在新能源汽車高歌猛進的今天，燃油車似乎正以一種“逆流而上”的姿態重回公眾視野。

數據顯示，傳統燃油車銷量連續數月實現正增長。這不禁引人深思，這場看似“不合時宜”的回暖，究竟是市場規律的自我修正，還是技術路線競爭中的短暫插曲？今天就讓我們來聊一聊這些問題！

逆勢回暖

10月21日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年9月，國內燃油車銷量達100萬輛，同比增長6.4%，環比增長10.9%，連續第四個月保持正增長。若將時間線拉長至前三季度，燃油車累計銷量814.1萬輛，同比增長1.7%，與去年同期的兩位數跌幅形成鮮明對比。

然而，在1704.4萬輛的乘用車大盤中，燃油車47.76%的占比看似依舊穩固，實則卻暗藏玄機。汽車之家數據顯示，9月72款萬輛級車型中，燃油車僅占33款，且集中在15萬元以下經濟型市場。這一系列數據表明，燃油車對市場增長的拖累正在減弱，其韌性遠超預期。

回暖動因

看起來，燃油車今年出現了一個積極變化，然而，逆勢回暖的暖流從何而來呢？個人看來，這主要是與三個方面有重要的關聯。

燃油車市場的復蘇，首先源于一場“沒有退路”的價格戰。目前，主流燃油車型的折扣率普遍維持在30%左右，部分豪華品牌甚至突破40%。以為例，其入門款車型在華北地區經銷商報價低至6.9萬元，較指導價降幅近四成。B級車市場的標桿豐田凱美瑞，在價格下探至12萬元區間后，銷量同比激增23%，創下近半年新高。而奔馳E級、寶馬5系等傳統豪華車型，也紛紛進入30萬元以內的價格區間。這種“以價換量”的策略，讓燃油車的增長染上了濃重的悲情色彩，雖燃油車短期內提振了銷量，但也反映出了其在技術路線競爭中的被動局面。

其次是短板的補足，長期以來，燃油車在智能化領域的滯后被視為其與新能源汽車競爭中的致命短板。然而，這一局面正在改變。合資品牌率先調整戰略，通過與中國科技企業合作，加速本土化研發，補齊智能座艙、車聯網等系統功能。例如大眾與本土科技公司合作升級車機系統，豐田在新款車型中植入語音交互功能等。但這種后天改造，也是暴露出了燃油車陣營的創新惰性。在新能源汽車崛起前，占據市場主導的燃油車企年均智能化研發投入不足營收的1%，直到競爭倒逼才被動補課。說句不好聽的，燃油車現在的改進不是覺醒，而是遲到的自救。

此外，今年國家推出的以舊換新及購車補貼政策，亦為燃油車市場注入一劑強心針。相比新能源汽車，燃油車在政策中受益更為明顯，消費者既能享受國家補貼，又能獲得廠商的大幅讓利，形成“雙重優惠”效應。這一政策精準觸達了家庭換購需求，推動燃油車在存量市場中挖掘新增量。但政策紅利具有時效性，一旦補貼退坡，依賴政策的燃油車銷量能否持續存疑。

油電共存？

時下，燃油車的回暖，讓傳統車企重新看到希望。以為例，其9月在華產量同比大漲25.7%，主力車型銷量突破1.4萬輛，成為全球業績的重要支撐。自主品牌中，吉利、長安、奇瑞的燃油車銷量均保持在百萬輛級別，構成企業營收的“壓艙石”。

從宏觀視角看，燃油車的回歸并非短暫反彈，而是汽車產業長周期演進中的必然階段。未來相當長時期內，市場將呈現“油電共存”的格局：電動車代表技術前沿與環保理念，燃油車則滿足對穩定性、經濟性與基礎設施適配性的需求。

不過說到底，所謂油電共存，本質是市場轉型期的過渡狀態。新能源汽車在智能架構、空間利用、使用成本上的優勢已成定局，而燃油車的生存空間正被壓縮至特定場景，比如說長途運輸、寒冷地區、下沉市場等。

車叔總結

總的來說，燃油車的逆勢增長，更像是傳統動力時代的回光返照。價格戰透支利潤，架構缺陷限制升級，政策依賴暗藏風險，三重隱患注定這場回暖難以持續。真正的市場多元化，不應是落后技術靠補貼續命，而是不同動力形式在各自優勢領域的理性競爭。當政策紅利退去，當以價換量難以為繼，燃油車若不能突破技術瓶頸，今日的銷量反彈終將淪為明日的退場序曲。