2025年已臨近尾聲，又恰逢廣州車展前夕，照常理，中國車市又該熱鬧起來了。價格戰輿論戰打了快一年了，面對最后的沖刺，誰能放下最后的戒備，安心等今年收尾的鐘聲敲響呢？

從目前已知的信息可以判斷得出，比亞迪和吉利一定就是牢牢掌握著全面累計銷量冠亞軍頭銜的那兩位。而奇瑞、上汽在出口業務上的行業地位，同樣是別人暫時難以觸及的。在合資陣營中，鑒于全年在電動化轉型上做的努力深得人心，廣汽豐田、東風和上汽通用，大概率就是整個合資陣營中向上發展的典型代表。

只是，熟悉中國車市的人都知道，這種種看似穩定下來的市場格局，在競爭強度未能減弱的前提下，其背后注定是暗潮涌動的。

昨日，工信部第401批新車目錄得以曝光，對此之前幾個批次，還真別說，論所出現的新車，重磅程度確實有所下降了。但有一點還是值得注意，在明年市場行情和消費趨勢還沒有徹底清晰以前，此刻登場的新車多多少少對于車企來說，是有一定指向意義的。

不出意外，在經歷了2025年的市場洗禮，明年一定是頭部車企或者說是主流品牌，真正能心無旁騖正面對決的一年。

新勢力僅剩下“蔚小理零”，傳統車企中該被淘汰的也被市場清退了；技術上，當有關智駕的傳播口徑被國家捏死，圍繞實用主義進行的技術創新，自然也讓企業又站在了同一根起跑線上。這種種跡象放在現在，任誰都該清楚，中國車市看著有了從無序中走了出來，實則，所有的中國汽車人即將面臨一場新的戰役。

大眾安徽，不能再等了

這一次，在工信部的新車目錄中，目測還會有悅意08、星途ET7、五菱榮光V等一些新的產品能夠代表各自品牌下一階段的發展方向，但相比之下，在外界眼里，沒有哪一款車能比與眾08出現的意義更具象。是的，沒錯。就是與眾08這款由大眾安徽出品的新能源SUV。

今年一整年，我們總在說，“合資覺醒”是車市進化的一個標志性事件。當大量弱勢合資公司被迫終止運營，對于行業里的大多數人來說，中國車企所面對的對手已經所剩無幾了。而這就意味著，面對來勢洶洶的中國品牌，任何一家還有意愿留住中國的外資車企，2025年就是正經檢驗其實力的關鍵一年。

從年頭開始，我們就看到了以廣汽豐田為首的合資車企，在對待電動化一事上有多么激進。

撇開豐田對于供應商刪選的苛刻性之外，廣汽豐田可以盡可能地以中方的意志進行產品落地。而從鉑智3X到N7，當人們正在感慨廣汽豐田為何改變如此巨大，緊隨而來的東風日產也毫無保留地將中國味道十足的純電新車，帶進了市場。

自從之后的這個階段，長安馬自達EZ-60踏著EZ-6的足跡也來了。上汽通用以至境L7之名，一邊將通用早就雪藏的增程動力翻了出來，一邊又同樣用最符合中國用戶產品邏輯，完成了自己的涅槃重生。

而于大眾來說，眼看對手頻頻出招，自然不會坐以待斃。早在今年4月的上海車展，在以ID.3/4/6試水中國新能源市場后，大眾曾通過一汽-大眾ID. AURA、上汽大眾ID. ERA和大眾安徽ID. EVO三款全球首秀的電動化概念車，試圖開啟其新一輪的產品攻勢。

彼時，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schäfer）說過，“正如三款全新的概念車所展示的，我們的‘在中國，為中國’戰略正在取得積極成果。它們將進一步鞏固我們在中國市場作為領先國際汽車品牌的地位。”

時任大眾汽車乘用車品牌中國CEO的孟俠（Stefan Mecha）也積極回應到，“我們正以極具競爭力的車型塑造未來。在為主流市場帶來前瞻性的設計與高端科技的同時，大眾汽車始終堅持品牌所代表的安全與高品質標準。”

