曾幾何時，增程式電動車以“可油可電，無里程焦慮”的賣點，在新能源汽車市場開辟了一條獨特的道路。特別是理想、問界等品牌通過增程技術突圍成功，更是讓這個賽道成為了“香餑餑”，一時之間“增程即正義”仿佛成為了行業共識。

然而，汽車市場總是風云變幻，誰能想到一度被奉上神壇的增程，也走到了下跌的尷尬境地。根據數據顯示，增程車銷量已在2025年7月至10月出現罕見的“四連跌”。

“脫褲子放屁”的增程車，為何成功？

有關于增程技術，一直以來都很有爭議。因為相比純電車，增程式電動車除了電機還多了一個發動機，而這發動機的作用只在于發電，不能直接驅動車輛。所以在不少人看來，這就跟“脫褲子放屁”差不多，是落后的技術。

那被眾人不看好的增程為何后來又成功了？這就必須得說到一個純電車都普遍擁有的痛點：里程焦慮。要知道，此前純電車才發現起來的時候，續航里程基本都在400公里左右，再加上充電設施不足且充電速度較慢，給了增程車趁虛而入的機會。

它的優勢在于，在城市通勤場景中，增程車可以作為純電動車使用，比如200公里的純電續航用來上下班通勤足夠了，成本也遠低于傳統燃油車；而在長途出行時，發動機又能作為“充電寶”緩解對續航的擔憂。

除此之外，增程技術相對于插電混動，具有結構簡單、成本更易控制的優勢。它不需要復雜的變速箱和多檔位調節機構，整車制造成本和難度得以降低。而隨著的一炮而紅，增程車也被越來越多的消費者和車企所接受，成為過渡時期的“解決方案”。

從“香餑餑”到“逐漸失寵”

可進入2025年以來，增程車也展現出頹勢。數據顯示，10月增程車批發12.1萬輛，同比下降1.9%，零售同比下降7.7%，7-10月終端銷量已經“四連跌”。值得注意的是，新勢力中的純電動與增程的結構占比，也從去年的49%：51%變為74%：26%。

當初的香餑餑竟一夜失寵，這是為何？

不得不說，如今增程車銷量下滑并不奇怪。畢竟當純電續航、補能速度以及價格“三座大山”被同時撬動，增程車賴以生存的“無續航焦慮”紅利也在被快速吞噬。

首先，純電動車技術的快速進步，直接動搖了增程車的立足之本。目前，主流電動車的續航已普遍突破600公里，高端車型甚至達到700公里以上，這與傳統燃油車的續航能力已無差別，跑長途也不會有什么太大的焦慮。

其次，充電基礎設施大幅改善。截至2025年8月，全國充電樁密度達每平方公里34.3根，平均7臺車共享1根樁。再加上快充技術的普及，800V高壓快充占比超70%，30分鐘內充至80%電量已成為現實。

電池成本的下降也至關重要。要知道，碳酸鋰價格已從2022年60萬元/噸暴跌至2025年的7萬元/噸，這使得電動車成本降低，即便是長續航版本的電車，價格也遠沒有以前那么貴，門檻的降低給了消費者更多選擇權。

除此之外，增程車的體驗始終不如純電車。中國汽車流通協會專家李顏偉曾指出，增程用戶中91%日常僅用電。同時2024年報告也顯示，用戶總行駛里程中64.7%為純電驅動。很顯然，即便買了增程車，大多數用戶也更喜歡用純電行駛，這不僅在于它的經濟性更高更省錢，而且駕駛體驗也更靜謐舒適。所以隨著通勤場景充電便利性提升，大家也不執著于增程了。

寫在最后

總的來講，從技術本質看，增程車更像是一個“階段性解決方案”而非“終極方案”，畢竟它確實不夠先進，只是以前純電車未解決續航焦慮之前的“過渡產物”。而隨著市場、技術的成熟與消費者的理性選擇，純電動終究還是主流。