兩年一度都日本出行展正在舉行中，作為曾經(jīng)的東京車展，該展會(huì)是全球四大車展之一，也是全球汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)之一。而今年隨著高市早苗當(dāng)選日本新首相，一切似乎又顯得有些不一樣。
作為全球第四大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，日本電動(dòng)化轉(zhuǎn)型異常緩慢，純電動(dòng)汽車滲透率長(zhǎng)期在2%左右徘徊。然而，本屆東京車展卻呈現(xiàn)出另一番景象。
本屆東京車展中，鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏直言“日本人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的購(gòu)買門檻正在降低。我認(rèn)為（比亞迪）是一個(gè)巨大的威脅。”
在《一品汽車》看來(lái)，從比亞迪全球首發(fā)專為日本市場(chǎng)定制的K-Car車型Racco，到本田、豐田等日系品牌也紛紛亮出電動(dòng)化新品，這場(chǎng)車展注定成為日本汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。
01
車展風(fēng)向突變
Part One
東京車展歷來(lái)是日系車企展示傳統(tǒng)實(shí)力與混合動(dòng)力技術(shù)的舞臺(tái)，而本屆車展卻呈現(xiàn)出截然不同的景象。純電動(dòng)車型史無(wú)前例地站上了多個(gè)展臺(tái)的C位。
全球第一大車企豐田在媒體發(fā)布會(huì)上公開了卡羅拉概念車型，并表達(dá)了推出純電版本的意向。卡羅拉作為史上銷量最高的車型，其電動(dòng)化動(dòng)向被業(yè)內(nèi)解讀為日本車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性動(dòng)作。
本田則全球首發(fā)了“Honda 0 α”原型車以及小型純電動(dòng)原型車Super-ONE。后者計(jì)劃于2026年在日本上市，彰顯了本田打開純電產(chǎn)品線的決心。
鈴木首次公開了力爭(zhēng)2026年度量產(chǎn)的輕型EV試制車“Vision e-Sky”，并直言日本電動(dòng)汽車普及進(jìn)程將會(huì)提速。
雷克薩斯帶來(lái)的LS六輪電動(dòng)MPV概念車、奔馳AMG純電高性能概念車的亞洲首展，進(jìn)一步強(qiáng)化了車展的電動(dòng)化色彩。
02
中國(guó)力量崛起
Part Two
本屆車展上，比亞迪作為唯一參展的中國(guó)整車品牌，成為全場(chǎng)焦點(diǎn)之一。比亞迪展臺(tái)以“ONE BYD”為主題，設(shè)置了乘用車與商用車雙展臺(tái)，展示了其全面進(jìn)軍日本市場(chǎng)的決心。
比亞迪全球首發(fā)的純電K-Car車型Racco，是本屆車展最受關(guān)注的車型之一。這款車專為日本市場(chǎng)“量身定制”，完全符合日本K-Car法規(guī)——瘦高造型、雙滑動(dòng)門設(shè)計(jì)，搭載20kWh的刀片電池，WLTC工況續(xù)航180km，直接對(duì)標(biāo)日本本土熱銷的日產(chǎn)Sakura。
除了Racco，比亞迪還同步推出了“純電+混動(dòng)”雙線策略，正式引入其在日本市場(chǎng)的首款插電式混動(dòng)車型海獅06DM-i。
比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示，比亞迪計(jì)劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動(dòng)車型的布局。目前，比亞迪在日本已建立66家銷售據(jù)點(diǎn)，渠道網(wǎng)絡(luò)正穩(wěn)步拓展。
03
日系車企的電動(dòng)化困境
Part Three
日本車企雖然在本屆車展上展示了電動(dòng)化成果，但仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。日本市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額在2025年上半年僅為1.3%，在發(fā)達(dá)國(guó)家中最低。
日本本土市場(chǎng)長(zhǎng)期依賴油電混合動(dòng)力汽車，HEV在市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。豐田每年高達(dá)千萬(wàn)輛左右的銷量中，40%以上為油電混動(dòng)車型。
面對(duì)未來(lái)技術(shù)，日本曾押注氫燃料電池汽車，對(duì)純電路線的投入嚴(yán)重不足，這被業(yè)內(nèi)戲稱為“點(diǎn)錯(cuò)了科技樹”。
從車型來(lái)看，日本在售純電動(dòng)車型從2019年的10款增加至2025年的61款，但其中僅有10款來(lái)自日本品牌，其余51款均為外國(guó)品牌。
本屆東京車展清晰地表明，日本車企已經(jīng)擺脫了對(duì)電動(dòng)化半推半就的態(tài)度。豐田、本田、日產(chǎn)等頭部企業(yè)紛紛加碼電動(dòng)化，一改兩年前面對(duì)電動(dòng)化的遲疑觀望。
比亞迪9月在日本針對(duì)所有車型進(jìn)行了限時(shí)降價(jià)，同時(shí)對(duì)最新上市的新款海豹進(jìn)行增配降價(jià)。豐田也在10月將量產(chǎn)電動(dòng)車bZ4X的價(jià)格下調(diào)了70萬(wàn)日元。
值得注意的是，日產(chǎn)將中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的日產(chǎn)N7帶到了東京車展，測(cè)試日本消費(fèi)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)車型的接受度。
這象征著日系巨頭自身承認(rèn)，在電動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)的技術(shù)、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品定義能力已經(jīng)領(lǐng)先。中國(guó)在電動(dòng)車供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)，也是本屆東京車展的關(guān)注點(diǎn)。
從原材料到電池單元，車載電池整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)中國(guó)的依賴度都很高。
日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查顯示，從正極材料和負(fù)極材料等4大主要材料來(lái)看，中國(guó)的市場(chǎng)份額全部超過(guò)9成。
日經(jīng)新聞評(píng)價(jià)稱，“雖然全球越來(lái)越多的國(guó)家在競(jìng)相吸引電池制造商到本國(guó)，但供應(yīng)鏈想要擺脫中國(guó)極為困難”。
這種供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)電動(dòng)車品牌在成本控制和快速迭代方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。比亞迪等中國(guó)品牌能夠迅速推出針對(duì)日本市場(chǎng)定制化的車型，正是這種優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。
04
未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局
Part Four
隨著日本車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。日系車企已在東京車展預(yù)告，將在接下來(lái)幾年用電動(dòng)化新車“反撲”對(duì)手。
豐田展示了固態(tài)電池的進(jìn)展，并明確2027-2028年就要上車，10分鐘快充，續(xù)航超1000公里。
本田不僅展出了電動(dòng)車型，還展示了公務(wù)機(jī)HondaJet和“可持續(xù)火箭”的實(shí)驗(yàn)機(jī)，顯示出其海陸空全場(chǎng)景移動(dòng)未來(lái)的布局。
馬自達(dá)Vision Model概念車首次搭載了車載二氧化碳吸附系統(tǒng)，可在行駛中過(guò)濾空氣中的碳顆粒。
這種技術(shù)創(chuàng)新能力表明，日系車企仍有不可小覷的研發(fā)實(shí)力。然而，與中國(guó)市場(chǎng)相比，日系電動(dòng)車的動(dòng)力性能和智能化配置仍有差距。