這一切對于南北大眾所釋放的信號就不用多說：在中國新能源車市，全力以赴就對了。但以大眾安徽的立場看，作為大眾汽車在華合資的最新成員，其身上的壓力究竟有多大，不言而喻。

從ID.與眾改名為“與眾06”，到與眾07、與眾08登陸工信部第400和第401批新車申報目錄，大眾安徽產品編排的節奏是越拉越快，但就像今年整個市場所表露的趨勢，“合資全面覺醒成常態”對于任何一家同類企業就是威脅滿滿。再加上，與眾06在很多銷量榜單上都查無此人，你就說，大眾安徽慌不慌吧？

沒幾天，作為預演2026年車市的舞臺，廣州車展即將拉開帷幕，不管大眾安徽是否會將新一輪的產品陣營帶到現場，從這一刻起，身為外資領頭羊的大眾，有必要在合資公司的產品推進上，向所有對手看齊。

與眾08不是用來豐富產品線的

2025年8月15日，一個很平常的日子，但對于大眾來說，卻再次成了決定其命運走向的一天。這一天，大眾汽車集團和小鵬汽車共同宣布了，將簽署擴大電子電氣架構技術戰略合作協議，雙方聯合開發的先進電子電氣架構應用范圍，將從純電動車型擴展至燃油車和插電混動車型平臺。

回想自2023年7月大眾汽車入股小鵬以來，盡管時間沒有過去很久，但從雙方聯合開發的行業領先的電子電氣架構到今天，可以說，在推動自身中國化戰略落地上，大眾不比豐田、通用等來得慢。

根據最新簽訂的聯合開發協議，無論雙方就研發的電子電氣架構何時會集成到燃油和插電混動車型平臺中，實現跨動力形式的平臺化應用，事實層面就是，大眾未來的新能源產品會盡可能地加入中國基因。

此前，單就與眾06這款車，我們很清楚，這就是大眾安徽在大眾MEB純電平臺所推出的又一款純電SUV，基本就是海外大眾在售的ID.5姊妹車，西雅特Cupra Tavascan的換標車。而這很天然地讓這款歐洲味太沖的純電SUV，在中國出現了水土不服的情況。

如今，在脫胎于ID. EVO概念車的與眾08正式亮相之際，新上任的大眾汽車乘用車品牌中國CEO 齊澤凱（Robert Cisek）都迫不及待地在其社交平臺處發布了與眾08的官圖時，誰都知道，不比ID.系列，大眾最中國化的新能源產品終于來了。

你可以說，這款新車身上好像有著小鵬車型的影子，可對于大多數中國用戶來說，或許這就是他們想要的新車。

畢竟，據可查信息可知，該車將于2026年在大眾（安徽）的工廠正式投產，并搭載L2++級輔助駕駛，支持整車OTA升級，并有800V超快充加持，CLTC續航超700公里。同時，動力上，工信部公布的數據也說了，與眾08搭載額定功率110kW、峰值功率230kW的單電機，配合受眾更廣的寧德時代磷酸鐵鋰蓄電池。

在這個年代，要論一款優秀新能源SUV的標準是什么？

看著中國車企還在不斷卷技術，這個答案還沒法回答得很具體。但就合資車企來說，任何一款標榜專為中國市場而生的新車，其背后是離不開中國企業的身影。像Momenta、百度這樣的中國車企，或是廣汽、東風、小鵬等整車企業，只要能為產品賦能，相信“合作研發”就是合資推廣新能源車最佳路徑。

進入2026年，我相信，大眾一定會和豐田、通用一樣，在電動化轉型之路上會變得更加中國化，而大眾安徽所仰仗的與眾08，更是會成為它進入合資新能源市場競爭腹地的敲門磚。可以預見，在諸如日產N8等同類型的產品與之匯合后，與眾08身上的中國血統一定會發揮效力。特別是在與眾07無法過多承擔大眾安徽的銷量使命時，與眾08這一仗，非贏不可。