊車則能識(shí)別垂直、水平、斜列等各類車位，搭配手機(jī)藍(lán)牙與鑰匙遙控功能，徹底解決了“停車難、泊車?yán)?rdquo;的用戶痛點(diǎn)。
    值得注意的是，納米06的智駕功能并非孤立存在，而是與“量子架構(gòu)”平臺(tái)深度融合。該平臺(tái)帶來的極致操控與安全冗余，讓智駕系統(tǒng)的執(zhí)行更精準(zhǔn)、更可靠。CTCC冠軍車手調(diào)校的底盤，讓乘坐更加舒適，實(shí)現(xiàn)“加速不竄、減速不抖、駕駛不暈”的穩(wěn)健操控，同時(shí)也確保了智駕過程中的行駛穩(wěn)定性；高剛度鋼籠式車身與航空級(jí)激光焊接技術(shù)，為智能輔助駕駛提供了堅(jiān)實(shí)的物理安全保障，實(shí)現(xiàn)了智能與安全的雙重賦能。
    從豪華專屬到全民普及，東風(fēng)奕派納米06在智能輔助駕駛上的“破局”，不僅是一款產(chǎn)品的成功，更標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的智駕競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“普惠時(shí)代”。作為央企國(guó)家隊(duì)，它打破了技術(shù)與價(jià)格的雙重壁壘，讓消費(fèi)者以親民價(jià)格享受到更好用的智能輔助駕駛體驗(yàn)，重新定義了10萬級(jí)純電SUV的智能價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，證明了智能輔助駕駛并非豪華車型的專屬，成為一臺(tái)滿足全場(chǎng)景出行需求的“國(guó)民智趣純電SUV”。